luk330

Zdecydowanie, nie ma co czekać bo będzie tylko gorzej a jak wyrobi się gniazdo wystarczająco mocno to może się okazać, że naprawa wedlug procedury ASO już nie będzie skuteczna i pozostanie rozfrezowanie gniazda, wprasowanie tulei i osadzenie łożyska w nowej tulei. Ewentualnie wymiana obudowy skrzyni A co do mechanika - każdy raczej sobie z tym poradzi. Kilka postów wyżej załączyłem przetłumaczoną procedurę serwisową, instrukcja krok po kroku.

Na pewno w fotelu kierowcy nie ma tego czujnika jedynie w zapince pasa. Po stronie pasażera jest czujnik zajętości i czujnik w zapince pasa. Moim zdaniem trochę Ci się pokićkało zarówno w B8 jak i w C6 mam i miałem tak samo jak Ty

To zalezy od auta i zainstalowanych sterownikow, ja wczesniej jezdzilem tez c6 z 2007 i tez nie miala w wielu modulach dostepnego dlugiego kodowania. To sie zmienilo w 2008roku po liftingu. Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

A macie tak za każdym razem? U mnie mam wrażenie, że jest różnie - chociaż dawno nie sprawdzałem bo jak raz na mrozie kręcił mi 5sekund to już sobie wpoiłem, że po dłuższym postoju zawsze najpierw zapłon i chwilę czekam.

Ja w 3.0TDI mam tak samo, dlatego rano odpalam zawsze sposobem z uruchamianiem zapłonu bez sprzęgła, kilka sekund czekam, wciskam sprzęgło i znów kluczyk i wtedy jest ok. Kolega mechanik mówił, że spotkał się z tym w kilku innych B8 z dieslem więc nie wiem czy to awaria czy ten typ tak ma, a chętnie się dowiem. U mnie żadnych błędów nie ma, być może trzeba prześledzić w vcds pomiary jakichś czujników temperatury.

Mizur138:

Cześć, dokładał ktoś z Was AUXa do MMI2G? Przeszukałem forum ale bez konkretów, a jak już to jest przekierowanie na strone http://mr-fix.pl/wpis/mmi-2g-aktywacja-aux-in/ To akurat znałem i przymierzam się do tego, ale chciałbym to zrobić z fabrycznym gniazdem pod podłokietnikiem tak jak fabryka zrobiła, więc pytanie czy zna ktoś albo mógłby poszukać w ETKA/ELSA numery fabryczne gniazda, przewodów i ewentualnie wtyczek? Chociaż zakładam, że od gniazda do wzmacniacza i tak będzie trzeba samemu przewód zarobić.

Pozdrawiam z Dolinki Sluzewieckiej ;-) Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Pozdrowienia dla czarnego B7 avant z 4 końcówkami wydechu na blachach BSI, dziś koło 8.40 na Dźwigowej w Warszawie I pozdro też dla kolegi w szarym B6 avant uzbrojonym w naklejki B6 elite też dziś koło 9-9.10 na Kleszczowej albo Marynarskiej (już nie pamiętam gdzie to dokładnie było )

A zeby zaczal on dzialac to skomplikowana bardzo sprawa jesli obecnie nie ma takiej funkcji? Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Wow, wychodzi na to, ze to to i na dobra sprawe jest to dosc proste ;-) Wielkie dzieki za plik!!! Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Edraven - dzięki za info! Wiesz może jak się do niego dobrać?

no właśnie też gdzieś to widziałem, ale też w kontekście 2.0tdi. Może ma ktoś Elsę i poratuje? Góral, wysprzęglik mam na myśli siłownik, z tego co widzę po fotkach on nie jest zintegrowany z łożyskiem wyciskowym. Tak to wygląda:

Panowie, żeby wymienić wysprzęglik (w etce to wyprzęgnik ) to trzeba zrzucać skrzynię? Ma ktoś może jakiś schemat jak to wygląda? 3.0tdi, manual.

Cześć, Może ktoś z Was spotkał się z podobnym problemem i byłby w stanie powiedzieć czy od razu rzucać się na zrzut skrzyni?

Cześć, wracam z tematem - wymieniłem pompę sprzęgła (770zł z ASO ) i niestety nadal to samo. Czy ktoś z Was ma pomysł co może być nie tak? Dwóch mechaników raczej wyklucza problem mechaniczny z samym sprzęgłem (obaj stawiali raczej na pompę sprzęgła...). Pozostał ewentualnie do wymiany wysprzęglik. Czy wie ktoś czy do jego wymiany trzeba zrzucać skrzynię? Sam wysprzęglik nie jest drogi, w ASO 350zł, a zamienniki jeszcze mniej. Może ktoś z Was spotkał się z podobnym tematem i będzie mógł pomóc...

To jest tak, że zależy jak się trafi. Ja 3 lata jeździłem C6 3.0tdi (asb) z automatem. Jak kupowałem miała 250tys, jak sprzedawałem 315 (zresztą sprzedałem ojcu ) i nadal śmiga bez problemu. Jedyna rzecz, która mnie zawiodła w tym samochozie to napęd pompy wtryskowej bo chyba ze starości pasek zgubił zęby i skończyło się lawetowaniem. No i drażnił mnie tiptronic bo musiałem wymienić konwerter a firma w Warszawie, u ktorej to robiłem (może przemilczę nazwę...), stwierdziła, że trzeba przy tym zrobić regenerację skrzyni i niestety potem w ciągu roku gwarancji 9 razy fura stała na poprawkach u nich minimum tydzień. A tak to 3.0tdi bardzo przyjemny silnik, aczkolwiek sporo pali w stosunku na przykład do 3litrowych diesli od BMW w podobnych gabarytowo budach.

Dla potomnych - numer na zewnątrz - to prawda co piszą w instrukcji. Kapa jest wyprofilowana, wypukła i ta wypukłość podczas dokręcania prostuje się dociskając łożysko. U mnie wystarczyły 2 podkładki. Jakby ktoś chciał to mogę dać namiar tam gdzie ja robiłem (Sochaczew, 50km na zachód od Warszawy).

jak długo szukasz? bo ja długo (ze 4 miesiące) szukałem ładnego sedana z manualem i quattro 2.0tfsi i 1,5miesiąca temu trafiło się 3.0tdi nagle i kupiłem... a nie planowałem kolejny raz diesla 3.0tdi mają to do siebie, że mocno trzymają ceny z tego co zaobserwowałem.

A równo się zużywają całą powierzchnią? W C6 miałem taki problem, jednak trochę pod kątem się zużywały, po dokładnym wyczyszczeniu zacisków, wymianie prowadnic i założeniu nowych gumek zaczęły się już normalnie zużywać.

W oryginalnym TPI po niemiecku jest napisane: Bei der Montage des Lagerdeckels muss die Teilenummer nach außen zeigen. Więc ewidentnie numer ma być do zewnątrz. Te uwypuklenia może są wzmocnieniem konstrukcji a nie miały dociskac łożyska.

Drodzy, przetłumaczyłem procedurę serwisową naprawy tej lewej półosi. Naprawa nie jest jakimś rocket science, więc z taką instrukcją podejrzewam, że każdy mechanik powinien podjąć się naprawy moja będzie naprawiana na dniach (czekam na części z ASO). Wiem, że kilka osób prosiło o przetłumaczenie, ale nikt z tym nic nie zrobił. PDF zajmuje 1,27mb - więc załączam do tego posta, jakby ktoś potrzebował w wersji z wyraźniejszymi zdjęciami (ponad 5mb) to mogę wysłać mailem. Jakby ktoś miał uwagi do tłumaczenia (przy tłumaczeniu grany był google translate z ostatkami podstaw mojego niemieckiego ze szkoły ) to piszcie - poprawię żeby było bardziej zrozumiałe. Procedura serwisowa naprawy lewego łozyska półosi PL(low).pdf

Dzięki Scoffice, kupię taki sam zatem.

Cześć, potwierdzam - 3.0TDI też mają problem z lewą półosią, zresztą potwierdza to TPI. Jakiego kleju Loctite (który model) używaliście do osadzenia łożyska? U mnie przebieg 211tys km (co ciekawe do końca serwisowana w ASO a tamci i tak się nie poczuwają do chociaż partycypowania w kosztach) i luz góra dół około 1cm (niestety zauważyłem przypadkiem już po kupnie auta ). Co do objawów u mnie - delikatne cykanie, stukanie przy utrzymywaniu prędkości i delikatnym przyśpieszaniu, a także przy toczeniu się na luzie. Drgań żadnych nie ma nawet grubo powyżej 200, więc mam nadzieję, że gniazdo nie jest jeszcze nie wiadomo jak rozwalone i zastosowanie rozwiązania z TPI rozwiąże problem chociaż na chwilę. Jutro zamawiam łożysko, śruby, kapę i podkładki, będzie mi to robił kolega mechanik niedaleko Wawy. Czy ktoś frezował gniazdo i wprasowywał stalową tuleję gdzieś w Warszawie? To rozwiązanie wydaje mi się najsensowniejsze na dłuższy czas i docelowo myślę o takim wyjściu. Pozdrawiam!

Cześć, Niedawno zakupiłem a4 b8 3.0tdi quattro z manualną skrzynią i mam problem ze sprzęgłem. Zastanawiam się czy zrzucać od razu skrzynię czy objawy, które opiszę niżej nie sugerują raczej problemu z pompą sprzęgła lub wysprzęglikiem. Jeśli ktoś z Was natknął się na opisany podobny problem do mojego to gorąca prośba o podesłanie linka szukałem na forum ale nic podobnego nie znalazłem. Na forach innych marek podobny problem sugerował raczej problem z pompą sprzęgła, ale może w B8 ktoś już się z tym zetknął. Mianowicie sytuacja jest taka: Stoję chwilę na skrzyżowaniu z zapiętą jedynką i wciśniętym sprzęgłem. Jak stoję tak dłuższą chwilę (na przykład 2 minuty) to sprzęgło "bierze" bardzo na górze a jak już ruszę i wbijam dwójkę to jak puszczam sprzęgło to sprzęgło spina przy samej podłodze i pedał jakby wolno wraca do góry. Kolejne przepinki już normalnie, sprzęgło bierze normalnie w połowie. Raz sprzęgło zostało mi w połowie wysokości i pomogło podciągnięcie go nogą i potem już było ok. Gdy stoję na luzie bez wciśniętego sprzęgła, tylko wciskam sprzęgło, wbijam bieg i bez zwłoki ruszam to zawsze bierze normalnie w połowie i nie ma żadnego problemu. Co może zdychać? Wysprzęglik? Pompa sprzęgła? Może docisk? Z góry dzięki za pomoc.