tomasz102

Witam, Sugerując się producentem sachs w przypadku zestawu do AFN i AWX zauważyłem, że: 1. Koła dwumasowe są takie same. Czyli przeniosą ten sam moment. 2. Sprzęgło w AFN posiada dodatkowo sprężyny tłumiące drgania co teoretycznie powinno poprawić komfort. 3. Dociski trochę inaczej wyglądają i podejrzewam, że ten od AWX jest bardziej wydajny przez co sprzęgło jest w stanie więcej przenieść. Wniosek chyba taki, że jedynie sprzęgło AWX(dzięki silniejszemu dociskowi) jest w stanie więcej Nm przenieść. Zakładając że kupie zestaw sachs/luk z AWX na intercarsie i zamontuje to do AFN to: 1. Wysprzęglik w tym przypadku kupuje z AFN czy AWX ? 2. Łożysko oporowe (z tego co widziałem na zdjęciu to chyba jest w zestawie, jeżeli jest inaczej to proszę o info) zostaje z AWX ? 3. Co jeszcze oprócz wysprzęglika warto wymienić podczas wymiany sprzęgła i koła dumasowego ? 4. Ktoś ma może zamontowane sprzęgło z AWX? Jest jakiś zauważalny spadek komfortu względem sprzęgła AFN ?

Jeżeli masz 7J to też wydaje mi się, że warto.

Jest różnica w przyczepności, jednak licznik będzie minimalnie dodatkowo zaniżał. Mi samochód mniej precyzyjnie prowadził się na 205/60/15. Felgę miałem 6J i pewnie to też się przyczyniło.

Jak na ten wiek to turbo bardzo dobrze wstaje. Nie zmieniaj jej ustawień. Odnośnie przepływki to w Twoim przypadku normalne jest, że wartość zadana jest mniejsza od wartości osiąganej. Nawet ciężko to nazwać wartością zadaną. Przy obecnych parametrach silnika wartości mierzone przez przepływomierz są bardzo dobre.

Motul XCESS 8100 jak wspomniałem dobry do spokojnej jazdy. Agresywny styl jazdy skraca jego żywotność i to bardzo szybko. Jeżeli chodzi o serię top tec 4100 to dlaczego zastosowałeś ją w swoim silniku ? przecież masz normę 505.00, więc miałeś dużo lepszą alternatywę w postaci LM diesel synthol 5W40. Nie każdy producent musi ukrywać pochodzenie baz olejowych. Jeżeli mowa o bajkach, to zamiast nich warto przeczytać specyfikację oleju. Kto napisał, że z australii to musi być tylko i wyłączenie PAO+ESTER ? Wspomniany olej, a w zasadzie poszczególne produkty akurat nimi są i można tu się powołać na publikacje i testy Na polskich stronach mało informacji, ale polecam zacząć od zaznajomienia się. http://www.penrite.pl/wp-content/uploads/2016/07/Tenths-pl.pdf Oczekuje na jakieś zaprzeczenie tym razem poparte faktami

Z Waszych wypowiedzi wniosek, że warto zainwestować w oryginalny separator oleju ? Czy może ktoś znalazł zamiennik, który spełnia swoje zadanie ?

Motul w zasadzie w PL jest zachwalany. Ja odnośnie tego oleju nie mam najlepszego zdania. Jeżeli chodzi o normy 505.00 Motul XCESS 8100 - testowałem i nadaje się do spokojnej jazdy. Po 8000 km wymieniałem go, bo tracił drastycznie swoje właściwości. Niska odporność na proces koksowania, co było poruszane na zagranicznych forach. W turbosprężarce niestety panuje dużo wyższa temperatura i taki sam osad może pojawić się, kiedy wyłączymy silnik i olej osiągnie temperaturę grubo ponad 100C. Tak przykładowy film znalazłem w necie: LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOL 5W40 - jeżeli ktoś jeździ w miarę dynamicznie to polecam. Olej 100% pao, wysoka odporność na koksowanie, szeroki zakres temperatur pozwalający na ograniczenie zużycia silnika podczas zimnego rozruchu jak i dynamicznej jazdy. Wymiana u mnie jest co 10 000 i jak zbliża się okres wymiany to praca silnika nieznacznie różni się niż po wymianie oleju na nowy. Tutaj natomiast test prawie identycznego oleju tylko bez składników pozwalających lepiej absorbować sadzę(jak ma to miejsce w odmienianie dla diesla): Odnośnie filmów jak widać jest sporo opinii, jednak autor jest bezstronny i jego badania wykazały, że olej podgrzewany jest do okolic 100 C. Oleje millersa i valvoline są też godne polecenia i są warte swojej ceny. Należy jeszcze wspomnieć o olejach penrite. Są to oleje australijskiego producenta, który tworzy oleje do aut racingowych i ulicznych. Oleje te charakteryzują się zawartością cynku co znacznie ogranicza zużycie silnika. Kiedyś można było spotkać odmiany tego oleju w wersji 0W50 co było ciekawą propozycją dla wielu użytkowników(ostatnio nie widziałem go w katalogu). Najczęściej jest połączeniem czwartej i piątek grupy olejowej (PAO+ESTRY). W Polsce ten olej ze względu jest dość mało popularny, a z racji tego, że ludzie lubią kupować oleje "syntetyczne" za około 80-130zł 5L. Proces produkcyjny przy użyciu technologii HC jest tańszy niż tworzenie PAO czy ESTRÓW. Oczywiście przekłada się to na cenę. W dzisiejszych czasach niestety pojęcie "olej syntetyczny" daje poczucie właściwego wyboru. Mało kto z szarych konsumentów wie, że jest coś takiego jak grupa olejowa. Obserwując ludzi, widzę jak głęboko wierzą, że "każdy olej 5W40 to taki sam olej syntetyczny". Przykłady teorii mechaników odnośnie doboru oleju to już w ogóle osobny temat.

Zdrowy egzemplarz Przepływka, że zawyża to nie szkodzi, gorzej gdyby zaniżała Po logach widać, że bardzo dobrze się odpycha.

Napraw turbo, bo żaden olej nie naprawi Ci jej. Jednej z najlepszych olejów do Twojego silnika to: liqui moly 5w40 diesel synthoil Nie przebieg, lecz norma definiuje jaki olej należy użyć.

Autor tych filmików bada te oleje które podgrzewa i twierdzi, że sam olej osiąga okolice 100 C (badał jak długo się nagrzewa do danej temperatury, jest o tym filmik). W każdym bądź razie nie są to testy robione pod konkretnego producenta. Zobaczymy jak inne oleje wypadną.

Problemu raczej szukałbym w świecach żarowych lub w kondycji silnika

Nigdy nie powinno ustalać się oleju na podstawie przebiegu. Oleje 5W40, 10W40, 15W40 - mają podobną lepkość kinetyczną w wysokich temperaturach. Jakość smarowania poszczególnych olejów w temperaturze roboczej może się różnić, jednak nie w tym jest największy problem. Podczas zimnego startu jest kolosalna różnica między tymi olejami i wtedy silnik najbardziej się zużywa. Oleje 10,15,20W zdecydowanie słabiej sobie radzą w tej sytuacji. Zanim dotrą do każdego zakamarku silnika, turbosprężarki to wtedy odnotowuje się największe zużycie podzespołów. To, że olej syntetyczne rozszczelniają silniki to jest MIT. Właściwości myjące oleju mają na to wpływ, a nie klasa lepkości. Zwykle oleje syntetyczne posiadają lepsze właściwości myjące i nie robi się tego, żeby zniszczyć komuś silnik tylko, żeby pracował on jak najdłużej w jak najlepszej kondycji. Osobiście wolałbym wymienić jakąś uszczelkę niż cały silnik, bo się zatarł przez zatkane kanały olejowe

Po lewej liqui moly 5w40 diesel synthoil,a po prawej Castrol Edge 5W30 Nie zawsze olej 5W30 jest lepszy w niskich temperaturach od 5W40. W naszych warunkach pogodowych jest lepszy 5W40. Pomijając już aspekty związane z ekologią to oleje te mają podobne właściwości w niskich temperaturach. Problem zaczyna się kiedy jeździsz z prędkościami 180+ latem. W tym momencie silnik nie ma odpowiedniego smarowania na 5W30 co skraca jego żywotność (podatność oleju na koksowanie). Dodatkowo Idealnym olejem dla producentów byłby takich, który zachowuje w każdej temperaturze tą samą lepkość kinetyczną, jednak nie udało się tego uczynić nikomu. Co prawda spotkałem się już z olejem 0W50 (dla ciekawych wiedzy jest to eneos sustina 0w50)

Osobiście seri TOP TEC nie testowałem, jednak z moich znajomych nikt nie stwierdził problemu. Czytając forum BMW większość osób jest zadowolona. Diesel Synthoil - olej ten używam od jakiś kilkudziesięciu tysięcy km. Ta seria sporo kosztuje, ale w końcu to olej w PEŁNI syntetyczny. Będziesz zadowolony. Taki mój test, który już kiedyś przeprowadzałem: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/page-479#entry4285695

Uzasadnij dlaczego uważasz, że jak zaleje LM to nie będzie dobrze ?

Knechta ciężko porównywać do Manna. Knecht robi według mnie bardzo dobre filtry, natomiast filtry Manna często pozostawiają wiele do życzenia. Zauważcie, że często jest rozbieżność nawet o 1 cm w przypadku długości czy szerokości filtra powietrza, czy kabinowego. Ma to niestety niebagatelne znaczenie w tym przypadku.

Przed zakupem wykonaj diagnostykę samochodu. Pozwoli to wstępnie określić stan pompek, turbosprężarki itp. Głównym problemem zapiekającej się geometrii jest nieprawidłowy styl jazdy oraz zły stan podzespołów. Od momentu zakupu samochodu nie miałem w ogóle czyszczonej turbosprężarki. Ciągle turbina jest ta sama i ani razu nie miałem problemu z geometrią. Podstawa to dbanie o wszystkie oleje i płyny oraz sposób użytkowania. Co do pompek koszt wymiany nie należy do niskich, jednak nie jest regułą, że są one zawsze wadliwe. Jeżeli kupisz je i będą one w dobrym stanie, a Ty nie będziesz dziadowskiego paliwa i oleju lał to posłużą nawet na x00 000 km

Motul X-CESS 8100 - dobry, ale do spokojnej jazdy liqui moly 5w40 diesel synthoil - jeżeli jeździsz dynamicznie to weź ten olej Generalnie sam osobiście testowałem obydwa oleje i jak dla mnie wygrywa Liqui moly. +ciszej pracuje silnik(nawet po dynamicznej jeździe) +popychacze hydrauliczne ulegają szybszemu napełnieniu +po 8000 km na Motulu silnik pracował już dosyć głośno. W przypadku LM tego efektu nie ma +bardzo dobra powtarzalność molekułowa, co pozwala na lepsze smarowanie i ogranicza spalanie +100% PAO +olej opracowany specjalnie do diesla +odporność na mieszanie z ON -niższa odporność na utlenianie(chociaż tylko w trybie LL to mogłoby zaszkodzić) -cena PS. Nie rozważaj lania 10W40. Tym bardziej, że nadchodzą warunki klimatyczne, w których ważny będzie parametr 5W.

Pytanie do Dystrybutor SKV. Czy mógłbyś wrzucić tutaj warunki gwarancji na Wasze wahacze ? (samochód taki jak w opisie)

Zmienna geometria łopatek w 99% jest problem. Byle mechanik powinien to wyłapać.

Olej 5W50 jest dobry do upalania i to głównie latem, kiedy mamy to bardzo wysokie temperatury. Tak samo w przypadku bardzo mroźnej i śnieżnej zimy lepszy będzie 0W30. Jednak nikt nie zmienia oleju wraz ze zmianą temperatury. Dlatego najoptymistyczniejszym wyborem jest 5W40. Normę 505.00 spełnia dużo olejów poczynając od 0W30 kończąc na 20W50. Dobrze, że na kujawskim nie piszą VW 505.00 Ps. Pytanie autora niczym z forum fiata: lać "drogą" selenie czy zmienić na półsyntetyk. Tak dla informacji autora to olej 5W40 i 15W40 mają podobną lepkość w temperaturze roboczej, a jeżeli chodzi o właściwości myjące to lepiej usunąć wyciek niż wymienić silnik z powodu uszkodzenia przez blokujące kanały olejowe nagary.

Ok dzięki za info

Ktoś orientuje się jakie uszczelki wchodzą pod korek wlewu i spustowy ? Przymierzam się do profilaktycznej wymiany(nic nie cieknie na dzień dzisiejszy, ale wolałbym dać nowe)

Zdrowa seria i bardzo dobry wynik po modzie Ile teraz turbo dmucha ?

Ten specyfik, który podałeś w temacie wlewasz cały do baku tuż przed tankowaniem i zalewasz olejem napędowym do pełna.