otw

U mnie najpierw zmieniał się kolor, w kierunku niebieskiego. Potem po jakimś czasie od włączenia po prostu gasł. Z tego co zauważyłem to żarnik mrugał na chwilę przed zgaśnięciem.

Na jaki kolor świecą Ci żarniki? Jak padał żarnik u mnie to stawał się coraz bardziej niebieski.

Wygląda na to, że żarniki są niewłaściwe i uszkodziły przetwornice. Miałem Osram Xenarc D1S 35W 66043. Zostały zakupione Philipsy D1S 35W XenStart 4700K. Podobno są one niekompatybilne z moimi przetwornicami i spowodowały ich uszkodzenie.

W tych miejscach nie było bezpieczników. VAG pokazuje następujący błąd: 1 Fault Found: 01533 - Terminal 56 (High Beams) 36-10 - Open Circuit - Intermittent Wróciłem do starego żarnika - nie działa. Próbowałem włożyć bezpieczniki w gniazda 20 i 21 - leżą luźno, w ogóle się nie trzymają. Dysponuje ktoś schematem, który przedstawia położenie tych bezpieczników?

Sprzedawca twierdził, że oryginały. Gdzie znajdują się bezpieczniki, dlaczego nie ma ich na pozycji 20 i 21 w skrzynce z bezpiecznikami?

Wymieniłem dzisiaj oba żarniki, zrobiłem nawet krótką jazdę próbną i było ok. Wieczorem odpalam auto, ksenony nawet się nie wzbudzają, ciemność. Mija kilka minut i pojawia się kontrolka od obu świateł mijania. Dodatkowo po przełączeniu pokrętła świateł w pozycję "0" wyskakuje kontrolka od układu poziomowania. Chciałem sprawdzić bezpieczniki. W gnieździe numer 20 i 21 nie ma ich. Po wyłączeniu auta i odczekaniu kilku-kilkunastu minut kontrolki gasną, ale po zapaleniu auta po paru minutach pojawia się to samo. Wiem, że mam trochę słaby akumulator. Jutro spróbuję założyć stare żarniki. Macie jakieś pomysły?

Mierzyłeś już jakie masz ciśnienie oleju?

Grubość klocków zewnętrznych możesz bez problemu sprawdzić. Natomiast gorzej jest z klockami wewnętrznymi. Zawsze może zaistnieć taka sytuacja, że szybciej będą się ścierały klocki wewnętrzne. Lepiej weź te z czujnikiem.

Nie wymienia się czegoś co jest sprawne. Sprawdzałeś szczelność dolotu? Najlepiej zrób logi i wrzuć na forum.

Jakie miałeś wartości ciśnienia przed i po wymianie pompy?

Jaki jest koszt oryginalnej pompy oleju?

Mój kolega zalał ten płyn do swojego autka i zalepiło mu dysze od spryskiwaczy. Dodatkowo powstały plamy na szybie i lakierze, których nie da się usunąć, przy pomocy ściereczki i środków myjących. Zgłosił reklamację i została ona uznana. Na razie nie wie jeszcze ile dostanie.

Gdy czujnik jest uszkodzony to na VAG-u mamy 0,02V. Natomiast zasilany jest on napięciem 5V. Czyli pewnie zakres roboczy to około 0,7-4,5V.

Zacznę od wymiany wszystkich świec, ponieważ i tak planuje założyć instalację LPG. Następnie zawór DV. Dzięki za info, będę informował o postępach __________________________________________________________________ Logi po wymianie zaworu DV i świec: 020, 115 http://vaglog.rtnet.pl/log_182010.html

Witam, Chciałbym prosić o analizę logów. 002, 033 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003, 020 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 115, 118 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pozdrawiam

Co może być przyczyną wahania obrotów na biegu jałowym? Dodam również, że podczas jazdy też mam z tym do czynienia. Następuje to po przyłożeniu nogi do pedała gazu. Obrotomierz lekko zafaluje w górę po czym wraca do normalnej pozycji. W jaki sposób mogę pozbyć się tego gównianego chipa ?

Na zimnym silniku 0,74V. Nic mi nie wiadomo o żadnym chipie.

Oto one: Dynamiczne: 000, 001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008, 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Statyczne: 001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 013 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 000 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Witam, Praktycznie od zakupu autka tj. od około 2 lat mam problem z drganiem na 4 i 5 biegu w okolicach 2k obrotow/min (czasami trochę więcej, czasami trochę mniej). Pojawia się to wtedy, gdy utrzymuję stałe obroty silnika i nie pojawia się to za każdym razem. Na przykład dzisiaj jak chciałem to zademonstrować mechanikowi, to pomimo szczerych chęci i jazdy testowej drgania były prawie niezauważalne. Jedynie ja, jako kierowca znający swoje autko to czułem. Moje pytanie dotyczy pewnych logów, które wykonałem na początku tygodnia. Czy na ich podstawie można stwierdzić, że jest coś nie tak z pompą wtryskową lub wtryskami (niestety nie potrafię ich odpowiednio zinterpretować)? Typ silnika jaki posiadam to 1Z. Grupy: 011,013,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013,008,015 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000,001,015 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dziękuję za uwagę.

Witam, ja mam troche inny problem. Dotyczy on działania przycisków i polega na tym, ze kiedy auto jest juz w trasie od jakiegos czasu, dajmy na to jedna godzina to przyciski odpowiedzialne za zwiekszenie nawiewu, wl/wyl klimatyzacje oraz zmniejsz temperature nie dzialaja. Zauwazylem takze, ze gdy b. mocno nacisne na przycisk zmniejsz temperature to dziala. Natomiast rano, gdy auto jest zimne wszystko dziala prawidlowo, kazdy przycisk reaguje tak jak powinien. Czy to tez moze byc spowodowane zimnymi lutami?