20hz

Mi powiedzieli że zrobią to na miejscu i odmówili podania PIN do vinu. Proponowałem oczywiście, że dostarczę dokument własności. W moim ASO krzykneli 400 pln, a lokalny magik 200

Bo wymienili sterownik i tylko go skalibrowali, a nie zakodowali starym ROM'em. Sterownik często leci do wymiany z powodu braku wolnego slotu na kodowanie, a nie fizycznego uszkodzenia. Gdyby było inaczej PIN by został w pompie. Teraz dobry magik od chipów albo ASO

Może jeszcze powietrze siedzi, będę odpowietrzał. A po swap'ie zrobiłem już 1 200km chyba powinno być już wsio dotarte [emoji53]

Zrobiłem sam przód ale i tak uważam, że powinno pójść to w stronę lepszego hamowania nie gorszego. No chyba, że 312 -> 320 to aż tak mała zmiana

Ja jestem już po swap'ie na 320mm z C5, z konieczności do montażu wybrałem tarcze TRW i klocki ATE. Nie wiem czy problemem jest akurat to połączenie ale d*py nie urywa w porównaniu do 312mm. Hamuje sprawnie ale w szybę to to na pewno nie wciska. Dodatkowo wydaje mi się, że przy mocnym depnięciu początek hamowania jest ostry potem słabnie.

Z C5 jest jakby cieńszy i nie wystaje w takim stopniu w stronę żeber koła jak zaciski B7 czy C6

czy podczas odpowietrznia ABS podniesienie wszystkich 4ech kół jest obligatoryjne, dlaczego trzeba je unieść nad ziemię?

Chciałbym się poradzić czy jarzma w stanie jak na załączonych zdjęciach nadają się do założenia na furę? Czy takie deformację prowadnic są akceptowalne i z czym ew. może się wiązać ich użytkowanie?

Ja mam pytanie do użytkowników 215/55/16. Swojego czasu mocno się zgrzałem na ten rozmiar z powodu wyższego boku opony, co uznałem że na zimę będzie idealnym rozwiązaniem. Teraz jak sobie to liczę to różnica jest ok. 5 mm. Czy jest ona w ogóle istotna czy na tyle mała że praktycznie nie będzie różnicy? Zastanawia mnie też czy przy tej różnicy będę mógł używać miksu 205/55/16 i 215/55/16 na dwóch różnych osiach. Myślę głównie o ABS i ESP? Wydaje mi się że 5 mm różnicy może nawet wynikać z ciśnienia, a wtedy systemy te jeszcze pracują poprawnie

Ja mam konkret pytanie, po zakupach na forum i wymianie "reklamacyjnej" mam totalne pomieszane zestawy. Zaciski od A6 C5 i jedno jarzmo od C5 i jedno od B7. Jak dobrze sobie to składam w całość to zacisku C5 (na sprężynkę) nie pogodzę z jarzmem i klockiem B7, bo mocowanie jest na płytkę. Czy dobrze myślę?

klocki też z C6

Bo pytałem o to mechaniora, który ma robić swapa i powiedział, że sprężyny i amory idą moje (biega o 2,5Tdi), jednak on podał ok. 30kg różnicy. A czy po waszych swapach zauważaliście duże pogorszenie dynamiki, osiągów ze wzg. na wagę?

ale myślisz same sanki czy już uzbrojone we wszystkie graty? Jeśli tak to może, ktoś kto robił już swapa wypowie się czy trzeba zmieniać klasę wagową sprężyn? czy da się na sprężynach swoich i jak wtedy d*pa stoi? Bo +100 to w chuchu dużo

Aż tak dużo? Bo w sumie do ośki to dojdzie ciężar mostu, wału i półosi + parę dupereli. Jesteś pewien, że aż tyle?

Czy ktoś policzył albo zmierzył o ile wzrasta masa fury po dołożeniu Q w B6/B7?

Zrobiłem małą listę na podsumowanie, jakby co to niech mądrzejsi się wypowiedzą i poprawią: 4B0615125D - 630 - 320 C5 1K0615125B - 663 345 B6 4F0615125 - 716 - 320 B7 Dev, możesz przybliżyć problem, o którym pisze wesz82? Niestety podczas czyszczenia okazało się, że jedno jarzmo jest pogięte i trzeba szukać innego

Siema. Czy jest na forum może ktoś kto robił przekładkę z oski na quattro w Bydgoszczy i ma sprawdzony warsztat? Chciałbym najlepiej żeby nie była to ich pierwsza / druga robota i potrafili ogarnąć temat od A do Z

Przecież jakbym kupił ślepo zestaw B7 2.0 tak jak miało być to goniłbym się z niepasującymi klockami, ozdobniki S4 to też kasa w błoto. Dlatego chciałbym wiedzieć na czym stoję. A tu jeszcze kolega wesz82 o takich kwiatach wspomina [emoji19]

Ja też proszę o rozpoznanie bo miało być z B7 a wychodzi, że jest z C5 i nie chcę kupować błędnych części albo modlić się nad felą . Na cyildrze (aluminiowa część zacisku) mam 973, na jarzmie 630 i 3191 w kwadratowym polu, na żeliwnej części zacisku 6005 i 5211 w kwadracie. Czy ktoś poznaje który to zacisk i z jakiej fury?

a sam zacisk i jarzmo to to samo? Tzn w sensie ogólnym, bo element sprężynujący i jego mocowanie wiadomo jest inny

Czy zacisk taki jak u kolegi na sprężynkę jednoznacznie wskazuje, że pochodzi on z A6 C5? Kupiłem zaciski na forum i sprzedający twierdzi, że są z A4 B7 ale przyszły z drutem a nie blaszką mocującą, a widzę że klocki do tych zacisków są różne i cholera wie co kupić i czy będzie pasować to do siebie

Jak mniemam stwierdziłeś to bacznie obserwując kontrolkę na zegarach

BDG grzeje świece już poniżej 15'C. Ja też stawiam czujnik temp. masz VAG'a to spokojnie podejrzysz oba

Siema, męczę się z tym samym może da się opisać ten patent? Myślę że potrzeba jakiś wciskacz z rurki albo coś podobnego. Nie mogę zastosować rady Dev'a bo gumka ta nie jest nowa tylko ściągnięta z tego zacisku - więc na pewno pasuje. Tak z innej beczki, czy te zaciski 320, 345 można spokojnie rozkręcić na tych torx'ach żeby ułatwić sobie ich oczyszczanie?

Schemat w takiej formie jak się spodziewasz nie istnieje. A interesującey cię jego fragment znajdziesz w temacie o MCE i auto światłach. Szukać, czytać!