20hz

Po ściągnięciu lewej przedniej lampy lub też i kratki maskującej halogen masz szansę dostać się do kostki połączeniowej wiązki halogen/klaksonY po spięciu wsio powinno być OK. Mechanik ją odłączył zrzucając pas przedni.

Może trzeba by opisywać skąd i jak się prezentują poszczególne czujniki, żeby mieć bazę informacji na temat podróbek. Być może nie wszystkie są z tego samego kontenera i działają różnie. W sumie ja bym się ucieszył i wymienił je raz jeszcze bo taki parktornik to ja pie.....

Malowanie nie wpłynie na częstotliwość próbkowania, a ta według mnie jest kijowa jak i kąt / czułość pracy

Ja też kupiłem zamienniki i pomalowałem, tzn. zrobił to lakiernik. Działają już na pewno ponad rok. Ale szczerze mówiąc to działają jak ostatnie g... Reakcja jest opóźniona, czułość całego systemu wręcz żałosna w porównaniu do ori. Nawet jak się przyłożyć do nich ucho to słychać ze pracują z wiele niższym próbkowaniem niż oryginalne. Ja jestem bardzo niezadowolony, działa to teraz niczym czujnik uniwersalny - hak: "wsteczny, cisza, cisza... stop! już dojechalem"

Wydaje mi się że większym problemem są pokrywy, bo przecież trzeba je uszczelnić uszelniaczem, czekać itd. Tak wymieniałem uszczelki bo zaczęły sie już wulkanizować

Jedna strona to grubo ponad 6 miesięcy, druga od marca. No w sumie to tak, wystarczy tylko wyciągnąć stare

Ja zakładałem te uszczelki i jak do tej pory nie mam zastrzeżeń. Prędzej miałem samoróbkę według swojego pomysłu i też trzymało. Niestety 1 z 4 puściła i zmieniłem na te uszczelki

Ale to już do sprawdzenia tylko na blokadach, no bo teraz gablota nie pali Z niego korzystałem i ostatnio ustawiając celowałem w 0. -0.5 do -1.5 na LATE to chyba jednak mocno za szybko. W pliku LBL jest opis bitów pompy: 18,4,Eng. speed sensor,see label file Pulses have to be received by the pump alternately within and outside predefined intervals ;0000 One pulse outside, one pulse within => OK ;xxx1 No pulse outside ;xx1x Several pulses outside ;x1xx No pulse within ;1xxx Several pulses within Po odpaleniu tzn. przy kręceniu sprawa się uspokaja i wszędzie jest 0000, czytałem kiedyś że sama VP jest pędzona kołem zębatym na klinie i potrafi go obciąć, tylko, że tutaj pompa jest jednak kręcona - w sensie, ściął się i zablokował kawałek dalej. Chyba łatwe odpowiedzi się skończyły, czekam na kanał i zakładam blokady . Jak tu będzie wsio OK i pod klapami to pompa do regeneracji... Rozmawiałem z jednym pompiarzem i na początku zasugerował zawór dawki paliwa ale kiedy usłyszał, że po plaku ruszył zmienił zdanie, że musi to być nastawiacz ale powodów może być kilka - uszkodzenie zaworu, zacięcie mechaniczne lub brak ciśnienia sterującego. Grzebałem jeszcze w furze, żeby sprawdzić czy nie padła elektronika pompy. Udało mi się sprawdzić, że obie cewki są poprawnie zasilane, płynące przez nie prądy też są na właściwym poziomie, brak zwarć do masy, rezystancje w normie. Pozostaje jeszcze czujnik prędkości obrotowej wału pompy. Następnie odpiąłem zasilanie pompy, wężyk i do butelki podwieszonej pod maską, przelew odprowadziłem do innej butelki. Niestety podczas kręcenia z przelewu ani kropli ropy nie zobaczyłem. Chyba uszkodzenie pompy robi się coraz pewniejsze i to gdzieś w okolicy pompy wstępnej Fura na chodzie, przyczyną całego zła była pompa. Przycierajacy się tłoczek przestawiacza kąta i pęknieta membrana akumulatora, po regeneracji śmiga znowu

Wiesz trzeba by sprawdzić kilka rzeczy, niestety w samochodzie jest dużo wzajemnych zależności które trzeba rozważyć. Ja mam manuala i ciężko mi powiedzieć czy skrzynia tak wpłynie na prace silnika. Chociaż jeśli w jej pracy nie widzisz żadnych problemów to może trzeba szukać też gdzie indziej. Jeśli masz VAG'a to sprawdzić zawsze można jak zachowuje się regulacja kąta wtrysku, czy podąża za zadaną wartością, jaki jest zakres regulacji w BS. Nie wkrecanie się na obroty i duże spalanie może wiązać się z pompą, ciężkie odpalenie - może się zapowietrza? a moze właśnie utyka przestawiacz kąta. Koniecznie zobacz co z temp. silnika, może tylko czujnik zegarów jest walnięty - silnik fizycznie tez jest zimny? Nawet na postoju?

Wrzuć na forum, zawsze ktoś pomoże

Drugi czujnik znajduje się na wale pompy wtryskowej. Służy do sprawdzania jej prędkości, kąta wyprzedzenia wtrysku i awaryjnie dyktuje prędkość pracy silnika. Jeśli masz VAG'a to zobacz jakie masz wartości binarne w bloku 18'tym po odpaleniu silnika

To miałem na myśli, sprawdzenie kąta ale też dynamicznie. Bo statyczne żadnych takich zacieć nie chwycisz

Jeśli tylko zrobił log dynamiczny i faktycznie kierownice pracowały dobrze to OK. Można by jeszcze sprawdzić jak pompa ustawia kąt wtrysku

A może umyłeś silnik? Ja miałem identycznie jak w warsztacie zamoczyli wtyczkę przepływki. Hitachi przepływki są podobno bardzo trwałe, a samych przyczyn może być dużo. Pompa, przepływa zależnie przy jakich obrotach to i turbo - bo co to znaczy że ją sprawdziłeś?

Jesteś pewien, że pomiędzy 1 i 3? W takim układzie nic tam nie zmierzyłem. Zajrzałem też do schematu i wydaje mi się że sensor jest wpięty pomiędzy 2, 3, a pin 1 to ekran - wtedy pomiar mam na poziomie 860 ohm. Sprawdziłem też wtrysk sterujący, na sucho jego rezystancja to ~90 ohm, więc chyba poprawnie. Błędy w pozycji Engine Speed Sensor "0101" nie skasowały się po odcięciu zasilania z pompy, ani po odłączeniu całego aku. Jednakże kiedy zacząłem kręcić rozrusznikiem wszystkie wartości binarne w grupie 018 zmieniły wartość na "0"

Zeskanowałem blok 18: Czujnika jeszcze nie ogarnąłem omomierzem . Czy te wartości 0101 w engine speed sensor to normalka czy tam powinno być bezwzględnie 0000? Podczas kręcenia rozrusznikiem pokazuje prędkość silnika ok. 200 obr./min.

Latem ściągałem klapy z głowicy i było wsio OK. Brak śladów nadmiernego zużycia, olej zmieniany co ok. 8tyś. km. Hydraulika nie pracowała przed awarią w zauważalny sposób - tak jak to czasami robiła jak olej wołał o wymianę. Furę mam pod chmurką, a u mnie cały czas pada - nie ściągnąłem klap żeby nie napadało ale po P. pracował raczej za cicho jak na hydraulikę, przez wlew oleju nic nie widać. No i jeśli sypnęła się hydro to chyba nie wszystkie 24? > coś by próbował odpalać. Uszczelkę już mam kupioną więc jeśli będzie trzeba to ściągam. Latem też ustawiłem kąt na 0. Teraz po ściągnięciu osłon pasek OK, napinacz stoi na znaku, a koło pędne na wałku na moich znakach. Więc wydaje mi się, że OK ale dopiero na kanale to potwierdzę na blokady, dobrze myślę inaczej się nie da? Wtedy jeszcze nie wiedziałem co kryje grupa 18, dziś już nie zdążę - jutro podam wyniki Nie, jak to najsprawniej zrobić?

Witam. Po zrobieniu świeć i pozbyciu się całkowicie problemu zimnego rozruchu. Byłem już całkowicie szczęśliwym posiadaczem 2,5 i to uśpiło moją czujność . Gablota odmówiła posłuszeństwa bez większych ostrzeżeń, w skrócie: - po ok. 4 dniach stania bez przerwy, odpaliłem furę. Kręciła dłużej niż zawsze na tyle że z przyzwyczajenia puściłem za szybko kluczyk. Przy drugiej próbie zapalił bez problemu i wio w drogę. Jadąc furą czułem brak momentu, silnik wkręcał się na obroty ale nie ciągnął. Przytrzymałem go na 3ce do 3tys. obrotów kiedy to jakby się przydusił, wypadł z zapłonu - zwolniłem, zatrzymałem się w korku. Na wolnych silnik marudził, miał o wiele większe wibracje, dalej jakby trochę się dusił. Więc zgasiłem go i tak zostałem na środku przelotowej ulicy . Oczywiście już nie wstał, holowanko i na parking. Samochód kręci bez żadnego oporu, nie słychać też jakiegoś walenia pod machą. Teraz napiszę może co sprawdziłem - jeszcze na skrzyżowaniu: odłączona przepływka, czujniki temperatury, VP44 przy zdejmowaniu wtyczki i ponownym podaniu napięcia w charakterystyczny sposób "gra zaworkami", więc napięcie zasilania OK, restek kompa przez aku - popuszczone po kolei wszystkie wtryski, paliwo strzela, nie wiadomo czy ciśnienie OK ale na pewno nie cieknie - w celu wyeliminowaniu EGR , klapy gaszącej lub jakiś baboli dolotu, ten w całości zdemontowany do kominów głowic - na próbę pominięty filtr paliwa - brak bąbli w przezroczystym przewodzie zasilania pompy - brak błędów ECU Silnik przy wszystkich tych próbach zachowuje się tak samo. Mechanik wykonał, start na P. , pomijając już zło tej sytuacji i dodatkowe obawy, które teraz krążą mi po głowie. Efekt był taki, że samochód zapalił i pracował o swoich siłach lecz praca na wolnych była nie równa, dalej jakby się dusił itp. jednocześnie praca była głucha - bez walenia, pukania itp. Diagnoza jest tak, że to VP44. Podobno próba na P. to potwierdza i niejako eliminuje np. rozrząd. Teraz mam pytanie do kolegów czy mają może jakieś inne pomysły i ew. sposoby dalszej dokładnej diagnozy? Nie chce wysłać VP na regenerację żeby mnie naciągnęli na lutowanie tranzystorka w cenie pełnej regeneracji - czy można to jakoś dalej diagnozować? Tzn. osobno część mechaniczną i elektronikę pompy? Czy ta pompa może się tak uszkodzić że podaje ciśnienie ale o zbyt małej wartości? Dlaczego przy pracy na wyższych obrotach silnik był w stanie sam pracować? Zastanawia mnie jeszcze moment pominięcia filtra paliwa, przy tej operacji nie widziałem bąbli powietrza w przezroczystym wężu, a na pewno coś wpuściłem w układ. Wykonam chyba jeszcze próbę z dodatkowym zbiornikiem pod machą i bezpośrednim zasileniem VP. Może padła pompa wstępna ale może i jakiś problem na początku linii koło baku... Q... pamiętnik z tego wyszedł

Siema. Jeśli dupnie wybrałem dział to proszę o przeniesienie. Panowie klęknął mi fur. Mechanik obstawia pompę VP. Inni wspominają że nie koniecznie... Sprawa jest taka: czy może ktoś mnie poratować wtryskiem do 2.5tdi BDG lub innym o podobnym ciśnieniu otwarcia, tak żebym mógł sprawdzić ciśnienie na wyjściu pompy? W grę wchodzi pożyczka lub okazyjnych zakup

To niech to rozpije sam do lusterka z żalu ☺ Wiadomo 100% gwarancji nie ma, można zwalać głowicę albo robić generalkę. Ale jeśli świece dają się wyciągnąć, warto sprawdzić

Kolego jeżeli masz założone świece NGK Y501U i nadal problem siwo-niebieskiego dymu z rana i nierównej pracy to nie słuchaj wszystkich magików od uwalonych uszczelniaczy w głowicy, padniętej pompy albo ch... wie czego jeszcze. Wymień świece na oryginalny typ i jak pomoże to flacha dla mnie

Panowie korzysta ktoś z nich ostatnio? Chcę im oddać maszynę na wymianę świec żarowych. Prawie na bank będą gwinty do poprawienia. Czy ich poziom nadal jest wysoki, robił ktoś podobną usługę u nich? W necie warsztat jest trochę opisany na dobry-mechanik. Tam pół na pół - bluzgi i pochwały.

MASA81, korzystałeś może z usług któregoś z poleconych mechaniorów? Umówiłem się na wizytę do Poznania tylko trochę się zastanawiam czy jak dojadę na miejsce to kolesiow wystarczy zapału aby je normalnie wykręcić, czy ze tak powiem z góry wszystkie pękną Trochę podzwoniłem i okazało się, że wyciąganie świec oferuje także Kluszczyński Bosch Service na Sępiej w BDG. Ktoś z kolegów może się tam serwisuje i może coś o nich powiedzieć?

Witam. Panowie poszukuję fachowca na terenie naszego województwa, który potrafi wykręcić zerwaną świecę żarową bez demontażu głowicy. Jestem niemal na 100% pewien, że mam do wymiany wszystkie 6 i siedzą dość opornie w bloku. Chciałbym żeby do sprawy podeszła osoba która w razie W lub przestawienia gwintu głowicy wie i potrafi to naprawić

Weź strzykawkę i odciągnij trochę płynu ze zbiornika. Jak jest czarny lub mętny i czarny to wymieniaj płyn i będzie na 90% malina