fragless1

Ja mam taki sam alternator, chociaż silnik to 1z z 1995r. i mam sprzęgiełko. Zresztą ktoś tu na forum pisał, że nawet, jak rolka alternatora jest bez sprzęgiełka, to można sobie założyć taką ze sprzęgłem. Tylko trzeba odpowiednio rozmiary dobrać po numerze alternatora. U mnie poprzedni właściciel założył zwykłą rolkę i po niedługim czasie zdechł mi nowy napinacz paska. I miałem podwójne koszty.

Jeszcze po zapłonie podswietla mi awaryjke, ale nie wiem, jak było przed zmiana licznika.

A normalne jest, że pokrętłem można regulować natężenie światła w schowku? Bo u mnie tak jest. Oświetlenie rejestracji też mogę regulować.

I jeszcze ten brzęczący przekaźnik.

Mam. Podaj maila, to podeślę Ci schematy z 1997 i 2000r.

Po zapłonie tylko lampki. Reszta po światłach.

Mam pytanie odnośnie podłączenia tego przekaźnika. Czy schemat z 1 postu odnosi się też do halo i przeciwmgłowych w przypadku lamp BOSCHA, w których halo są zintegrowane z przednim reflektorem?

I jeszcze jedno pytanko: Do przycisku halo i przeciwmgłowych (w przedlifcie) dochodzi przewód biało-żółty. Czy można do niego podpiąć przewód z przekaźnika, który ma być podpięty pod info o włączonych światłach mijania? Bo chyba to jest przewód od tych świateł.

I działa? Chodzi mi o silniczek czy nie ma z nim problemów.

Teoretycznie lampki podświetlenia rejestracji też nie mają, a świecą po zapłonie. Jeśli chodzi o wyłącznik schowka, to działa prawidłowo. Światełko w schowku pojawia się dopiero po przekręceniu zapłonu. Normalnie powinno pojawić się po włączeniu świateł, a u mnie jest bez. Mogę tam regulować natężenie, podobnie, jak przy oświetleniu tablicy rejestracyjnej. Jak włączę światła, to jakby przechodzi na inne sterowanie, mocniej świeci i nie da się już regulować natężenia. Wszystko się zaczęło po zmianie licznika. I do tego jeszcze ten przekaźnik.

Ja proponuję zakupić kilka szt. Więcej, bo stare żarówki przy wyciaganiu licznika lubią paść i trzeba na nowo wymieniać.

Potrzebuje, ale już mam załatwiony.

Wszystko już ładnie, pięknie tylko powiedzcie mi o co chodzi bo wcześniej tak nie było. Kiedy przekręcał kluczyk na zapłon to włącza mi się podświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej??

A nie masz włączonych świateł przeciwmgłowych tylnych? Z tego co pamiętam to są to światła połączone.

Dzisiaj sprawdziłem i nie mam. Jednym słowem: magia, nic nie robiłem przy tych światłach, a nagle świecą mi po zapłonie. Wymieniałem tylko manetke na poliftową ze sterowaniem fis i przekładałem piny w kostkach.

U mnie jest to samo. Co więcej, w schowku pasażera też tak mam. I jest jeszcze coś... można pokretlem zmieniać natężenie światła. Jak już włączę światła, to wszystko się normuje.

Do tego jeszcze burczy mi jeden przekaźnik, jak włączę światła, to się ucisza. Bez świateł burczy. Jak zmienię natężenie podświetlenia, to też się ucisza. Na przekaźniku nie ma nr więc nawet nie wiem od czego on jest. Podmieniałem go i jest to samo.

A jak przerobić tę manetkę, bo ciekaw jestem?

Wszystko już prawie ogarnięte, ale nie wiem dlaczego pojawia mi się na cały fis ikona od temperatury cieczy chłodzącej. Sprawdziłem piny: Coolant level - 20 ze starej niebieskiej kostki podłączyłem do 22, a Coolant temperature sender - 26 z żółtej podłączyłem do 8 w kostce niebieskiej. Czujnik w zbiorniku wyrównawczym jest sprawny, ale nie wiem skąd ta informacja na fisie, nawet nie musze odpalać auta, po kilku sekundach od przekręcenia zapłonu pojawia się automatycznie.

edit:// Już chyba rozwiązałem problem. Przeczytałem, że będę musiał wymienić zbiorniczek wyrównawczy na ten z polifta.

Jakbyś potrzebował zbiorniczka z polifta, to mam jeden na zbyciu. W pełni sprawny, z korkiem.

Najpierw pokrętło ciągniesz do siebie, a potem kręcisz w jedną stronę. Jak pociągniesz do siebie, to powinno Ci migać pole z godziną. Ustawiasz ją i znowu ciągniesz pokrętło do siebie i zacznie Ci migać minutnik. Ustawiasz itd.

A tył jest czasowy? Jak miałem passata b5 avanta, to tył nie był czasowy, więc chyba w a4 też nie jest. I dlatego idzie nie przez przekaźnik, a bezpośrednio z manetki.

Co do przeróbki manetki, to lepiej nie ruszać jej. Jeśli już, to lepiej przerobić trochę instalację, żeby zrobić sterowanie tylną wycieraczką za pomocą masy, a nie +, jak jest w przedlifcie. I tyle. Tylko wtedy trzeba koniecznie zmienić przekaźnik na 377.

Jest jeszcze jedna opcja, ale nie wiem czy się uda. Można spróbować przełożyć mechanizm czasówki z polifta do przedlifta i pociągnąć kabelki do podłączenia mechanizmu sterowania czasówką. Nie wiem tylko, czy będzie miejsce na dołożenie tego mechanizmu w ramieniu przedliftowym.

Trzeba by zmienić trochę instalację lub zmienić cały silniczek tyłu. To są dwie najprostsze opcje. Tylko koniecznie potrzeba do tego schematu, bo inaczej nie da się tego ogarnąć.

Teraz wyczytałem, że w Audi były dwa rodzaje sterowania tylną wycieraczką:

do 1998r. silniczek był sterowany plusem,

od 1998r. sterowany był masą.

Zmiana totalna i być może dlatego nie da się podpiąć właściwie poliftowej manetki? Najlepiej byłoby znaleźć schemat przedliftowej wycieraczki do Avanta, bo inaczej, to rzeźbienie w g... może z tego wyjść.

Stąd też jeden przewód z tej kostki to plus, który jest puszczany na tył.

Nie. W przedlifcie, ona chyba jest dwupinowa.

Już Ci wysyłam. Zapomniałem. Zaraz będziesz miał na mailu.

---------- Post dopisany at 21:29 ---------- Poprzedni post napisany at 21:20 ----------

A do czego są te przewody z małej kostki? Jest przy nich jakieś oznaczenie?

Tylna idzie bez przekaźnika. Z manetki idzie bezpośrednio sygnał na silniczek i pompkę. Jutro Ci wyśle schemat.

Ja zapomniałem, że to nie ten wątek. Ja mam u siebie na kompie rozpiskę pinów, które i gdzie trzeba podpiąć, żeby zmienić przedliftową manetkę z avanta na poliftową. Jak chcesz, to Ci ją podeślę, to będziesz wiedział, co i jak podpiąć. Myślałem, że w tym wątku to jest, ale to z innego wątku ją wziąłem. Jak coś, to mogę Ci podesłać, to będziesz wiedział, jak podpiąć tę manetkę.

Weź mi jeszcze napisz, jakie masz kolory przewodów i oznaczenia ich w manetce przedliftowej. Bo na w tej tabelce coś jest pokręcone. Nie mam schematu do avanta przedliftowego i nie bardzo mogę sprawdzić, jak to jest tam popodpinane. Ale porównam sobie kolory przewodów faktyczne ze schematem z polifta i spróbuję Ci ogarnąć to podpięcie.

Tak jest to połączone w polifcie. Zresztą wysłałem Ci chyba schemat wycieraczek avanta poliftowego, to zobacz sobie. Z tym, że i pompka i wycieraczka muszą być sterowane masą, bo inaczej połączenie tych dwóch przewodów skutkowałoby albo zwarciem albo ciągłą pracą wycieraczek lub pompki.

Według tego, co jest na schemacie w polifcie silniczek tylnej wycieraczki i spryskiwacz tylnej wycieraczki to jeden przewód. Z manetki wychodzi jeden przewód, który później się rozdziela i jeden idzie do silniczka tylnej wycieraczki, a drugi idzie do pompki tylnej wycieraczki.

Jeśli w przedlifcie są to dwa oddzielne przewody, to oznacza to, że trzeba je połączyć w jeden i podpiąć pod pin oznaczony HW w nowej manetce.

---------- Post dopisany at 21:34 ---------- Poprzedni post napisany at 21:28 ----------

I koniecznie musisz podpiąć masę (pin nr 2 o oznaczeniu 31), bo to jest masa do tylnej wycieraczki. I z tego, co widzę, to tylna wycieraczka jest właśnie masą sterowana.

Nie kupuj żadnych zamienników czujników. Szkoda kasy. Lepiej odżałować i kupić ori nówkę. Ostatecznie ze szrotu albo od kogoś tu z forum.

Jak mi wentylacji zdechł rok temu, to rozebralem cały ten wentylator na części pierwsze. Żeby łatwiej było go zdjąć to dobrze jest jakoś ten wirnik zablokować. U mnie leży to smiglo bo nie mogę w dobrej cenie dostać anglika.

---------- Post dopisany 16-02-2014 at 20:16 ---------- Poprzedni post napisany 12-02-2014 at 08:09 ----------

Sam nie przerabialem, ale w przedliftowej wystarczy podobno zmienić smiglo i polaryzacje. Będzie się kręcić s druga stronę i że smiglem EU.

Dokładnie jak piszesz. W przedlifcie zmieniałem. Ale powiem Ci operacja wcale nie jest łatwa. Najpierw próbowałem ściągaczem, nie szło .Później metodą siłową, tj. młotkiem nawalałem w wirnik, dopiero wiatrak puścił. Zmiana śmigła oraz polaryzacji i gotowe. Śmiga już ze trzy miesiące i mam nadzieję ,że jeszcze trochę posłuży

Możesz napisać, jak zmieniałeś polaryzację w tym silniczku? Zmieniałeś układ szczotek?

Przy wejściu wtyczki do manetki poliftowej masz napisane, który pin od czego jest (np. 31, 53E itp.). Wszystko masz dobrze rozpisane. Ja masy nie podpinałem i działało u mnie, ale u niektórych bez podpiętej masy wycieraczki zatrzymywały się gdzieś na szybie - u Ciebie pewnie trzeba będzie to podpiąć, bo nie masz zmasowanego przekaźnika. Masa to pin 31 (pin nr 2). Zielono-biały 53E - musisz dołożyć w nowej kostce manetki dodatkowy pin i wpiąć go w miejsce oznaczone 53E (pin nr 3 manetki poliftowej).

Spryskiwacz tylnej szyby jest oznaczony symbolem HW, więc sprawa załatwiona.

Jak nie ma miejsca na przykręcenie przy obudowie licznika, to jest on w zupełnie innym miejscu. Tu w wątku ktoś o tym pisał, że jest ten moduł, który umieszczony jest gdzieś tam. Nie pamiętam, gdzie bo mnie to mało interesowało, więc nie wczytywałem się w to. W każdym bądź razie do licznika dochodziła tylko sama wtyczka, a moduł buł w zupełnie innym miejscu.