fragless1

A skąd? Zrobili jedynie parametryzację dotychczasowego. Nawet nie zrobili update'u oprogramowania. Dopiero jak byłem na montażu kamery i uruchomieniu AA, to zrobiono mi update telematyki i MMI. Ale nie robiłem tego w ASO.

Czyli zostaje czekać aż zdechnie na dobre i szykować ponad 5 koła na wymianę dziada. Akcja serwisowa 90TS w niczym nie pomogła, a tu na forum ktoś wyczytał, że została wstrzymana, więc nikłe szanse na ogarnięcie tego przez serwis bezkosztowo.

Wreszcie zmieniłem klona na coś, co jest w stanie ogarnąć samochód. Wrzucam pełny skan (tak mi się wydaje). To, co mi się rzuciło w oczy to fakt, że w liczniku na przykład nie jest zaznaczone w kodowaniu, że mam napęd AWD. Nie wiem, czy ktoś w tym majstrował czy nie, ale na pewno zmieniane było kodowanie, bo ktoś wyłączył kontrolkę pasów i inne kodowania pozmieniał. Przy okazji może się uda zlokalizować przyczynę błędu, który tam widnieje. Log-WAUZZZF43LA043612-204573km.txt

Mógłbyś dokładniej podać, co zakodować? Pełny autoscan będę mógł wrzucić dopiero za kilka dni, bo czekam na VCDS, a Odisem nie potrafię czegoś takiego ogarnąć (może się nie da?). A przewody wiesz może jak najłatwiej przeciągnąć przez słupek A? Nie chcę go demontować, bo się boję, że coś połamię albo się spinki wyrobią i będzie mnie wtedy wkurzać trzaskanie albo jakieś inne stukanie. Mam gotową wiązkę do podpięcia i to nie stanowi problemu. Najgorsze jest te przeciągnaie kabli.

Zamierzam zamontować u siebie w polifcie fotochrom z kompasem. Pytanie do tych, którzy montowali jak w oryginale - jak najprościej przeciągnąć przewody przez lewy słupek do BCM? Da się ogarnąć bez rozbierania go? W A6C6 udało się, ale jak jest tuataj to nie wiem. Druga sprawa to kodowanie. Jak to listro zakodować? Mój VCDS jest trochę stary i raczej nie podoła, ale mam VAS i odis. W których sterownikach szukać opcjo do zakodowania? Tylko w BCM czy jeszcze gdzie indziej?

Dzisiaj udało mi się skontaktować z Audi Centrum Gdańsk. Serwisant nie był w stanie mi powiedzieć, co dokładnie zostało u mnie zrobione, ale dał do telefonu mistrza, który krótko mi stwierdził, że chodzi o data set, które zostały zmienione w moim sterowniku. Wyczytałem, że chodzi tu o parametryzację sterownika. Czy dobrze wyczytałem? Jeśli to o to właśnie chodzi, to skłamali, bo ostatnia parametryzacja wykonana została 20.01.2020r. Mistrz stwierdził, że nie mam takiego sprzętu, żeby to zweryfikować, a okazuje się, że klon VAS odczytuje te dane. Już mnie wkurza ten serwis i zastanawiam się, gdzie mogę zdobyć rzetelne informacje na temat tej akcji i jej zakresu?

W MMI nie miałem komunikatu. W MyAudi się wyświetla cały czas. Jutro zadzwonię do nich i spróbuję sie czegoś dowiedzieć. Wwdług mnie nie ruszyli tego sterownika w ogóle, a że mam VASa to mogę dokładnie sprawdzić, bo tam są informacje o aktualizacji, kodowaniu itp. Na szczęście serwisant nie dał mi do podpisu kwitu o odbiorze auta bez zastrzeżeń, wiec u nich wisi tylko moje zlecenie, bez pokwitowania odbioru auta. Wkurza mnie ta cała sytuacja, bo w czwartek jadę na montaż kamery cofania i chcę zaktualizować MMI i aktywować Android Auto, a jak ten powalony sterownik jest walnięty, to nie będzie mi to chodziło dobrze. A już się zastanawiałem czy nie kontynuować serwisowania auta w ASO. Ale po takich akcjach w tym, w trójmieście na pewno się nie zdecyduję.

Podpnę się do tematu. W ubiegły piątek byłem na akcji serwisowej 90TS. Mam jednak wrażenie, że nie zrobili nic. Dzisiaj zerwało mi połączenie samochodu z telefonem. Z ciekawości podpiąłem VASa i poszperałem. Standardowe błędy w komunikacji. Spojrzałem na wersję oprogramowania telematyki - 0179, czyli taka jak przed rzekomym updatem. Poszperałem jeszcze w informacjach, kiedy były zmiany kodowania i takie tam - 20.01.2020 (data produkcji auta). Serwis, który odwiedziłem to Audi Centrum Gdańsk na Lubowidzkiej. Zastanawiam się, czy przycięli w kulki i udali, że zrobili czy co?

Jutro już wrzucę. Tylko jakbyś mi mógł napisać, jak odisem to zrobić, bo mój klon nie jest w stanie ogarnąć auta.

Jak wejdę w kodowanie licznika to jest opcja napęd na 4 koła, ale przy niej jest not active. A VC (jeśli to Virtual Cocpit) nie mam. Zwykły licznik.

To kiepsko. W C6 bez problemu kodowanie działało bez pamięci foteli. No nic, w takim razie muszę odpuścić. A z innej beczki..... 1. Zakodowałem LapTimer i po lewej stronie wyświetla się doładowanie. Trzeba je dodatkowo wkodować czy już działa? A może też nie będzie to działać? 2. W kodowaniu licznika zobaczyłem, mam wkidowany napęd na przód, a mam quattro. Tak powinno być? Samochód mam dopiero od kilku dni i dzisiaj dopiero zajrzałem co tam jest. Ja nie kodowałem nic, ale może poprzedni właściciel coś nagrzebał.

Witam serdecznie, Mam pytanko odnośnie opadania lusterka. Czy komuś udało się to włączyć w polifcie? Sterownik drzwi o numerze 8W0 959 592 M, czyli midline (powinien obsłużyć). Koduję ODISem, zaznaczam dwie opcje odpowiadające za tę funkcję, przyjmuje kodowanie. Przełączam pokrętło na prawe lustro, wbijam wsteczny i cisza. Dodatkowo przy tym kodowaniu nie pozwala sterować ustawieniem lusterka na biegu wstecznym. Jak przełączę na lewe i ustawię kilka razy, to po przełączeniu na prawe już można sterować. Dość mocno zależy mi na tej opcji, bo niestety kamer parkowania zabrakło w moim egzemplarzu, więc chociaż to opuszczanie by się przydało.

WAUZZZF43LA043612

WAUZZZ4G3JN013982

WAUZZZF23KN099622

Wiadomo, że korekty się zmienią. Ale gdyby na 1 i 2 cylindrze wtryskiwacze były ok, to korekty byłyby w miarę bliskie 0, a niestety poszły nieznacznie w górę, więc trzeba już po woli te wtryski wymieniać. Tylko muszę trochę kasy nazbierac, bo zawór 520, drugi zawór 400, wtryski teraz 1800 i jeszcze do tego olej i filtry plus czyszczenie kolektora dolotowego. I tak się zbiera, a portfel to nie studnia bez dna ?

Po dłuższym czasie wracam do tematu. Zaworu na pompie jeszcze nie wymieniłem, ale dzisiaj byłem w serwisie Bosch na diagnozie i wymianie wtryskiwaczy. Najpierw został wymieniony jeden (na czwartym cylindrze - korekty w okolicach -0,6). Po wymianie drgania na budzie zdecydowanie się zmniejszyły, ale okazało się, że drugi wtryskiwaczy, który był ppdejrzany zaczął pokazywać gorsze korekty, niż dotychczas. Z tej racji drugi wtrysk poszedł do wymiany. Na 3 i 4 cylindrze korekty w okolicach 0,06-0,08, więc bardzo ładne. Pogorszyły się jednak korekty na 1 i 2 cylindrze (chociaż tragedii nie ma), więc te dwa wtryski ez w niedługim czasie pójdą na złom. Po wymianie wtryskiwaczy, zaworu regulującego na listwie kultura pracy silnika zdecydowanie się poprawiła. Pomimo, że wtryski miały korekty prawidłowe (w normie) i elektrycznie też były sprawne, to jednak faktycznie były już wyeksploatowane, więc należało je wymienić.

No nic. Zawór już leci do mnie, więc go wymienię I zobaczę, czy się coś zmieni. A wtryski podejrzane są właśnie te dwa, bo dziwnie się te wartości zachowują, więc na podstawie samej tylko diagnozy komputerowej będę je wymieniał. Jeszcze zobaczę, co powiedzą mi w warsztacie po ich diagnozie.

Witam, czytałem już kilka tematów na forum, ale niestety żaden z nich nie pomógł w rozwiązaniu mojego problemu. Silnik to 2.0TDI CAHA. Zaczęło się od utraty mocy z dołu. Do ok 1800 obrotów samochód ledwo jedzie, później dostaje kopa i zaczyna już ładnie ciągnąć. Do tego zauważyłem, że na wolnych obrotach telepie dość mocna silnikiem i przekłada się to na całą karoserię. Sprawdziłem vcds-em i ciśnienie na szynie strasznie skakało - dość duże różnice w małych odstępach czasowych. Poczytałem trochę właśnie na forum i postanowiłem wymienić zawór regulujący ciśnienie na szynie - oryginalny BOSCH, nowy. Podczas wymiany okazało się, że na sitku starego zaworu osadzone były "farfocle", jakby strzępki filtra paliwa - filtr wymieniany był ostatnio w marcu na MANN. Dodatkowo podczas wymiany zajrzałem do zaworu na pompie wysokiego ciśnienia i tam też podobne "farfocle" na sitku się osadziły. W rezultacie, po wymianie regulatora na szynie ciśnienie się trochę uspokoiło - są wahania, ale mniejsze różnice i wydłużył się czas. Silnikiem rzuca jakby trochę mniej. Dodatkowo zauważyłem, że telepanie silnika zwiększa się wraz ze wzrostem jego temperatury - na zimnym trzęsie delikatniej, a jak się rozgrzeje, to mocniej. Nie zauważyłem, żeby kopcił, nie widzę też problemów z rozruchem - jak palił, tak pali. Kąt wtrysku został ustawiony na okolice -1,7 - wcześniej był -3,2. Dodatkowo po podniesieniu obrotów do ok 1000-1100 telepanie ustaje. Sprawdziłem korekcje wtryskiwaczy. 1 i 2 cylinder korekcje są na poziomie -0,02 i tak delikatnie się wahają do maksymalnie -0,1. Na 3 i 4 cylindrze dzieją się już dość dziwne rzeczy. Korekcje na 3 są ujemne, w granicach -0,5, a na 4 cylindrze dodatnie 0,6. Na biegu jałowym korekty są w miarę stałe. Podczas jazdy na 1 i 2 cylindrze korekty zmniejszają się i potrafią osiągnąć poziom 0,0; ale na 3 i 4 korekty się jakby pogłębiają - na 3 minusowa staje się jeszcze bardziej minusowa, a na 4 plusowa rośnie nawet do poziomu ok +1. W najbliższym czasie planuję wymienić zaworek na pompie wysokiego ciśnienia - chociaż nie robię sobie nadziei, że to w czymś pomoże. Chociaż dokładnie nie wiem za co ten zawór odpowiada? Jeśli ktoś ktoś posiada taką wiedzę, to może się podzieli i dopowie, czy może on być odpowiedzialny za te skoki ciśnienia paliwa na szynie. Wydaje mi się, że te dwa wtryski - na 3 i 4 cylindrze - mogą mieć wpływ na te telepanie i skoki ciśnienia, ale nie mam aż takiej wiedzy, że być pewnym, dlatego jeśli ktoś może coś podpowiedzieć w tej materii, to byłbym wdzięczny. Umówiłem się na koniec września na wymianę w ciemno wtryskiwaczy (tych dwóch podejrzanych), bo nie bardzo mam czas zostawiać auto na kilka dni w celu pełnej diagnozy, tym bardziej, że 200km ode mnie jest najbliższy serwis, który takie rzeczy robi fachowo. Stąd jeśli ktoś mógłby jeszcze coś podpowiedzieć, to byłbym wdzięczny, bo może uda się uniknąć kosztu wymiany wtrysków.

Kolego, też borykam się z podobnymi objawami. U mnie silnik CAHA 170 koni. Obroty nie falują, ale na jałowym telepie trochę silnikiem, co przekłada się na budę. U siebie wymieniłem całkowicie regulator ciśnienia na listwie. Piszesz, że sitko u Ciebie było zabrudzone i wyczyściłeś je, ale serwisówka mówi o tym, że tego regulatora nie można ponownie montować po demontażu, więc proponuję Ci wymienić go na nowy. Czy Ci to pomoże - nie wiem, ale być może jakieś zabrudzenia dostały się do środka tego regulatora i się przycina momentami - to raz, a dwa, to przy montażu tam jest jakiś pierścień, który ogólnie rzecz biorąc dopasowuje się przy montażu i jak odkręcisz regulator, to może się nie spasować i powstanie nieszczelność.

Proszę o WAUZZZ4F09N053228 Z góry dziękuję z pomoc

Bardzo proszę o rozkodowanie: WAUZZZ8EX6A039454 Z góry dziękuję.

Ja u siebie mam podobne lustro, ale bez kompasu. Wsteczny sterowany jest masą, a lampka plusem. Lampkę podpiąłem z przedlifta z małą modyfikacją i śmiga, ale z wstecznym mam kłopot, bo albo trzeba dodać przekaźnik zmieniający sygnał albo dołączyć dwie diody prostownicze i wsteczny podpiąć pod pin z lampki i wtedy powinno hulać jak trzeba. Jak ktoś się lepiej zna na elektronice, to może napisałby, czy z diodami przejdzie i jakie diody wpiąć, bo ja się na tym słabo znam.

Czyli miszmasz jest. W B6 pewnie też tak jest. Trzeba sprawdzać, co i jak działa w każdym modelu. Jak już moje dotrze, to sobie sprawdzę co i jak. Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka