fragless1

To jest normalne. Tym króćcem leje się płyn, jak są przedmuchy albo uszkodzony korek lub oring korka. Sprawdź po dłuższej jeździe, czy z tego króćca sączy się płyn (czy jest mokro) ? To mogą być małe ilości, ale mogą świadczyć o uciskaniu płynu przez korek/oring i wtedy do wymiany korek, oring lub zbiorniczek, w zależności od tego, co uszkodzone. W najgorszym wypadku masz przedmuchy i wywala od ciśnieniem płyn, a to juz może być uszczelka.

Korek ma taki zaworek, który ma za zadanie trzymać odpowiednie ciśnienie w układzie. Jeśli wartość ciśnienia przekroczy wartość progową wytrzymałości zaworka w korku, to płyn wywala na zewnątrz i to może być powodem napełniania się butelki. Innym powodem może być uszkodzony korek lub sam oring korka. Jeszcze inna sprawa to zbiorniczek, który też może juz mieć wyrobiony pierścień metalowy i puszcza płyn. Jak nie ubywa i nie przybywa oleju, i płynu, to raczej ok, tylko jak sprawdzić czy właściciel mówi prawdę?

O ile dobrze pamiętam, to jest wszystko p&p. Taurus to zamiennik tańszy dla matrixa i pegasa. O ile matrixa znajdziesz jeszcze, to pegasa już nie robia.

No widzisz, a pisałem Ci o takiej sytuacji u mnie.

Od wycieraczek jest przekaźnik 229. Jesli po wymianie przekaźnika i manetki dalej swiruja, to obstawialbym wiązkę. Najłatwiej zerknąć na kostkę przy silniczku, a jak tak wszystko ok, to sprawdzanie kabli, czy nie przetarte gdzieś.

Generalnie przyczyną tych błędów może być uszkodzenie przewodów lub uszkodzenie sterowników. Remapowanie sterownika może powodować błąd, ale po jakim czasie, to nie mam pojęcia. A możliwe jest też, że z tymi błędami jeździłeś już jakiś czas, ale nie wiedziałeś o nich. Póki co, zmień czujnik i wtedy zobaczysz co będzie, bo możliwe, że to wszystko jego wina. A my tu zagwozdkę mamy nie z tej ziemi.

Raczej nie, bo wyświetlacz jest klejony, a nie lutowany. A chip robiles przez remapowanie sterownika? Od tego właśnie może wyskakiwać jeden błąd. Tak bynajmniej wskazują w instrukcji w ross-Tech. Jesli nie kable, to juz nie mam pomysłu.

U mnie było podobnie. Zmieniłem żarówki i dalej ciemność była. Zostawiłem tak. I po jakimś czasie zaczęła świecić. Sama z siebie. Nie wiem o co chodziło.

Jak Co się alladyn zapala, to na bank czujnik padł. Z czujnikami jest tak, że raz łapią, a innym razem nie. Po jakimś czasie padają całkowicie. Ja bym na Twoim miejscu spróbował jeszcze sprawdzić wiązkę miernikiem na ciągłość. Nie trzeba pruc całej. Jeszcze ewentualnie może być jakiś bezpiecznik spalony, ale w skrzynce z ECU. Chyba, ze chip uszkodził kości ECU. Więcej pomysłów nie mam.

Jeśli chodzi o Twoje dwa pierwotne błędy (opisane w 1 poście), to dotyczą one komunikacji licznika ze sterownikiem silnika. Błąd 01314 to błąd związany ze sterownikiem silnika. Albo kable padły i trzeba je sprawdzić, albo padła pamięć w sterowniku silnika albo zakładałeś chipa na silnik i wtedy mógł się uszkodzić sterownik albo się nie uszkodził, ale chip tak wpływa na działanie sterownika i jego komunikację z licznikiem. Błąd 01317 to błąd związany z licznikiem. Tu znowu uszkodzone kable albo padnięty licznik. Jeśli zmieniłeś kodowanie w kanale 60 na 1, to pokazałeś licznikowi, że ze sterownika silnika idzie sygnał po can, a sam licznik już tego sygnału nie przyjmuje. Jeśli już zmieniasz 60, to na 0, a jak inaczej, to lepiej zostawić 1025, bo wtedy masz ustawiony licznik i sterownik silnika na can. Błąd 18062 - występuje przy okazji innych błędów, np. uszkodzenia czujnika poziomu oleju, uszkodzonego czujnika temp. płynu chłodzącego itd. Jak usuniesz usterkę z czujnikiem nie poowinien się pojawić. Musisz jeszcze sprawdzić kodowanie samego licznika (Soft Coding) - wg. mnie powinno być u Ciebie 00140 lub 02140. Błąd 01311 związany jest z nawigacją i mnoże wynikać z tego, że masz w kodowaniu dodaną extra opcję nawigacji lub masz w adaptacji dodaną nawigację. Co do spalania, to musisz pojeździć i wtedy sprawdzić, bo na postoju wartość wyjściową pokazuje zawsze średnie spalanie, jakie obliczył, a po resecie u mnie zaczynał od 59l/100, ale po przejechaniu kilku metrów zmieniało się wszystko na ok. Trudno mi tak zdalnie coś napisać, bo nie widzę wszystkiego, ale generalnie trzeba się pobawić, żeby wszystko dobrze ustawić i pozbyć się błędów. Najlepiej zacząć od czujnika. Potem skasować błędy, i zmieniać kodowanie i adaptację. Po każdej zmianie sprawdzać błędy. Jak się nie pojawią, to k. Jak się pojawią, to trzeba dalej kombinować.

Błąd zawsze zapisze, zeby użytkownik miał info, ze coś było lub jest nie tak. Czujnik wymień, bo padnięty jest. Tylko kup oryginał - używka, bo nowka pewnie droga jest. Co do kodowań to: Kanał 60 - ustawione, ze masz sterownik silnika i licznika po komunikacji can. Kanał 61 - licznik komunikuje się po can z modułem komfortu Kanał 62 - dziwne kodowanie, bo max. Można wpisać 15, wiec coś jest nie tak. Jesli przyjmuje to kodowanie, to oznacza, ze w poprzednim aucie było radio Symphony, telefon, nawigacja i telematik (cokolwiek to jest). Ja bym na kanale 60 ustawił nowa wartość na 0 i wtedy zniknie Ci błąd z komunikacja can licznik-sterownik silnika. Jesli masz pewność, ze jakieś elementy w aucie komunikują się po can, to kanał 61 zostaw, chociaż nie wydaje mi się, zebys miał moduł komfortu z komunikacja can. W vagu próbowałeś łączyć się z modułem komfortu? Jesli się nie połączył, to go nie masz. Wtedy ustawiasz nowa wartość na 0. Jesli masz radio Symphony i info z niego na fisie, to w kanale 62 robisz kodowanie na 1, jeśli masz telefon i radio, J.w. to robisz nową wartość na 3, jeśli masz nawigacje i ww. to wartość 7, a jeśli masz do tego wszystkiego jeszcze ten telematik, to wtedy 15. Jesli nie masz nic, to wartość na 0. O Po zmianie wartości robisz testy licznika i sprawdzasz błędy. Jak wszystko ok, to masz licznik ustawiony pod swoje auto. Jak nie, to sprawdzasz co to za błąd i ewentualnie poprwiasz kodowanie.

Zerknij do tematu Efekt wymiany licznika FIS. Tam chyba w pierwszym poście jest opisane. Ja jeszcze u siebie poszukam, co i jak. Od komunikacji są kanały 60, 61 i chyba 62. Wchodzi się w adaptation i wybiera odpowiedni numer kanału. I tam zmienia się wartości. Tu masz opisane kodowanie licznika i adaptację. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/3403-kodowanie-sterownikow-w-audi-a4-b5-1995-2001/ Przed zmianą każdej wartości zapisuj ją sobie gdzieś na kartce, żeby ewentualnie powrócić do niej. Przy okazji możesz sobie sprawdzić, co tam miało auto w którym ten licznik siedział.

Ja bym na Twoim miejscu zmienił w adaptacjach licznika, żeby nie komunikował się po can, a zwyczajnie. Dzięki temu znikną Ci błędy związane z szyna can. Ten test na odpięcie czujnika zejdzie kilka minut, ale raczej bez sensu jest go testować, bo ewidentnie walniety jest, skoro przewody są ok. Ja u siebie miałem rezany licznik z białym podświetleniem i zmieniałem w adaptacji licznika, zeby nie było problemów i wszystko smigalo. Jesli sterownik silnika komunikuje się normalnie, a licznik chce sygnał po can, to będziesz miał błędy.

Co do niewiedzy, to nie masz racji. W aucie z 1995r zamontowany miałem licznik po pełnym lifcie, czyli taki, jak Twój. Kolejna rzecz to kwestia czujnika w misie. To jest czujnik, który odpowiada za dwie kwestie: poziom oleju i temp. oleju na małych zegarach licznika. Nie spotkałem jeszcze misy od afn'a z tym czujnikiem, a szukałem do swojego poprzedniego auta, jak mi się ciągle żółty alladyn palił przez brak tego czujnika. Jego uszkodzenie albo brak nie jest sygnalizowane przez kontrolkę na liczniku a komunikat na fisie w jego górnej części. Jeśli Ci się ten komunikat nie wyświetla, to być może masz licznik z USA ( tam można było w liczniku wyłączyć opcje sprawdzania temp. I poziomu oleju) albo licznik uwalony. Tu na forum pada dość często info, ze b5 niw miały szyny can, nawet poliftowe, a dopiero b6 ja posiadały i a6. Nie sprawdzałem tych danych, ale wg. Nich u Ciebie nie ma can, a zwykła instalka. Zresztą szyna can jest stosowana tam, gdzie siedzi moduł komfortu, wiec łatwo sprawdzić, czy masz cana. Co do czujników, to ich uszkodzenie jest różne. Sam miałem uwalony czujnik g2/g62 i błędów nie było żadnych, a zle pokazywał temp. Czujnik świeżego powietrza też miałem walniety w pasku, to raz okazywał zwarcie do plusa, a ta, do masy. Tylko teraz kwestia namierzenia czujnika. Jeśli po odpieciu czujki z misy nie wyświetli Ci się taki sam komunikat lub podobny, jak dotychczas, to znaczy, że to nie jest ten czujnik.

Jaki masz rocznik auta? Przeglądam forum na do i i nie mam pełnych danych. O ile mi jednak wiadomo, to w afn'ach nie było było czujników w misie (chyba, że się mylę). Kolejna kwestia, ze te czujniki lubią zdechnąć. Dziwne jest też to, ze po odpieciu czujnika nie wyskakuje Ci czerwony komunikat sensor na górnym wyświetlaczu fisa. I jeszcze jedna sprawa. Jak podpinales nowy licznik, to sprawdzałeś błędy? Być może licznik próbuje się komunikować przez cana, ale go nie ma w Twojej furze i stąd jest ten błąd. Odłącz czujnik, odpal auto i poczekaj trochę (może po samym zapłonie też się da-nie pamiętam). Wtedy zajarać się powinien komunikat. Jesli nie, to jakaś lipa z tym licznikiem. Do tego spróbuj wyłączyć komunikacje po can w liczniku i sprawdź, bo może juz się te błędy z canem nie pokażą, co będzie oznaczać, że nie ma u Ciebie cana. Raczej can z czujnikiem nie ma nic wspólnego, bo z czujnika sygnał idzie bezpośrednio do licznika i sterownika silnika.

Witam, potrzebuję pomocy z tym modem. Auto to przedliftowy avant. Zmieniam u siebie klapę na poliftową, bo moja już dawno ma za sobą dobre lata. Mam wszystko, tylko zamek poliftowy (z dwoma cięgnami) nie pasuje do rygla przedliftowego. Rygiel poliftowy z kolei jest szerszy niż poliftowy i mocowania nie pasują. Mam pomysły jak to rozwiązać, ale może ktoś już się z tym uporał wcześniej i podzieliby się informacjami, jak to ogarnąć? Do tego jeszcze kwestia elektryki. Trochę kabelków będę musiał pociognąć z pompki (oryginalna, z pilotem na 3 przyciski). Ktoś mógłby opisać, do jakich pinów pompki, mikrostyków i zamka trzeba się popodpinać?

A ktoś wie, jak jest z trybunami w przedlifcie i polifcie? Mam walniete jedno lusterko przedliftowe, a ciężko takie dostać w dobrej cenie i chciałem wziąć polifta, zeby przeszczepić graty.

Czy jest ktoś, kto zmieniał klapę z przedlifta na polifta w avancie? Przymierzam się do takiego zabiegu i juz napotkałem problem (myślę, ze jedyny) - chodzi o skobel w progu. Sam prób pasuje p&p, ale ze skoblem jest problem, bo oliftowy jest znacznie większy, a do przedliftowego skobla nie pasuje oliftowy zamek. Ja wodze dwie opcje: - docinka i nawiercenie nowych otworów do poliftowego skobla albo - zdarcie gumowej osłony przedliftowego skobla, bo wydaje mi się, ze metal jest taki sam Ktoś juz robił coś podobnego?

Kupuj zamek ori używany. Groszowa sprawa, a trochę pochodzi.

Panowie, posiada ktoś schemat elektryki klapy poliftowego avanta? Dokładnie chodzi mi o wszystko, co jest związane z zamkiem. A jeszcze lepiej byłoby, jakby był ktoś, kto zmieniał klapę z przedliftowej na poliftową, bo taki zabieg chce u siebie przeprowadzić i potrzebuję schematu, jak to ogarnąć zamek

Mam pytanko. W lewym lusterku trochę poprzedni jego właściciel nagrzebal i zgubił dwie podkładki i teraz mam tak, ze silnik chodzi elegancko, ale nie sklada/rozklada lusterka. I teraz pytanie, czy brak tych podkładek może powodować taki stan? Wygląda mi to tak, jakby ślimak przy od silniczka nie stykał się z zebatka od składania lustra. A może jeszcze coś innego jest powodem takiego stanu rzeczy? I jeszcze kwestia, co można wsadzić zamiast tych podkładek, bo oryginalnych raczej nie dostanę?

Możesz zobaczyć, choć chyba jutro go zmontuje na stole i sprawdzę czy działa, bo obawiam się, ze to właśnie jego wina. Ewentualnie przełącznik luster może być zrabany. Najgorsze, że ciężko ten przekaźnik złapać w dobrej kasie.

Wtyczka zamka drzwi pin 3 lub wtyczka silniczka szyb pin 28. A ja mam inne pytanko. Silniczki sprawne, podpięte wg schematu a lustra nie składają się. Da rade na szybko sprawdzić przekaźnik? Tak zeby za dużo nie demontować. Może cyka jakoś, albo coś?

To mi wszystko wyjaśnia. Zastanawiałem się właśnie nad tymi oznaczeniami. U mnie jest LLR, wiec jest to EU. I co najlepsze tryby do składania w idealnym stanie, jakby niedawno z fabryki wyszło. Dzięki za info.

Podepnę się pod temacik. Sam opis regeneracji super, tylko zdjęcia zniknęły. Pytanie jednak, jakie mnie nurtuje, to fakt, czy w UK były montowane lusterka składane? Zakupiłem na alledrogo lustro prawe elektrycznie składane i sprzedawca zapewniał, że wersja jest EU, ale samo lustro jest duże. Gdzieś tu na forum czytałem, że elektrycznie składane lusterka do przedlifta montowane były tylko na Włochy, a w pozostałych krajach były manualne. I teraz jeszcze jedno pytanko, czy ma Włochy szły obydwa lusterka duże czy tylko na UK?