fragless1

Jeśli byś chcial użyć tego, co znalazłeś w necie, to miałoby to postać taką: Familia plurrimi maxima est. Jednak to nie jest dobre tłumaczenie, bo maximus oznacza raczej duży, wielki, ważny (w sensie ważnego stanowiska). Ja raczej uzylbym zwrotu: Familia praecipua est (tu rodzina jawi sie jako najważniejsza rzecz).

A napisz, jak jest z przeszczepem mechanicznych rzeczy (skobel itd.)?

Odepnij wtyczkę od czujnika temperatury chłodziwa i wtedy sprawdź jak długo pali się kontrolka. Jeśli będzie grzala dluzej, to czujnik do wymiany. Ten czujnik jest w komorze silnika od strony kokpitu i daje sygnał do ecu, licznika.

Tu nie ma filozofii. Najprościej, to z jednej lampy pociągnąć kabelek do jednego pinu i z drugiej do drugiego. Sprawdź piny pompki, które odpowiadają za sygnał kierunków. O ile dobrze pamiętam, to kabelki od kierunków będą po prawej stronie obydwa. Tylko musisz pociągnąć je z bagażnika do wnętrza auta i wymontować kanapę, bo tam idzie wiązka od kierunków. Dokładnie już teraz nie pamiętam, bo robiłem to w zeszłym roku, więc szczegółów już nie pamiętam.

Ja u siebie dołożyłem przewody i migają mi kierunki.

Juz udalo mi się, ale trudno złapać się z tymi pinami. 2 kostki, a schematów mało. Juz nawet na forum A8 szukałem, ale tam słabiutko z ludźmi. Ostatecznie dorwałem schematy i udalo się. Dla tych, którzy poszukują takiego lustra, to lusterka składane z A8 mają identyczny mechanizm, co te z A4. Do mnie to ratunek, bo mam eleganckie lustro z A4, ale bebechy rozwalone. Lustro z a8, żeby było składane musi mieć: - jedną kostkę z 8 pinami lub - dwie kostki: jedna z 7 pinami a druga z 5 pinami.

Co do kierunków, to sprawdź najpierw czy masz je podpięte do pompki? Dwa piny za to odpowiadają. Sprawdź w rozpisce kostek pompki i w pompce, czy masz tam kabelki. Co do zegara, to jeśli masz poza licznikiem immo, czyli w immo Box, to zwykły kabel kkl i programik vag eprommer. Nim sczytasz epromm swojego immo boxa i poda Ci pin immo.

Dzięki za info. Obawiam sie tylko, że cena będzie zaporowa, ale sprawdzę. Wie ktoś może, jak poznać, czy lusterko od A8 jest składane elektrycznie? Poszukałem schematów i przejrzałem dostępne aukcje, ale schematy nie pasują do kostek, które są w lustrach. Ilość pinów się zgadza, ale ich rozmieszczenie i kolory przewodów już niekoniecznie.

U mnie też tak jest. Tylko, że u mnie dawka jest za duża, bo w okolicach 2,8mg. Mam nadzieję, że po zmianie będzie ok.

Witam, Panowie przeszczepiał ktoś z Was mechanizm składania lusterka z polifta do przedlifta? Chodzi mi o silniczek, przekładnie. Mam u siebie lusterko składane elektrycznie, silniczek chodzi ładnie, tylko w jednym miejscu ślimak jest zajechany i jak natrafi na to miejsce, to już lipa, bo nie składa/rozkłada lustra. Ciężko jest dorwac przedlifta lewego, ale poliftowych jst kilka i zastanawiam się, czy uda się złożyć z tego jedno przedliftowe? Ewentualnie kupic prawe przedliftowe i przełożyć do lewego, ale nie wiem czy to się uda, bo może ślimak będzie inaczej zakręcony?

To musi chyba łapać gdzieś powietrze i zapowietrza sie nagrzewnica. Jeśli ładnie grzało, a potem juz nie, to musi sie zapowietrzać, albo klapy nie domagają. Jak masz climatronic, to od strony pasażera widac silniczek klapy z czerwoną dźwigienką, on odpowiada za klapę ciepło-zimno. Sprawdź czy sie porusza po zmianie temperatury.

Schemat to nie jest jakiś problem. Masz avanta czy sedana? Ja u siebie w avancie chce zmienić, ale stanalem na dopasowaniu rygla, bo są różne. Nie mam na to czasu i stąd klapa leży na balkonie. O ile dobrze kojarzę, to jest to kwestia pociągnięcia chyba 3 przewodów, żeby podpiąć wszystko do pompki.

Jesli oba węże są takie same w ciepłocie, to nie jest zbyt dobrze, bo nagrzewnica nie oddaje ciepla. Jak odda ciepło, to ciecz sie nieco ochlodzi i wąż powinien być mniej gorący. Jesli węże sie nagrzewaja, to nie oznacza, że nagrzewnica jest sprawna. Może być np. drożna ale w 1/5 swojej części i nie będzie grzala, ale przepływ będzie. Jeśli grzala wcześniej, to może układ nie odpowietrzyl sie dokladnie i poszło powietrze w nagrzewnicę? Może gdzies nieszczelność masz i tam łapie powietrze? U mnie nagrzewnica jest tak zapchana, że jednokrotne czyszczenie jej nie pomogło, wiec zmieniam ją na nową. A węże mam gorące. Przy 90 leci lekko letnie powietrze. Masz climatronic? Jak tak, to podepnij vaga i sprawdź silniczki. Jak nie, to nie wiem, jak się dostać do klapy.

To juz nie wiem co może być. U mnie też z oporem chcial sikać, ale wreszcie siknął tylko, że znaczna część nagrzewnicy jest zapchana, wiec mam tylko letnie powietrze i będę wymieniał nagrzewnicę na dniach.

A przygazowujesz mu i masz zakręcony zbiorniczek wyrównawczy? Jak jest przepływ i oba węże gorące, to powinno sikać po chwili. Ewentualnie pompa wody niedomaga.

Kolego, u mnie było to samo. W trakcie jazdy zgasł, próba odpalenia kończyła się cyknieciem rozrusznika i tyle. Silnik zablokowany. Okazało się, że na trzecim cylindrze urwal sie zawór i silnik zdechł. Wymontuj świece i sprawdź, czy nie są poobijane. U mnie jedna była i wtrysk na 3 cylindrze też był walnięty. W trakcie jazdy nie było słychać żeby tłok o coś walił. W najgorszym wypadku masz silnik do wymiany.

Może masz maksymalnie zapchaną nagrzewnicę i nie ma przez nią przepływu. Węże masz oba ciepłe?

Pin immo wyciągasz w tym roczniku nie z licznika czy silnika, a z puszki immo box. Poszukaj programiku vag eeproomer, zczytaj nim eeproom immo box i wtedy wyliczy Ci pin. U mnie tak poszlo najtańszym kabelkiem.

Witam, Dziś postanowiłem odpowietrzyć układ, bo od 1,5 roku brak u mnie grzania. Trochę poleciało powietrza i piany i jakby lepiej bylo, ale tylko na wolnych obrotach wentylatora klimy. Płyn sikał z otworu odpowietrzającego, ale szału nie było. Obydwa węże od nagrzewnicy gorące, po odpowietrzeniu ich temp. jest praktycznie taka sama. Poprzedni właściciel jednak zamienił węże, a bynajmniej tak mi się wydaje, bo wg. Sam naprawiam Audi A4 wąż odpływowy nagrzewnicy jest po prawej stronie w dieslu, a u mnie jest po lewej, jak w benzynie. Moje pytanko, to czy zmiana przewodów może powodować brak grzania? I czy warto czyścić nagrzewnicę (drożna jest), żeby grzało jak należy?

No właśnie chodziło mi ostatyczny kąt. Z tym, że jak go ustawiałem poprzednio, to zawsze trochę skakał, nie stał w miejscu. Ciężko było nawet ustawić go idealnie na linii, bo miał wachania o 2-3 punkty w górę albo w dół, nie przeszkadzało to jednak w odpalaniu i palił na dotyk. Teraz też pali na dotyk, ale kąt stoi w miejscu - wykres się nie rusza i liczby też nie. Korekcje wtrysków są jak pisałem 2,99, 2,99 i -0,53. To nie jest raczej normalne, bo też stoją w miejscu, poza tą -0,53. Jakbym miał wczoraj wtrysk na podmianę, to bym od razu podmienił i sprawdziłbym, czy to jego wina, ale dopiero dziś udało się załatwić, ale w robocie muszę dłużej zostać i nie ogarnę tego. Zmiany kąta, to chodziło mi właśnie o ten dynamiczny kąt wtrysku, którym ECU steruje, ale nie potrafiłem tego nazwać. O ile dobrze pamiętam, to widać go w grupie 004 MB. W jednym polu jest kąt, jaki powinien być, a w drugim korekcja kąta, bodajże. I ta korekcja nie zmienia się, a jest ciągle 0. Stąd wnioskuję, że wtrysk nie działa prawidłowo, chociaż błędu żadnego w vagu nie ma, ale nie zawsze musi być. Auto już ogarnięte. Zmieniony wtrysk sterujący, rozrząd ustawiony na znaki, razem z pompą i wszystko hula, jak trzeba. Auto pali od strzała i chodzi miodzio. Kąt ustawiony fabrycznie i wszystko śmiga. Dziękuję za wszelkie rady i sugestie.

Cieżko mi cokolwiek powiedzieć, bo nie byłem przy robocie, ale mam mechanika, który mi od kilku lat robi auto i zawsze ustawia rozrząd elegancko. Później razem ustawiamy kąt wtrysku i hula samochód bez problemu. Z tego co rozmawiałem z nim, to blokował wałek, wał ustawiał na 0 na kole z tyłu i blokował pompę. Po takim złożeniu wszystkiego nie chce odpalać. Ruszał pompą i pytałem, czy ustawiał ją maksymalnie blisko silnika, bo wtedy kąt jest chyba wyprzedzony i z trudem, ale zazwyczaj odpala. Wtedy już można ustawiać kąt idealnie. Tu jednak nic nie chciało zaskoczyć. Jak pisałem wcześniej w czasie usterki w d*pę dostał 3 cylinder(świadczyła o tym świeca poobijana). Kąt wtrysku w BS pokazuje nieruchomy, wykres też stoi w miejscu. Zawsze ten kąt się trochę wachał o 2-3 punkty, a teraz stoi w miejscu. Korekcje są rozjechane, bo dziś rano na dwóch cylindrach było 2,99, a na jednym -0,53. Samochód przy przyspieszaniu do 2000 obrotów szarpie i całą budą telepie. Powyżej 2000 obrotów trochę się to minimalizuje i jest w miarę spoko. Dodatkowo w vagu w MB chyba w grupie 004 BDTC czy coś takiego jedno jest na 1,6 a drugie na 0 i nie rusza się kompletnie. Z tego co wyczytałem, to komputer steruje tą drugą wartością, żeby jakoś tam doregulować kąt elektronicznie. Po tych objawach wydaje mi się, że zdechł wtrysk sterujący, ale nie jestem pewien. Chociaż to by się zgadzało, bo nie da się na właściwych ustawieniach rozrządu ustawić kąta i odpalić auta, a przestawienie zęba sprawia, że auto odpala, ale zachowuje się niewłaściwie. Odpięcie wtrysku sterującego w zasadzie nie zmienia nic z działaniu auta, a nawet jakby mniej nim telepało na wolnych obrotach.

Przy ustawieniu na znaki nie odpala i tyle jest.

A skąd telepanie autem? Auto jest generalnie zmulone strasznie. Jak gazuję, to caly sie trzęsie na wolnych, na 2, 3, 4, 5. Na jedynce tylko jest w miarę spoko. W poprzednim silniku dawka była taka sama i chodził miodzio. Czy może ten 1 ząb na pompie jest nie tak? Do tego korekcje n wtryskach są koszmarne. Wcześniej były ok. 0,5, a teraz wywalone w kosmos. Może zdechł wtrysk sterujący podczas uszkodzenia poprzedniego silnika i teraz pozostałe dopasowując się do niego szaleją?

Ja na mechanice się raczej słabo znam i ciężko jest mi stwierdzić, co to może być. Lepiej mi idzie elektronika i elektryka. Tylko zastanwia mnie teraz ten jeden ząb. Może przy ustawienu na znaki nie ustawili dobrze kąta wtrysku i dlatego odpalał i gasł? Z drugiej strony chyba ciężko jest ustawić kąt bez odpalenia silnika i zagrzania go.

Rozrząd pierwotnie ustawiony był na znaki i wtedy samochód nie chciał palić, tzn zapalał i gasł. Więc przestawił mechanik pompę o 1 ząb. Wtedy odpalił od strzała. Później przestawił o dwa zęby i nie palił. Kołem kręcił w lewą stronę patrząc od przodu auta. Później próbował w drugą stronę przestawiać zęby i nie odpalał. Zostawił więc przestawioną o jeden ząb w lewą stronę. Może to jest przyczyną dymienia i telepania autem? Tylko dlaczego wcześniej, przy ustawienu rozrządu na znaki nie chciał odpalać?