FUTURUM

Jeśli jest mechanikiem to powinien wiedzieć co Ci sprawdzić ... Zapytaj co dokładnie wymienił,co sprawdził-jeśli to rodzina powinien być szczery.

Zasada w większości przypadków-z rodziną to tylko do zdjęcia:)

W blb masz identyczne rozwiązanie napędzania pompy olejowej jak w poprawionej wersji na kołach zębatych-występuje zabierak 7,7(imbusik) oraz wycierające się gniazdo.U Ciebie występuje jeszcze kolejna wada czyli pękający napinacz,wyciągający się łańcuszek,wycierające się zębatki oraz wpadające opiłki z ogniw łańcucha do pompy olejowej.

Nikt od tak nie robi remontu i sprzedaje samochód-coś musiało być na rzeczy że wymienił łańcuch...

7 godzin temu, Hohe napisał:

a wałki względem wału? Czy powinienem coś zaznaczyć na kasecie przed jej demontażem?

Na jednym z dłuższych wałków(przykręcone małe kółko zębate) znajduje się prostokątne wycięcie na serwisową blokadę.Blokada jest zbędna tylko trzeba pamiętać aby to wycięcie zerkało na godzinę 6 względem bloku silnika-czyli wycięcie patrzy na dół jak podpinamy moduł olejowy pod blok

W dniu 11.11.2018 o 19:32, Hohe napisał:

Mógłbym prosić o opisanie, w dwóch słowach, na co zwrócić uwagę przy demontażu/montażu całego modułu pompy a potem tego wałka ze środka, please. Chodzi mi o to czy muszę coś zaznaczać itp, żeby to potem nie ebło wszystko. 

Ustawiasz silnik w gmp(górny martwy punkt),odkręcasz miskę,odkręcasz moduł olejowy(8 śrub),odpinasz moduł i kładziesz na stół "operacyjny"(w końcu to serce silnika),odkręcasz smok, rurkę, 13 torxów i pokrywę podnosisz do góry, odkręcasz pompkę olejową(2 torxy) i podnosisz razem z wałkiem balansowym.

Składamy w odwrotnej kolejności bez odkręcania kół zębatych!!!

W dniu 3.11.2018 o 17:31, Hohe napisał:

Ale to nie ważne, zastanawiam się, który sposób przeróbki jest pewniejszy. 

Prosta zasada: "grubemu trudniej jest obrócić się w jaskini niż chudemu"...

W dniu 3.11.2018 o 08:41, bandi1705 napisał:

Tylko jak to kolo pośrednie wyregulowac zeby mi bałaganu tam nie narobiło...

Do wszystkich użytkowników 2.0 tdi z wałkami:

NIE DOTYKAĆ KÓŁ ZĘBATYCH !!! Jeśli koło pośrednie nie będzie odkręcone to nie będziemy bawić się w ustawianie luzu międzyzębnego

Jeśli chcemy zajrzeć do gniazda wałka na samochodzie to demontujemy samą pompkę olejową poprzez wypięcie segera oraz wysunięcie zabieraka przez właśnie tą pompkę(pompkę odkręcamy-2 torxy) i tak ukazuje się wałek oraz zabierak

Tylko jak napiszemy to razem będzie już całkowicie poprawnie?.  Napisałem "ząb do zęba" aby było prościej i do zrozumienia

Nie nie, tryby zazębisz ale jak je odkręcisz i nieprawidłowo dokręcisz( za mocno ściśniesz "ząb do zęba") następnie zastosujesz nieprawidłowego momentu dokręcenia(za mało niutonometrów) to mamy tak jak widzimy-płacz i lament

Proszę przekazywać informację swoim ukochanym "mech" aby nie dotykali kół zębatych.Kolejny przypadek gdzie chciano wymienić sam imbusik( miało być 27 zł plus robota teraz jest ponad 1500 plus robota)

Wróciło ciśnienie po wymianie?

tak,blok silnika jest taki sam

Zabierz lepiej samochód z tego "serwisu"...Moduł olejowy i skrzynia to 2 tematy.

W dniu 31.05.2018 o 19:57, Damian320d napisał:

Witam tylko i wyłącznie na ciepłym silniku jak temperatura wody na wskaźniku sięga 90 stopni wyskakuje mi oil pressure a na zimnym nic przeważnie tylko przy przyspieszaniu na wyższych obrotach tego nie mam + wsłuchajcie się w prace silnika od środa brzmi to okropnie  BPW 2007 

 

I w taki właśnie sposób właściciele swoich 2.0 tdi zacierają silniki... ( kontrolka wali po oczach ale nie-jest potrzeba gazować,dolewać oleju,robić jazdy próbne z mechanikiem itd)

Tak wygląda praca osoby, która przez telefon twierdzi że wie jak sobie ustawić koła zębate które odkręcił...

Zniszczone koło zębate na wale,pompka oleju zaciągnęła opiłki-jednym słowem "śmietnik"

KOLEJNY RAZ TRĄBIĘ-NIE DOTYKAJCIE KÓŁ ZĘBATYCH!!!!!

Kolejny mądry przez telefon-cyt:" ja wiem jak ustawić sobie kółka,co z tego że je odkręciłem,jak odkręciłem to je tak samo dokręcę".

Coraz więcej jest mądrzejszych od książek... brak słów...

50 taniej,już zrobiony jutro wysyłka.Wytrzymałby ok 20 tyś.

Wciskane tulejki stosują, które potrafią się obrócić-na FORUM A6 jest opisany przypadek że nie chcieli zwrócić za robociznę

tak

Kolejny rozwalony korpus przez "bicie zabieraka".A miało być oszczędnie....

Jeśli ustawisz luz międzyzębny czyli 0,04-0,07 i dokręcisz momentem 90 plus 90 stopni to nic się nie stanie.

NIE DOTYKAJCIE TEGO KOŁA !!!!!- bo nie ma potrzeby....

W dniu 2.05.2018 o 13:57, kasia17232 napisał:

pompę mam już przerobiona dawno na tą z 1.9 tdi

porozwalacie silniki przez te przejścia na stary układ napędowy.Jeśli chcecie to robić to proszę-róbcie to z wymianą wału od 1.9 ...

To laweta nie wchodzi w grę..

Skąd kolego jesteś "mat18b"?

2 godziny temu, Nalenduhir napisał:

Witam serdecznie,

moje autko (Audi A4 B7 TDI 2.0, 16V, BRE) niestety zrobiło bunt. Pękła głowica (objawy - spaliny w płynie chłodniczym, olbrzymie ubytki płynu chłodniczego). Po jej demontażu okazało się, że powierzchnia po której pracują cylindry jest nierówna, są wyczuwalne pod palcem wyszczerbienia. Mechanicy sugerują wymianę całego słupka. No i moje pytanie brzmi na jaki?

Jeden mechanik sugeruje wymianę silnika na ten z Golfa V, Seata, Skody lub Audi A3, bo nie mają wałków wyrównoważających, ale nie bardzo wiem jakie oznaczenie ma ten silnik.

Drugi mechanik znalazł silnik z Audi Q5, z miesięczną rękojmią. Mówi, że będzie pasował.

Ponieważ jestem żółtodziobem i na mechanice samochodowej się nie znam totalnie, proszę o radę. Czego szukać? Jakie silniki będą tu działały prawidłowo? Jakie elementy muszę wówczas jeszcze wymienić?

Pozdro

zadzwoń jutro po 8 to załatwimy silnik za małe pieniądze z gwarancją...

UWAŻAJCIE na "wciskaczy" tulejek, które po pewnym czasie potrafią obrócić się w wałku...