FUTURUM

Jak ustawił moduł olejowy?

Moduł olejowy(pompa) jest identyczna od końca 2005 do końca 2009r.(listopad).Od Listopada 2009 zmieniona jest obudowa oraz wałki("kręcą" się na mniejszej ilości panewek).Wymiana panewek następuje w momencie ich mocnego porysowania(praca na sucho)

Tak samo jak w pd-wyciągasz zabezpieczenie(seger w8), wysuwasz zabierak przez pompkę olejową(magnes), odkręcasz pompkę(dwa torxy) i masz gniazdo wałka na zewnątrz.WAŻNE-nie dotykasz kół zębatych!!!Rozrządu się nie rozpina...

http://www.auto-swiat.pl/uzywane/silnik-2-0-tdi-od-zachwytu-do-rozpaczy/d7wn5

Masz moduł na kołach zębatych więc zalecam aby wrócił pod blok ten sam-inny luz międzyzębny może narobić bałaganu...(nie liczy się szybkość-liczy się dokładność)

Zużyte "wnętrzności" pompy olejowej z blb przebieg 280 tyś. Smok przepuścił wytarte ogniwa z łańcuszka...

Proszę Was o dopilnowanie zapakowania modułu olejowego do wysyłki przez mechanika lub jego pomocnika.

Jeśli nie macie do niego zaufania w związku z nagłą awarią pompy na trasie to zróbcie to samemu z głową...

Proszę przypilnować swoich mechaników odnośnie pakowania modułów do wysyłki lub zrobić to samemu z głową....

Jeden z filmików pokazuje jak idzie miska w dół...

6 godzin temu, PhantomLord napisał:

Mam auto z czerwca 2008 roku, kupione w polskim salonie.

CAGA, najechane 265 tyś. km, zapaliła mi się kontrolka ciśnienia jakoś jak temperatura spadła poniżej zera, wymieniam pompę oleju na tę z modelu poliftowego.

 

Wymieniasz pompkę olejową(mały element) czy cały moduł?

W dniu 20.01.2018 o 10:58, Kimas97 napisał:

Ja będę miał niedługo robiony cały napęd pompy w sensie kontrola plus wymiana. 

Mechanik mi powiedział że jak już wymienić imbus to i wałek od razu też wymieć. Roboty jest, bo to miskę trzeba ściągać itp. Za całą robote plus geometria, bo mechanik stwierdził że trzeba będzie po tej operacji ustawić też łączny koszt 1400 zł. 

 

 

 

Jak masz czas i chęci to zapraszamy-zrobimy o 400 taniej:)

ps.geometrii się nie dotyka..

Robocizna razem ze zwaleniem miski i ponownym uszczelnieniem?

W dniu 10.12.2017 o 15:06, A4-Tomek napisał:

Widziałem patenty z drążeniem gniazd na większy imbus. Szkoda że nikt nie wpadł na pomysł żeby zamiast 6-cio kąta zastosować 12-to kąt albo wieloklin. Może by się tak szybko nie zużywały te imbusy...

Zerknij czy by się nie wyrabiało...

Oryginalny zabierak 100mm jest tylko powierzchownie hartowany-w środku jest miękki-regenerację pod ori robiliśmy do 2014r.Aby zabierak spełniał swoją funkcję muszą być odpowiednie płaszczyzny do "trzymania" się w wałku balansowym a nie wycierania...

Posiadasz koła zębate(nowszy typ) wiec nie wywalaj kasety z wałkami!

W dniu 8.11.2017 o 21:25, Użytkownik007 napisał:

dzieki za filmik, na poczatku przyszlego tygodnia wysle do Was pompe do regeneracji (rozdrążenie gniazda na wieksze+grubszy imbus).

Ogolnie zastanawialem sie czy tylko nie wymienić imbusa na nowy oryginalny ale ponoć Wasze rozwiązanie jest pewniejsze - mam nadzieję ze sie nie zawiodę.

 

P.S. mam nadzieje ze nie założycie mi innego gotowego wałka z powiekszonym gniazdem tylko zregenerujecie mój, chodzi o to że one ze sobą współpracują i są już uzębienia wzajemnie "dotarte" na wałkach współpracujących w pompie...

wszystko ok? moduł założony?

W dniu 3.11.2017 o 16:51, Użytkownik007 napisał:

czy w BPW trzeba sciągać  zawieszenie aby odkręcić miske oleju, żeby dostać sie do pompy? Czy uda się dostać do pompy bez ruszania zawieszenie?

Posiadasz nowszy napęd na kołach zębatych(wałki są w napędzie łańcuszkowym jak i poprzez koła zębate).Twój jak i nasz "audiowóz" to ośmiozaworowa jednostka..

Wózek dół,silnik góra dopiero dostajesz się do miski

Nie zostawiajcie swoich samochodów u "magików" taka przestroga...

Jeden z Was chciał wysłać moduł do naprawy (miał to załatwić mechanik twierdząc że ma swojego kuriera) ale mechanik chciał zarobić: i na regeneracji i na robociźnie w audi a4 b8.Nie wiem jak dalej sprawa się potoczyła...

są 2 opcje że silnik chodzi jak sieczkarnia wujka Walka z 1977:

-wytarta loża wałków(czyli jest luz wzdłużny na jednym lub obu wałkach-wałki walą o obudowę czyli korpus). Kilka przypadków już mieliśmy z pospawanym zabierakiem do wałka(brak osiowości powoduje napieranie wałka na korpus)

-nieprawidłowe ustawienie wałków względem rozrządu-przy tej opcji będzie trzęsło silnikiem(bujanie całą karoserią)- w tej opcji silnik może głośniej chodzić ale nie musi