midoz

Hej, też chętnie przyjadę

cześć Szukam regulatora ciśnienia w turbinie (gruszki).Motor 2.0 TDI BPW, na etce znalazłem numery turbin 038145702N lub 038145702NX. Może ktos podpowiedzieć czy zawór o takim numerze będzie ok - 03G 253 014 R ?

U mnie wygląda dość skorodowane, wężyki siedzą ciasno, brak wycieków. Sugerujesz wymianę?

U Ciebie to bez dwóch zdań winny jest EGR. Ja poszukałem i znalazłem podobne dzwięki ale wystepujące w uturbionych benzynkach ten dzwięk i efekt nazywają chatter sound lub flutter dump. A jak to się ma w TDI? https://www.youtube.com/watch?v=FnhZpl1CV7A&list=PLUXXfU0LpljPC8bSEwq-SX9-5Y6lNjIoO

Nie ma dzięku bo on był raptem z 6 razy przez 2 miesiące. To, że udało mi się nagrać to był przypadek. Nie ma reguły kiedy występuje no może tylko taka, jak silnik jest obciążony podczas przyspieszaniam np auto w garażu ruszam 1 wjeżdzam na ulicę 2/3 i słychać. Póżniej przy ruszaniu ze świateł jak gdyby nigdy nic. Turbo na biegu pracuje jak nowe, wkręca się, obroty spadają po puszczeniu gazu nie toważyszy temu nic niepokojącego.

Ja jak ostatnio sprawdzałem miałem 78 gram. średnio co 2/3 tyg jadę w trasę ok 250 km, jest w tym ok 80 km eski, nie zamulam auta, z DPFem wydaje mi się, że nie ma problemu. Jutro jeszcze sprawdzę jak tam współczynnik zapełnienia sadzą.

Dzisiaj przejechałem ok 10 km po mieście, czeste ruszanie - brak dzwięku jak na filmiku. Odpiąłem wtyczkę z EGRa i prócz migającej kontrolki na zegarze nic więcej się nie zmieniło. Będę monitorował i dalej szukał przyczyny.

Koledzy robił ktoś modyfikacje mapy albo wycięcie DPFa w filmie remap24 w Lublinie?

Fajne, trochę się narobiłeś Ja też jestem za tym, że jeżeli jest czas, odpowiednie narzędzia, dokumentacja i rady innych to warto zrobić to samemu i mieć pewność.

Jeżeli to wina EGRu to dziwi mnie, że po wsadzeniu przez Ciebie nowego problem nadal się pojawiał. Dzisiaj mu się przyjrze

Na EGRze mam już kryzę z otwerem fi 10mm, nie mam żadnych błędów. Jutro będę miał czas to posprawdzam połączenia. Kolego monkey_vip u Ciebie po popownym połączeniu zaworu problem już się nie pojawiał?

Cześć, gdzie w Lublinie najlepiej zdiagnozować i zregenerować turbinkę? Ktoś robił regenerację w Ream-Poland? Ogólnie mam problem opisany w temacie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/322620-poczatki-wytarcia-walka-20-tdi-bpw-film/#entry4522673 Może ktoś podpowie?

Radom to zagłębie aut z drugiej ręki.Dużo handlarzy i kupujących.Dziwi mnie, że żaden warsztat nie jest polecany.Ostatnio szukałem kogoś od PD i też same złe opinie. Może jednak ktoś tu coś naprawia uczciwie i dlatego kładnie? Macie jakiś termin najbliższego spota? Miało być "uczciwie i dokładnie"

Cześć, kogo polecacie kto zdiagnozuje problem z turbo i ew zregeneruje w Radomiu?

Przestrzegam przed takim smakowaniem, coolant to najwiekszy suf!

Efekt pojawił się ok 3 tyg po zmianie oleju przeszedłem z castrola edge na motul specyfic. Czy gdyby spężyna pękała to efekt byłby za każdym razem? Tak jak napisałem powyżej ten odgło pojawił się kilka raze, nie ma reguły czy ciepły czy zimny. Sprawdzę turbo tak jak piszecie, a czy jest sens wymienić olej na inny?

Na EGR czyściłem z miesiąc temu, założyłem kryzę rok temu wg Twojego opisu. Znalazłem inny filmik na którym dzwięk jest słyszany nawet na jałowym podczas przygazowania

Cześć, Od jakiegoś czasu da się słyszeć dziwny dzwiek podczas przyspieszania i zmianiy biegów 2na3 w granicy ok 2000 obrótów. Wygoglowałem coś podobnego ale chyba w bardzo zaawansowanym stanie - moja diagnoza to początek wycierania się wałka rozrządu. oto mój filmik https://youtu.be/ZnWGL8XxbqE Przez ostatnie 2 miesiące miałem tak może z 6 razy, początkowo myślałem, że to nie z mojego auta dochodzi ten odgłos. aż w końcu udało mi się to nagrać kiedy to wystąpiło: auto stoi tydzień w garażu ruszę i po ok 300m słychać auto postoi 2h i przy rozpędzaniu też słychać -występuje tylko przy początkowym rozpędzeniu się później gdy jadę, staję, ruszam nie słychać. Nie zaobserwowałem spadku mocy, Miesiąc temu wymieniłem oringi na pompka , samego wałka się nie dotykałem, niestety nie zmierzyłem wielkości krzywek. Czy moja diagnoza jest trafna (wałek, szklanki i półpanewki do wymiany)?

Mój kolega ma opla corse 1,2 z 2002. Miał przypadek że inny kierowca najechał na jego tył ok 2 lat temu. Zniszczenia niewielkie, naprawili mu gdzieś w warsztacie, poprawili i ogólnie git. Części kupił na allegro. Rok temu znowu ktoś inny najechał na jego tył, w tym przypadku prócz zderzaka wygiełą się jeszcze klapa bagażnika. Spisali oświadczenie, sprawca się przyznał. Kolega zadowolony zgłosił szkodę, rzecoznawca przyjechał, porobił foty itd. Otrzymał decyzję, że ostatnia szkoda nie była naprawiona, i mogą mu wypłacićcałe 16 zł ..... po dojęciu amortyzacji itp. Sprawę zgłosił do osoby która zajmuje się odzyskwianiem odszkodowań. Sprawa toczyła się prawie rok. Finał był taki, że nić nie ugrał bo nie miał już żądnych rachuków z zakupionych części z pierwszej kolizji. Kiedy zgłosił się do allegro z numeremi aukcji na których kupował części allegro wypieło du*ę i odpisało, że nie mają danych o tej aukcji. Kolega ostatecznie wydał 1000zł na naprawę i tak się to skończyło. Wniosek : zbierać wszystkei faktury, rachunki za części i usługi i trzemać do momentu sprzedaży auta. C. spróbuj dogadać się z lakiernikiem co do tej lewej faktury, aczkolwiek rzeczoznawca od ubezpieczyciela też nie jest głupi i widział już setki przewałów i prób wyłudzenia kasy.

Czytałem też, że zależy jaka jest księga wieczysta. Najczęściej księga wieczysta jest jedna na cały parking podziemny i dlatego nie do końca można robić co się chce, mimo że jest się właścicielem danego miejsca postojowego

Cześć, Montował ktoś w wielostanowiskowym garażu podziemnym szafy na różne graty ? Znalazłem w necie coś takiego http://www.bloomszafygarazowe.com/galeria/ .O wiele taniej pewnie wyjdzie zespawać ramę, i dospawać arkusze + zamki. Jestem ciekaw czy spółdzielnia może mieć jakieś ale i nie wyrazić zgody. Takie szafki pewnie muszą spełniać wymogi P POZ, nie zasłaniać kamer itp itd

U mnie było taka sama sytuacja z wibracjami, wymiana o-ringów na pompkach pomogła. Dzięki Piotrek za pomoc. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/315364-prosba-o-analize-logow-z-20-tdi-bpw-pd-do-regeneracji/?p=4494202

W zeszłą sobotę zdecydowałem wymieniłem o-ringi na pompkach oraz zamieniłem kolejnością 2 z 4. Poniżej logi z korektami przed wymianą – rozgrzany silnik Bardzo znikome wibracje -0,61 -0,54 -0,35 1,55 0 0 0 0 -57 -64-49 -57 Bardzo znikome wibracje obciążenie: klima, grzanie siedzeń, radio, światła -0,71 -0,42 -0,47 1,65 0 0 0 0 -52 -61 -43-48 WIBRACJE zaczeły się po jakimś czasie np postój na światłach -1,72 -0,38 -0,14 2,21 0 0 0 0 -59 -61 -46-96 W najbardziej krytycznym momencie korekta na 1 cylindrze też nie zaciekawa no i BIPy prawie -100 na 4 pompce. Jak się przygazowało lub kawałek przejechało to korekcje spadają, i silnik przez jakiś czas pracuje równo, na postoju jak przekroczą plus dwa , zaczyna telepać. Po konsultacji z niektórymi użytkownikami oraz przeczytaniu kilku wątków postanowiłem sam zabrać się do wymiany uszczelniaczy na pompkach. Na wstępie chciałbym podziękować użytkownikowi Piotrsob1 za udzielenie odpowiedzi na wiele pytań oraz Magil`owi z Alfaholików za pomoc przy całej operacji. Narzędzia 1 Ściągacz bezwładnościowy do wyjmowania pompowtrysków 2 Klucz dynamoometryczny 40 Nm 3 Torx 27 i 50 + przedłużka 4 Imbus 6 5 Spline 6 oraz 10 6 Klucz płaskooczkowy 18 Preferowane widełki do klucza dynamometrycznego lub nasadka 18 7 Czujnik zegarowy z podstawą magnetyczną 8 Płaskownik jako baza na łapę magnetyczną czujnika zegarowego 9 Suwmiarka o zekresie min 400mm 10 Małe płaskie śrubokręty 11 Nożyk 12 lampa do lepszego doświetlenia 13 Magnes na wyśięgniku 14 Latarka 15 komputer z interfejsem Materiały 1 4 śruby 038103385A do mocowania PD 2 4 śruby WHT000530 regulacyjna z zakończeniem kulistym 3 4 zestawy naprawcze BOSCH numer 1417010997 4 czyste szmatki (np. 2 t-shirt pocięte na części) 5 Strzykawka 100ml z węrzykiem 6mm lub mniejszym 6 Worki foliowy do przykrycia paska rozrządu 7 Ręczniki papierowe 8 Rękawiczki gumowe 9 Olej silnikowy do posmarownia oringów i innych elementów 10 wydrukowane instrukcje pomocnicze do regulacji PD 11 Preparat do czyszczenia (zawcze coś kapnie) Materiały i narzędzia dodatkowe 1 Woreczki foliowe strunowe do schowania PD i śrub 2 Tektura do ułorzenia o obcięknięcia z oleju np. osłony zaworów 3 Pudełko na pompowtryski 4 Worek foliowy na śmiecie 5 Butelka przecięta, ew siatka w pudełku do wylewania wysanego oleju 6 Podnośnik samochodowy + klucz do śrub 7 Kliny pod koła Narzędzia ( na fotce brakuje czujnika zegarowego z bazą magnetyczną) Materiał Uszczelki + śruby Po zdjęciu osłony i demontażu wałków popychaczy okazało się, że brakuje jednego broka zaślepiającego magistralę olejową wałków dźwigienek a jeden prawie wypadł. Przeszukałem porządnie czy nie wpadł gdzieś do głowicy, odessałem olej, posprawdzałem czy gdzieś nie spadł poniżej w komorze silnika i du**, wałeczka brak. Ehh sobota już koło 16 i raczej o sklepie metalowym można zapomnieć. Z odsieczą przyszedł sąsiad który podrzucił pomysł przerobienia aluminiowego wkręta. Kolega Magil zeszlifował go pilniczkiem po obwodzie a następnie dociął. Po wbiciu w otwór siedzi bardzo sztywno i pewnie. Wracając do wymiany o-ringów: nie używałem tulejek (nie mogłem ich nigdzie kupić w Boschu kosztowały coś koło 120 na zamówienie). Do zdjęcia starych uszczelek użyłem dwóch bardo małych płaskich śrubokrętów, usunąłem nagar z części walcowej , nie czyszcząć przy tym samej końcówki rozpylacza. Podkładkę termiczną razem z pierścieniem zaciskowym zdejmowałem za pomocą płaskoszczypek. Nowe uszczelki zakładałem powoli i strannie smarujęc olejem silnikowym. Wymieniłem wszystkie dostępne w zestawie. Po ogarnięciu 4 pompek spakowałem je kolejno w ponumerowane woreczki ( po zdemontowaniu też tak zrobiłem). W garażu zamieniłem miejscami 2 pompke z 4. Przy montażu użyłem nowych śrub do mocowania PD oraz śrub regulacyjnych. Używając dużej suwmiarki (500mm) razem z kolegą ustawiliśmy odpowiednio pompki. Nie jest to łatwe mimo dużej suwmiarki. Łatwo przepości jej położeni i wyjdą wymiary z kosmosu. Na koniec, lewe przednie koło do góry, 5 bieg, ręczny i pomiar położenia najniższego położenia dźwigienki. Nie jest lekko, ale da się to ustawić. Ważne jest żeby przykręcić do głowicy metalowy płaskownik, żeby baza miała się na czym trzymać. Wszystko poskręcałem z użyciem klucza dynamometrycznego zgodnie z instrukcją. Szczerze myślałem, że to wszystko pójdzie sprawniej, dzięki wcześniejszemu przygotowaniu i pomocy drugiej osoby udało się. Kilka fotek z przebiegu prac Mój wniosek: podczas czytania tematów wydawało mi się to prostsze. Jeżeli nie masz narzędzi, dużo czasu i drugiej osoby do pomocy nie podejmuj się tego zadania. Jeżeli miałbym zaufanego mechanika pewnie zostawiłbym mu auto na dzień niech się bawi. Moje koszty nie licząc narzędzi (większość miałem inne pożyczyłem) to 234zł do tego dochodzi czas. Jednak satysfakcja niesamowita odpalił przy 5 kręceniu. Przy okazji można sprawdzić stan wałka i gniazd, jest pewność, że uszczelki faktycznie zostały wymienione a regulacja wykonana. PS. Ściagącz jaki posiadam pochodzi z zestawu Quatros QS20347, do 2.0 TDi (BPW) 8v trzeba go było trochę zeszlifować. Śrub do mocowania pokrywy zaworów oraz uszczelki nie wymieniałem. Wyniki: Korekty na rozgrzanym silniku 82`C, włączona klima, grzanie foteli, światła, radio -0,4 ;0,28; -0,16; 0,28 0;0;0;0 -39;-26;-30;-52 Brak wibracji, silnik pracuje kulturalnie, super Czas potrzebny do wykonania operacji : radzę zarezerwować cały dzień najlepiej na tygodniu. Demontaż z odessaniem oleju, ON i czyszczeniem – 2h Wymiana uszczelek 2h Montaż pompek z pomiarem suwmiarką 1h Regulacja docisku 0,5h Założenie osłon + sprzątanie 2h Podejrzewam, że ktoś kto się tym zajmuje na co dzień zrobi to w 6h max. PS2. Oddam za opłątą w dobre ręce długą suwmiarkę 0 - 500mm oraz ściągacz bezwładnościowy w pełnym zestawie.

Tu masz filmik z komentarzem co i jak

Cześć. Gdzie tu w Radomiu najlepiej zregenerować pompowtryski? Polecacie zakład Szmit? Znalazłem jeszcze Dekar. Wujek google podrzucił kilka opini,ale jak wiadomo czasami negatywne opinie wypisuje konkurencja.