marcelinho

Panowie jak w temacie.korek chorwacja na autostradzie i.....nie mogę wrzucić biegu na odpalonym. Na zgaszonym idealnie ale jak na biegu przekrecilem to szarpal jadąc do przodu. Po 10 min udało się ruszyć dojechać 150 km na urlop.co dalej ?sprzęgło dwumas mają rok i ok 70.kkm. mechanik franka przypalil pokazala kartony luka i wsadziła sshit? Mam samochód od 155 kkm przelotu i 1 szy raz sprzęgło przy 310 drugi przy 510.wtf ???

za***isty film.dziekuje.prosta sprawa widzę szkoda ze nie mam Vag a Haha. W ostateczności kolegi szef ma może udostępni. Mam błąd 00575 podmienialem N75 z N18 nic nie dało przepływomierz tez inny założyłem i d*pa.czy czas zajrzeć do środka turbo?sztanga pracuje ciśnienie na gruszce jest.WTF?

Vag będzie w pn i zamienię n75 z n 18 zobaczymy.jesli chodzi o logi to tak jak w temacie

Witam wszystkich .nie wiedziałem ze spotkam się z tak trudnym problemem do rozwiązania.przeczytalem mnóstwo różnych forum i w sumie każdy mi napisze "zrób kolego logi" ale na dobra sprawę nigdy jeżdżąc 7 lat nie musiałem .teraz stoję przed sporym problemem.nie mam mocy .wymienione przewody podciśnienia zamontowana używana pompa vacum która ....na chwilę dala trochę mocy i sprawiła załączanie turba (wyczytalem ze oprócz serwa steruje podciśnieniem na N75 )teraz czy przed zrobieniem logów jeśli w ogóle się to uda są jakieś metody żeby ktoś napisał krok po kroku co sprawdzić. Turbo nie ciągnie w ogóle ale nie ma typowego notlaufa bo rozpędza się do ponad 120 ale nie na ciągu. Przez chwilę był ale to od ponad 2700 obr a to też nie tak.z kolega patrzylismy sztanga turbo chodzi przy odpalaniu.jeszcze musze podmienić n75 z n 18.gdy po zgaszeniu silnika zdejmowalem przewód z n75 idący do gruszki to zeszło powietrze.kur...de o co chodzi.i ostatnia sprawa.czy jak mi typ ustawial kat wtrysku bo słabo palił na zimnym mógł zbyt słaba dawkę paliwa dać? ?

Na odpalanie to u mnie nie ma wpływu aku.a kąt trzeba ustawić jednak to nie takie proste .w sensie gdzie i dobrze

Chyba jednak wyregulować trzeba.Nigdy nie odpalal po nocy przez 5 sek.a mamy 20 st na zewn.i chyba mógłby ciut bardziej miękko pracować. Moc i spalanie wydaje się ok. Ja byłem wcześniej ustawić kąt i spalanie bo myślałem ze to jest winne braku mocy.i później przestawiajac na wale rozrząd juz nie ruszalismy niby pompy. Ale tak jak gamonie ustawili to właśnie tak pali. Nie chce jednak tam wracać .do Raszyna. Za 250.macie coś godnego polecenia w Warszawie?albo pod.do dobrego bym się i kawałek przejechał. Mam tydz do urlopu

Dzięki za rady i sugestie. Viaken był choć z racji sterowników nie pomógł. Nie jestem jakos za***iście oblatany w informatyce i po godzinie czytania różnych forów dałem spokój z tym kablem. A co do rozwiązania sprawy.przestawiony o ząbek rozrząd na kole pasowym i odpalił .ładnie choć wcale nie było wiadomo czy będzie też jeździł. Próba za bramą bez świateł i zderzaka i ....rozbudzil się wracając do świata żywych. Dostał nowa przepływke zbiera się zajefajnie jeszcze kwestia jak odpali rano zimny. No i chwile cykal po ustawieniu rozrządu ale przestał. Na stałe. ? Zobaczymy

Ale na pompie był ruszany bo słabo odpalal. Przestawilismy o jeden w lewo i nie odpalił .później o dwa w prawo i odpala i chodzi dobrze .bylem na ustawieniu dawki paliwa i kąta wtrysku wiec niechętnie bym jeszcze ruszał pompe. Paradoksalnie przed robieniem rozrządu wydawało mi się ze jest problem z przepływomierz em. Różnie się zbierał a w upale bardzo słabo. Tyle że błędów z nim związanych brak Dziś po 2 nocach stania odpalił dopiero po 5 sek kręcenia czyli jest gorzej niż było. Myślę czy nie kupić interfejsu i samemu czegoś nie posprawdzac .tylko czy coś wyczytam takim ok 100zl

Dzięki za sugestie rano skieruje swoje kroki do pompiarza .jak ustawi dawkę będzie wiadomo.przede wszystkim mechanik był zdziwiony tym ze mógł ustawić pompe źle ze znakami co twierdził nigdy mu się nie zdarzyło. Pierwszy zonk. Źle odpalił. I jak uwierzył że trzeba poprawić to znowu zdziwiony ze kat wtrysku mógł się rozregulowac a sporo takich przypadków opisują fora niestety .nie wiem co dalej zrobić .tracę sympatię do samochodu którym przejechalem 350kkm.ustawiony kąt wtrysku dawka paliwa i.....kibel jeden wielki.co z tego że pali chodzi rowno jak nie idzie.nie jestem specem ale doszedłem do łopatek turbo.ruszałem palcem i wirnik chodzi.odłaczyłęm przepływomierz.chodzi jakby lepiej i kopci.i strasznie buczy.tak do 2tyś jakby miał dziurę w wydechu.samochód ze 145KM stał się mułęm 60konnym..czy dalej się dostawać i regulować rozrząd i tam szukać skoro po tym zaczęły się klopoty?czy może to dziwnym zbiegiem okoliczności przepływka zdechła znając złośliowść przedmiotów martwych

Bardzo proszę o pomoc.Nigdy nie miałem takiego problemu po wymianie rozrządu .robił mi go kolega który zajmuje się moim autkiem i rozrząd robił mi chyba 4 raz.ustawiony na znaki, odpalamy i pierwszy problem.ciezko odpala jakby się duszac chwile i klekocze jak stary diesel. Wiec wszedłem na różne fora okazało się ze mógł się przestawic o pół zabka rozrząd na pompie wtryskowej.wiec odsunelismy znowu przód przestawilismy o jeden w prawo i w ogóle nie chciał zapalić wiec w druga stronę o dwa ząbki i ...odpalił za***iście tak jak przed wymiana.ale co z tego skoro chodzi za głośno nie ma mocy i dodatkowo słychać coś jakby stuka popychacza. Czy wszystko może być sprawa kąta wtrysku.dlaczego po zdjęciu przewodu z gruszki turbiny nie zasysa mi przylozonego palca. Wszystko wydaje się być podłączone jak należy. Jutro będzie badany Vagiem

Zaraz zrobię zdjęcie i będzie pewność który to. A nr tego elektrozaworu podał pompiarz doszedł po numerze pompy 0 460 404 969 Zaraz zrobię zdjęcie i będzie pewność który to. A nr tego elektrozaworu podał pompiarz doszedł po numerze pompy Zaraz zrobię zdjęcie i będzie pewność który to. A nr tego elektrozaworu podał pompiarz doszedł po numerze pompy

Ale żeby wymienić czy może zlutowac zawór elektromagnetyczny 0 281 002 647 juz trzeba wyjąć pompę ?!

Dzięki za podpowiedzi zanim w takim razie Niunia pójdzie do pompiarza spróbuję zlutowac przewód od czujnika. Tylko jak zlutowac bez wyjęciu czujnika jak kabel jest upierdzielony przy nim samym. Wyjęcie pompy =ustawienie wszystkiego

Już mi się trochę popieprzylo coś tych wszystkich informacji.po kolei .po 1 błąd 01269 błąd regulacji dawki paliwa.mechanik od pomp stwierdził uszkodzenie czujnika elektromagnetycznego który to Bosch kosztuje min 400 zł. I co ma z tym wszystkim wspólnego N108 bo mnie się wydawało ze to to jest tam z tyłu w pompie gdzie mam urwany kabelek Czy to jest to samo???chyba nie?! Nr tego zaworu Boscha to 0 281 002 647??czy uszkodzenie jego czy wiązki do niego prowadzącej da efekt mula i klekotu? I jeszcze jedno- dzwoniłem do jednego co robi pompy pod Siedlcami i twierdzi ze zaworek podejdzie z innych pomp. Po co mu numer bo chyba jeśli jest nr części to później może być zona po złożeniu pompy. Z drugiej strony czujnik mają używke za 50zl a nowy 400.tylko chciałbym raz na zawsze zamknąć ten temat jak juz zaczną robić a nie się bujać po kolejnych magikach

bardzo przepraszam kiedyś wszytsko było teraz rzeczywiście ale...już uzupełnione

witam.jak w temacie .mam przerwany kabelek idący do czyjnika N 108 i pytanie czy muszę dać autko do pompiarza i wymienic czujnik czy może jest na nim kostka i po wypieciu zlutuje przewody?Wg VAGa błąd 01269 zawór początku wtrysku- ciągły

Trochę poczytałem zrobiłem Vagiem błędy i zostaje 01269 co zdaje się jest błędem czujnika N108 wchodzącego do pompy.rzeczywiscie jest tam przetarty kabelek i tak czytałem że może to powodować klekot i brak mocy.pytanie czy przewód idzie bezpośrednio do czujnika czy do kostki i jest szansa to wyjąć i poizolowac. Koszty czujnika i znalezienie dobrego pompiarza który poskleja wiązki a weźmie za czujnik nie usmiechaja mi się

witam.jeśli ktoś miał podobny przypadek lub wie gdzie było na forum proszę o zganienie za nowy wątek i link.jeśli nie to może któś mi pomoże bo mam nie lada zmartwienie. pierwszy raz zaklekotał rano ale nie od razu po odpaleniu tylko w czasie jazdy.moment " zamulił" i dalej poszedł normalnie .po jednym dniu i wyjechaniu w trasę zaczeła turbina łapać tryb awaryjny przy 140 pózniej przy 120 ale próbowałem ją przegonić i rozpędziłem sie do 170 .za kilkanaście km postój i po wyruszeniu w dalszą drogę klekot klekot klekot.WTF????brak mocy.jest słabo.mimo 492 kkm dalej wierzyłęm w ten motor mój niezawodny AFN ale cóż mogło mu sie stać??byłęm przekonany że to turbo zdechło.miało 4 lata i ok 250 kkm nalatane.dodam jeszcze że odpala za***iście(dotyk- 492 tys km!!) obroty w normie ani drgnie kreska obrotomierza

Z chinolem to trafna uwaga.niby w inter carsie ale nie spidan nie lobro.pytanie czy nawet 100km nie przejechalem bo po włożeniu strzelal? Dziwne.zwlaszcza ze wiele razy kupowalem" cos "tanszego.teraz pytanie.mam zainwestowac w przegub z gornej polki? A co jesli nie ustanie. Zwlaszcza ze jak pisalem nigdy uszk.przegub nie objawial sie strzelaniem podczas kręcenia kierownica

witam.mam znowu problem z osłoną przegubu która jest skręcona i pęknięta od strony drążka.drugi raz z rzedu tak samo i w ciagu 2mcy.dotychczas gdy przegub zdychał to albo pękała od str koła i na skutek dostania się piachu przegub padał albo się po prostu wysypywał po paru miesiącach(dużo jeżdże).teraz oprócz tej manżety słyszalne są stuki które również nie ustały po wczesniejszym wymianie przegubu.a na to liczyłem wymieniając go te 2 mce temu.są dziwne i nietypowe .nie jest to terkotanie charakt.dla przegubu podczas jazdy w lewo lub prawo.są to pojedyncze strzały które najbardziej słyszę np.zawracając "na trzy".ale nie zawsze.występują również przy najechaniu na spowalniacz na ulicy.jeśli to przegub to bardzo dziwny objaw ale tym gorsze ze był wymieniany i nie ustało??robiłem 4mce temu całośc zawieszenia plus amory sachs gaz-olej i póżniej ten przegub. aha byłbym zapomniał.daje się czasami odczuć załaczający się przy hamowaniu ABS a rano wskutek myśle( ) wrześniowej wilgoci zapala się kontrolka .do restartu poźniej się nie świeci ale pedał czasem pulsuje-na suchym

witam .jak w temacie potrzebuje maski ale nie wiem czy jest szansa załozenia od nowszego modelu.ja mam pazdziernik 98 rok produkcji i spotkałem się że wiele rzeczy podchodzi z wersji po lifcie.nie mam szans porownania wymiarów bo szukam na all i widzę tylko zdjęcia.czy jest wielka roznica w odcieniach czarnego(widzialna).mam kolor LY9B i myśle co i jak bedzie wygladało .wiadomo,że u lakiernika nie mamy pewności że maluje nam w naszym kolorze a róznic można nie dostrzec !?poza tym szukam zderzaka przedniego i pasa wzmocnienia najlepiej mazowieckie

w styczniu minie 6lat posiadania od 155 tyś(książka,sprawdzane w aso) do 411tyś obecnie.pali na dotyk jak po kupnie .cudowny zakup.oczywiście AFN by Ingolstad

Jutro decydującą wizyta i okaże się na ile elektrycy znają się na rzeczy i jak mnie to pociągnie po kieszeni ---------- Post dopisany 17-06-2013 at 11:23 ---------- Poprzedni post napisany 16-06-2013 at 23:05 ---------- Mam nareszcie rozwiązanie problemu i tylko szkoda 2 stow bo powód okazał się śmieszny i mogłem trochę bardziej poszukać ale dwóch magików od klimy też się nie spisalo a w końcu biorą za to pieniądze.nikt nie złapał za przewód przy kostce dochodzacej do czujnika a jeden siedział w izolacji a był urwany .

Czy zawór rozprezny ma wpływ na nie zalaczenie sprezarki ?

Dziala Ci wentylator? Wg tego co wiem jesli nie i cisnienie niebezpiecznie wzrosnie moze wywalic caly czynnik.