mati95115

Moim zdaniem w przypadku uszkodzenia cewki np na 1 cylindrze komputer odetnie pierwszy wtryskiwacz i paliwo nie będzie wytryskiwane na ten cylinder, miałem kiedyś awarię cewki, do domu ok 20 km a zapasowej nie miałem, wiec trzeba było się doczołgać, zaraz po powrocie do domu nie mając jeszcze vaga chciałem sprawdzić na którym cylindrze będzie mokra świeca od paliwa, jak się okazało wszystkie 4 świece były suchutkie. Wiec moim zdanie w przypadku uszkodzenia cewki paliwo jest odcięte na danym cylindrze po to aby nie dostało się ono do wydechu i nie uszkodziło katalizatora.

Przepływka do wymiany przy max obrotach powinna pokazywać ok 100 g/s

podłącz komputer będziesz wiedział co mu dolega

a benzyny chociaż? Na którym kanale to mozna sprawdzić?

zrób jeszcze raz pozadnie 3 bieg, prosta droga, i od 1500 obr/min gaz do dechy i tak do odcinki.

Mi pali gazu 10 litrów a nogę mam ciężką. A można sprawdzić na vagu spalanie?

moze pompa wspomagania pada

logi dynamiczne 002+033 zrób będzie wiadomo

Czy przegub zewnętrzny od diesla jest taki sam jak w benzynie?

No dwu masa tez mogła paść ale tez było by słychać jakieś trzaski, ale z drugiej strony drgania i trzaski przy padającej dwu masie słychać na zimnym silniku a jak się wszystko rozgrzeje to jest spokój to jest moje zdanie

Na vagu bodajże grupa 066 można to sprawdzić po kupnie auta zacząłem się bawić w takie sprawdzanie i czujnik łapał od połowy ucieszyłem się ze to wina tego wyciągnąłem czujnik wyczyściłem i on ma taką jakby samo regulacje ze jak wkładasz to się sam ustawia teraz czujnik łapie dosłownie po tknięciu sprzęgła a poprawy brak. Jutro postaram się zrobić logi podczas rozgrzewania silnika zobaczymy co się będzie działo.

No tez właśnie. No ale kiedyś robiłem test sond i vag pokazał ze wszystko w porządku.

U mnie tez na zimnym jest dobrze. Czytałem na innym forum Forda bodajże i tam tez jakiś typek miał problem z wolno spadającymi obrotami i winny był termostat. No wsumie u nas na zimnym jest dobrze na ciepłym zaczyna wariować ale jakby był winny termostat to myślę ze by błędami posypał.

No tak sobie jeszcze myślę o kompresji ale to nie jest jej wina na 100% bo przecież na zimnym silniku jest zawsze mniejsza kompresja niż na ciepłym. No coś musi być nie tak w elektronice. A jeszcze muszę zrobić logi w momencie rozgrzewania silnika wtedy będzie wszystko jasne czy winna jest przepustnica.

Tutaj wykluczyłbym przepławkę bo mogę ją odłączyć i będzie to samo. Dodam jeszcze ze na zgaszonym silniku jak dodam gaz na maxa to ładnie pokarze 100% i jak od razu puszcze to w ułamku sek się zamyka. No a tak wgl Ty masz TDI wiec tez inaczej

Witam. W wielu silnikach ALT borykamy się z problemem wolno spadających obrotów podczas zmiany biegów. Próbowaliśmy już rożnych sposobów ale na marne. Wklejam logi zachowania się przepustnicy i wtrysków. http://vaglog.pl/log_205489.html( 1 log na postoju 2 w trakcie jazdy) Moim zdaniem podczas jazdy po puszczeniu gazu przepustnica nie zamyka się od razu tylko powoli również paliwo nie zostaje odcięte. Czy tak powinno być?

Sprawdź sondy, przepławkę, może czyszczenie przepustnicy pomoże

No to tak po odłączeniu ogrzewania przepustnicy silnik ma trochę lepszą kulturę pracy jakby żwawiej się wkręcał na obroty ale powolne opadanie obrotów przy zmianie biegów nie ustało. Zrobiłem logi jak zachowuje się przepustnica i wklejam link i proszę kogoś ogarniętego niech na nie spojrzy i powie czy tak powinno być bo moim zdanie przepustnica się od razu nie zamyka. I paliwo po puszczeniu gazu w trakcie jazdy nie jest odcinane. http://vaglog.pl/log_205489.htmlTu są logi na postoju i drugie w trakcie jazdy.

poduchy pod silnikiem i skrzynią sprawdź

Kolejność zapłonów jest 1-6-3-5-2-4 tak mi się przynajmniej wydaje, byś musiał poszukać po numerach cewki jak podaje prąd na cylindry, ale wydaje mi się ze na cewce powinno być napisane który przewód do którego cylindra.

U mnie żadnego szarpnięcia np nie ma, w poniedziałek jak będę miał czas to podłączę kompa i obejrzę jak zachowuje się przepustnica w trakcie jazdy i sprawdzę czy będzie jakaś różnica gdy odłączę ogrzewanie przepustnicy. A jak nie no to będziemy szukać dalej. Tak teraz sobie pomyślałem żeby odłączyć podciśnienie od kolektora ale za duże ryzyko bo będzie brak hamulców I NIECH NIKT TAK CZASEM NIE ROBI!!! no chyba ze ma gdzieś jakieś opuszczone lotnisko gdzie bez problemu można się bez hamulców przejechać

Ale chodzi mu o to: http://images45.fotosik.pl/1802/f85b0e76e15f3fa4.jpg czy o to: http://skodaauto.com.pl/user/images/1377674347_06B103235G.jpg

Oki nie ma sprawy

No mi tez próbowałem już rożnych sposobów, czujnik sprzęgła działa poprawnie, podmieniałem czujnik temperatury powietrza no i jeszcze na myśl mi przyszła ta podgrzewana przepustnica ale na razie brak czasu żeby to sprawdzić. Ale jeszcze poczekajmy na odpowiedz Jacka bo nie wiem co miał na mysli mówiąc zaworek.

Tylko właśnie tu jest taki mały znak zapytania bo jakby był zaworek wadliwy a ja mam na pewno dobry bo niedawno wymieniałam to obroty nie spadywałyby tez na zimnym silniku. Wiec przyczyna musi leżeć gdzieś indziej. A dobra mówiąć zaworek co masz na myśli? Chodzi ci o czwórnik czy eżektor?