Maestro_86

Witam, Panie i Panowie do A4 B8 lift 2.0 TFSI ALLROAD (wersja USA) potrzebuję wiązkę silnika. Moja ma numer 8K1 971 072 NB i pytanie czy zamienia się ona może z jakąś wersją (numerem) dostępną na europejskim rynku ? Dzięki z góry

Witam, Panowie, nie mogę rozszyfrować tego błędu. Pojawia się 2-3 dni po skasowaniu. Nie wywala checka na desce. 004112 Fuel Injector #9 (N299) P1010 - 001 - Open Circuit - Intermittent. Ktoś się spotkał z takim błędem ? Pacjent A6 C6 3.0 TDI ASB Q

o no i luks. Dużo czasu z wymianą schodzi ?

Jeszcze nie. Póki co mam malutki pęcherzyk więc mozesz być pierwszy . pocieszające jest to ze kolor LY9B jaki mamy trzeba naprawde odcieniowo spier***** żeby nie pasował do reszty Malowałem listwy jakimś gotowcem z allegro i nawet w największym słońcu nic się nie różni. Ale trzeba się zacząć rozglądać i zapytać sprzedawców o zdjęcia naroży.

ok dzięki. Boje się żeby nie trafić na te zaokrąglane rogi w błotnikach

Pany,kupował ktoś błotniki w kolorze LY9B ? może ktoś polecić któregoś ze sprzedawców ?

Witam, Pomóżcie. Czy jest jakiś sposób aby oderwać część plastikową listwy od metalowej zedrzeć rdzę i przykleić spowrotem ? Robił ktoś zabieg reanimacji takiej listwy? Wygląda to średnio..:

Od zeszłego roku się z tym problemem bujam, a w między czasie jak zmieniałem koło na sprężarce to odsysałem gaz i wciskałem jeszcze raz. Czyżby jeszcze raz nabili za duzo? bo zarówno przed odciągnięciem gazu jak i po ponownym nabiciu problem pozostał. Z drugiej strony po dłuższej jeździe przestaje popiskiwać i wszystko ładnie działa.

pasek już chyba z 10 razy ruszałem. Próbowałem rózne ustawienia. Od luźnego do mega napiętego. Napinacz nowy i koło na sprężarce też nowe. Jeden spec mi oznajmił że zaciera się sprężara. Ale gdyby tak było to czy nie powinny być opiłki w ukladzie i zapchana dysza rozprężna ? Jeszcze tylko osuszacza nie wymieniałem. No i kolejna przypadłość to to ze śmierdzi po wyłączeniu klimy... Ale to raczej nie ma nic wspólnego z zatrzymującą się sprężarką...

Witam, Panowie, Przypadłość: Po odpaleniu auta i włączeniu klimatyzacji pasek klimy zaczyna popiskiwać i nagle koło kompresora się zatrzymuje, a pasek się ślizga po nim. Tak jakby sprężarka nie mogła ruszyć. Po przegazówce kompresor rusza i klima normalnie chłodzi ale pasek lekko popiskuje. Po przejechaniu około 20km czyli dobrym rozgrzaniu auta wszystko ucicha nic nie piszczy, a klima nadal chłodzi świetnie. Byłem w serwisie AC sprawdzili kompresor, chodzi lekko, a w środku zero brudu czy opiłków - dolali oleju ale nie pomogło. Dysza rozprężna czysta bez zabrudzeń. Macie pomysły co może być przyczyną ? Zastanawiam się czy być może stary osuszacz może powodować nagłe zwiększenie ciśnienia i zatrzymywać kompresor ? Już szukam wszędzie wyjaśnień Każda sugestia mile widziana.

Panowie, żeby nie zakładać nowego temtu. Bose dokładałem i jak na moje oko od początku nie gra tak jak powinno. Siedziałem w innych a4 i tam jest o niebo lepiej. Dżwięk jest tak jakby trochę głuchy i stłumiony. Czy ktoś próbował ominąć wzmacniacz BOSE i podpiąć RNS-e bezpośrednio pod głośniki ? Ciekawi mnie efekt.

Krzywka wyraźnie rozklepana. Przyczyna dudnienia rozwiazana tak?

To jesli miał DPF to na 100% nie bedzie pasowal do AVB

Technicznie tak wizualnie nie B7 ma przetłoczenie...

Panowie szybkie pytanie. Co moze być przyczyną rozjeżdzającego się synchro? Rozjeżdza mi się od -0,6 , -1.1 do -1.7. już drugą wymianę rozrządu robiłem z czego ta pierwsza była razem z napinaczem hydraulicznym i nic się nie poprawiło... Co moze za to odpowiadać? Czy może to być przyczyną poszarpywań przy mocnym bucie na 4 i 5 biegu w zakresie 1800-2200 obrotów?

kilka dni już mineło odkąd zmieniłem stację paliw i od tej pory wszystkie opisywane wyżej usterki minęły. odpala od strzała, nie telepie i nie kopci. Więc problem się rozwiązał chyba Ciekawe czy to za sprawą lepszego paliwa czy dlatego ze zostało upchane pod korek...

Zalałem wczoraj do pełna upchałem udeptałem weszło 67 litrów i dziś rano odpalił pięknie i pod pracą również luks. Bez telepania i bez najmniejszego dymka... Fakt zalałem Vervy na orlenie. zobaczymy poobserwujemy

świece nowe. Dziś np było 4 na plusie i nie trząsł nic....i zapalił od pół obrotu wału.

Nie lamentuje bo auto chodzi jak wściekłe tylko teraz to telepanie. Dziś np odpalił po pierwszym obrocie wału, ale trzęsienie pozostało przez 2-3 sekundy. Wałek mówie że ideał bo wymieniałem w wakacje na ori Pompe Vacum jakoś też chyba dwa lata temu założyłem od B7 w sumie nie wiem po co Ok wymienie uszczelki i dam znać. no i niestety... uszczelniacze wymienione i zero poprawy...

Ciężko bo zanim mi VCDS na nowo połączy to już przestaje trząść i korekcje mocno w normie Spróbuje na weekendzie jednak wymienić uszczelniacze i zobaczymy czy pomoże. Zastanawia mnie tylk oto że korekcje są prawie idealne i boje się żeby po wymianie uszczelniaczy coś się nie popier.... ;/

Siemka, wiem że kilka tematów już było i się do nich stosowałem jednak u mnie : - pompki w stanie niemalże idealnym. (grupa 13 nie przekracza 0,5; grupa 23 nie przekracza 10 - pomiary na zimnym zaraz po odpaleniu) - czujnik temperatury za pomocą VCDS na zimnym i na ciepłym nie ma wielkiej różnicy w temperaturach porównując grupy silnika i licznika. - wałek rozrządu w świetnym stanie - synchro ustawione na -0,6 - oleju od wymiany do wymiany nie dolewam bo nie ma takiej potrzeby. - Podczas jazdy nic nie kopci Rano przy takich temperaturach jak teraz obróci wałem ze dwa razy zanim odpali i trzęsie około 3-5 sekund + chmura dymu tylko podczas trzęsienia. Drugie odpalenie już elegancko. Kolejne spostrzeżenie to przy pełnym bucie delikatnie poszarpie przy 2tys obrotów. Dwumas nowy (auto po programie). Pytanie: Czy przy takich bardzo dobrych wskazaniach pompowtryskiwaczy jest sens wymieniać uszczelnienia aby całkowicie wyeliminować problem uszczelnień? Czy zawsze walnięte uszczelniacze zawyżają wskazania w VCDS w grupach 13 i 23? Dzięki

tak z ciekawości... Czemu poprostu nie założycie ori używki?? ja jak szukalem mojego to znalazlem 30km od domu w idealnym stanie z silnika BKC po 3 godzinach szukania.. Wiadomo ze z AWX AVF ciężko. Ale przecież pasuje z każdego 1.9 TDI PD bez DPF-u. A rocznikowo szły te silniki nawet do 2008 roku. Po co chcecie ryzykowac dużo drozsze zamienniki z plasteliny ??

A mi cały czas RNS-e Led wyświetla Vin auta z którego było wyjęte. nie chce się nauczyć mojego Vinu. K-lina podpięta dobrze i CAN tez.

To jest do 2.0 Tdi? bo napewno nie do 1.9 AWX

wow.. to nie wystarczy jak kupie np. ten?; http://allegro.pl/czujnik-temp-wody-plynu-org-audi-seat-skoda-vw-i5036579679.html