ghost1717

a jak plecionki wydechu ???

Oponki z wiekszą ilością mięsa na przód bo szybciej sie zdzierają i łatwiej bedzie Ci potem wyrównać bieżnik na osiach. gdy będą zużyte w miare równomiernie to co 20 tys zmiana przód z tyłem. Ja tak robie i jest wszystko super. W swoim A4 przelatałem tak 140 tys km. i wszystko ok jeśli masz felgi 17/18 cali to polecam opony XL ( extra load ) w moim przypadku 225/45/17 pozdrawiam Łukasz

Ok zrobi sie zobaczymy co tam u Was trzeszczy W poniedziałek musze oddać furaka do fachmana bo plecionka wydechu mi zdycha jak by coś ryczało przez połowe miasta to znaczy ,że jade 20:00 troche puźno ale mi pasuje może o 19 ?

Mi pasuje a gdzie ?

weekend ?

Może to również być nieszczelność plecionki wydechu,sonda lambda,ewentualnie ujarany/zatkany katalizator. pozdrawiam

cholera mam całe wiadro starych cewek od swojego audi różnią sie koncowym oznaczeniem... to nic nie będzie z tego wiadra złomu ?

jakie miałes koncowe numery cewek które CI wymienili ??? pozdro

komp gotowy do akcji to kiedy ten spot ?

zaproponujcie jakis termin to coś sie wymyśli...

TYLKO PLATYNA IRYD - najlepiej NGK LPG wejdz sobie na strone NGK i tam w katalogu wszystko ładnie sobie dobierzesz! Na 99% będzie to NGK LPG 1. ". Bardzo mała œrednica elektrody oraz bardzo powolne jej zużywanie podczas eksploatacji wpływajš na zmniejszenie wymaganego napięcia zapłonu. Odpowiednio dobrana budowa stożka izolatora, elektrody œrodkowej i ostro zakończonej bocznej poprawiajš dostęp iskry do mieszanki paliwowo–powietrznej. Nie bez znaczenia dla poprawnego spalania sš również zdolnoœci katalityczne platyny. Dzięki tym zaletom zapłon staje się pewniejszy, nawet mieszanki zubożonej. Œwieca z elektrodš platynowš osišga przeważnie 2–3 krotnš żywotnoœć œwiecy standardowej, niestety wadš jest jej bardzo wysoka cena." http://warsztaty.samochodowka.internetdsl.pl/serwishdd/poradnik/elek_autom/wykonaw/swieca.htm pozdrawiam

Kolego czasy wtrysku u mnie to na wolnych około 3 ms na benzynie i na gazie około 3,7ms u Ciebie powinny być troche mniejsze. maxymalny czas wtrysku na benzynie to około 14-15 ms ! Wiec czas 80ms nie jest możliwy!! Temp. przełączania minimum 40st. tak jest bezpieczniej dla reduktora... Co do błędu spalania stukowego pojawia sie gdy auto dostaje zbyt małą ilość gazu... potrzebna korekta map ewentualnie ciśnienia. Moja 3.0 jeździ na ciśnieniu 1.5 bara! Podczas gdy wiekszosc aut zadowala sie cisnieniem 1,1 - 1,3 . Gdy mialem niskie ciśnienie na reduktorze też czesto wywalało błąd spalania stukowego na ostatnich cylindrach. Najlepszym sprawdzianem jest 3 bieg i do odcinki jak nie wyskoczy check gaz jest prawidłowo wyregulowany pozdro

No to teraz ja dorzuce swoje pare groszy ale o troche innym silniku w B6... Mam 3.0 ASN instalacja ZENIT wtryski Matrix reduktor MagicJET wersja na 350 km. AUTO SMIGA BEZAWARYJNIE JUZ OD 70 TYS KM. Spalanie za 120 zł robie 350-400 km. Idzie tak samo jak na benzynie do odcinki na każdym biegu żadnych check engine czy tego typu spraw. Przełącza gaz/pb niezauważalnie ale do 3.0 graty muszą być naprawde dobre i do 2.0 ALT napewno też bym nie żałował i dołożył bym do dobrych wtryskiwaczy. Reduktor też minimum do 200KM. pozdrawiam

Kolego ja miałem tak jak Ty 3 ramienną sportową kierownice i mimo to miałem moduł z literka F. Wszystko zależy od szczescia... na Twoim miejscu wyciagał bym manetke+moduł i masz spokój pozdro

No no... wycena ERGO HESTII mi sie podoba Oby tylko ubezpieczyciel jej nie podważył zobaczymy co będzie dalej... a spoty Turdżikistańskie to isnieją jeszcze ?

U mnie ta usterka wystąpiła przy 215 tys a wczesniej przy około 130-140 tys km. Odpowietrznik który Ci opisuje znajduje sie od sciany grodziowej na środku silnika pod plasitkową osłoną ze znaczkiem audi. Układ który Ci opisałem to tzw. Pajączek z karbowanych rurek prawa głowica połączona z lewą -> tzw.VENTIL / zawór membranowy -> dolot powietrza. Jeśli chcesz to jutro podam numery potrzebnych częsci z ASO wymienisz je i nie ma chu... MUSI CHODZIĆ JAK ZEGAREK jak znajde jak to wyglada to zaraz wrzuce tu fotki. pozdro[br]Dopisany: 01 Kwiecień 2011, 21:57_________________________________________________Zawór membranowy to pozycja nr 5 http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4/2002/249/49/3121850/ kolanko o którym pisałem widzisz na trójniku połączone do zaworka wiszisz flaszke Szukam 077103245B Volkswagen / Audi Gajos Sp. z o.o., 81-856 Sopot, ul. Kasztanowa 4 Numer kat Nazwa Cena netto Cena brutto Stan magazynowy Dostępność przy zamówieniu Kupuję 077103245B ZAWÓR ZAWOR 209.88 258.15 0 2

Jaki masz przebieg ? Nasze ASNy to twarde motorownie... mam na codzien doczynienia z innymi autami i wiem co mówie Przelatałem tym motorkiem ponad 120 tys km i nadal jest w wzorowej kondycji. Objawy które opisujesz dokładnie pasują do tego co miałem ja. Nie telepie Ci silnikiem czasem podczas odpalenia a po paru sekundach wszystko wraca do normy ?

Kolego a nie zapala Ci sie lampka od ESP ? Jeśli tak to wiem co boli Twojego ASN bo mojego też to spotkało... Na początek wymien odpowietrznik skrzyni krbowej -> idź po przewodach karbowanych pomiędzy głowicami na środku pod plastikiem na dolocie schodzą się w zaworze membranowym. U mnie była dziura w kolanku 90* które do niego dochodziło. Koszt zaworu odpowietrzającego około 200 zł. Skrzynia tiptronic czy manual ?? [br]Dopisany: 01 Kwiecień 2011, 21:05_________________________________________________Cenną wskazówką okazał sie dla mnie moment gaszenia silnika... poproś kogoś niech zgasi auto a TY słuchaj pod maską czy nic nie syczy... Jeśli po zgaszeniu silnika i wyłączonej klimatyzacji słychać 2-4 sekundowy swist powietrza to na 99% masz uszkodzenie w tym samym miejscu co ja ! Błędy miałem dokłądnie te same. Na wysokich obrotach auto zachowywało sie ok. Pozdrawiam

Heh no to wykrakaliście z tym uważaniem... Dzisiaj w Koninie jakiemuś pajacowi z tira urwał sie resor.... moje jak i 4 sąsiednie auta lekko oberwały :gwizdanie: na szczescie skonczyło sie na rozwalonej płycie pod silnikiem , rozerwanej plecionce wydechu , i wyrwanym przewodzie hamulcowym Jutro ogledziny rzeczoznawcy w ASO, ja jestem ciekawy co powie mój ubezpeczyciel jak sie dowie ,że rura jest dostępna tylko z katalizatorem i kosztuje prawie 4 tys zł o reszcie gratów nie wspominam... Wiec koledzy uważajcie jak mocno opuszczacie na glebe auta... jak widać u nas na drodze można spotkać wszystko!! pozdro

18* nie są złe gdy by nie to ,że mi sie tanio trafiły 17 to bym sie zastanowił... wszystko co wyżej od 18 to już hardcore A tak poza tym to sory ,że Wam przerwe chłopaki ale tylniopędy nie skręcają pozdro

Ja używam MAXGEAR D2S o barwie 6000*K i jest naprawde o.k ! Wytrzymały rok - około 80-90 tys km Barwa super 4300 to lipa pozdrawiam edit:cena za maxgear to około 70-80 zł

Ogień Przyszedł siemian z pomocą i zgasił lampki Jak sie okazało cała procedura była prawie O.K poza ROZŁĄCZENIEM SIE Z STEROWNIKIEM. Mimo ,że sterownik sie kodował prawidłowo sygnalizował błędne kodowanie co wprowadzało mnie w błąd i szukałem niepotrzebnie odpowiedniego kodowania ( W TYM MOMENCIE WYSTARCZYŁO NACISNAC ROZŁACZ SIE!) Po kilku nieudanych próbach nawet jak dobrze wszystko wpisywałem kodowanie sterownik wracał i tak na kodowanie 000000.... To tak dla innych którzy mieli by podobny problem Aby lampki zgasły trzeba sie sztywno trzymać procedury:) Rozłączyć sie vagiem i wyłaczyć zapłon Kolego Siemian ja sie jeszcze odezwe w sprawie "tych dwóch" Dzieki za pomoc ! :good:

Sterownik kolumny kierowniczej 16 zakodowany prawidłowo No errors poza jednym ,że nie widzi przycisków kierownicy. Sterownik ABS przyjmuje mi login 09397. Kasuje błedy i koduje go na 04497. ( Heble 1LT) Nastepnie wchodze w Nastawy początkowe kanał 005 widzi czujnik skretu i wartosci LOCKED w jednym okienku cały czas 0* krecenie kierownica nic nie daje cały czas 0 Czy nie sądzicie ,że taśma może być tu problemem ? W ASO podawali ,że z tym modułem powinna być taśma E.

Robie wszystko tak jak piszecie + posiłkuje sie wątkiem http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=23501.0;highlight=wymiana+modu%B3u+multi . Podejrzewam ,że problemem jest u mnie w taśmie ponieważ ABS przyjmuje kodowanie. Login zaakceptowany. Tylko na pieprzonej kalibracji cały czas mam "locked" wartośc kąta skretu mam 0* cały czas mimo obrotów kierą. Moja Tasma ma literke D czy to przez nią może być problem ? Czy wymieniac ją na taką z literką E ???

Abs przyjmuje kodowanie. W blokach wartosci nie pokazuje mi zadnyxlch wartosci tam gdzie powinny byc stopnie. Wszystkie bledy udalo mi sie usunac poza bledem czujnika. Brak kalibracji g85 powoduje u mnie odrzucenie kodowania ABS. W jakiej pozycji mieliscie tasme podczas montazu? Jak byla ustawiona kierownica? ?? Pozdro