BeyerBrown

Jeśli wyważenie kół nie pomoże wymień pierścienie centrujące (jeśli nie masz oryginalnych felg) - koszt niewielki. Podobno plastikowe są lepsze od metalowych...

Halo, Ziemia - wątek założyłem w dziale o silniku 3.0 i go dodatkowo otagowałem... !! Ten olej też można wymieniać raz na rok/15kkm? Gdzieś czytałem, że to typowo motorsportowy olej, którego powinno wymieniać się co kilka tyś.km... W ogóle skoro fabryka każe mierzyć ciśnienie oleju przy jego rozgrzaniu do 80st.C (gdzie mam 1,7 i 3,5 bara nadciśnienia - odpowiednio dla wolnych obrotów i 2000rpm - a więc ponad wymagania minimalne), to czyż nie jest tak, że w miarę wzrostu jego temperatury zwiększa się też jego płynność i normalne jest, że ciśnienie może trochę spaść (1,1/2,0 bar)?? Co sugerował wcześniej kolega Pawelkiwi... Znalazłem taki oto wykres: źródło: http://www.e-autonaprawa.pl/artykuly/3595/dlaczego-syntetyczne-sa-lepsze.html Wg. tego diagramu lepkość dynamiczna oleju @100st.C spada DWUKROTNIE w porównaniu do jego lepkości @80st.C... jeśli dobrze rozumiem staje się rzadszy=bardziej płynny

Pooglądałem kilka filmików na YT ze stukającymi panewkami... mój silnik chodzi przy nich jak szwajcarski zegarek. Czasem rezonuje pokruszony katalizator, nic poza tym. Czuję, że ruszając panewki zrobiłbym taki sam błąd jak z wymianą pompy... Jedyny łańcuszek w ASN-ie jest przy pompie oleju. O innych nic mi nie wiadomo...

A coś więcej? Są metaliczne-dźwięczne czy głuche? Nasilają się ze wzrostem obrotów? Może jakiś filmik "poglądowy"...?

Bo błędu nie będzie, mimo to producent jasno stwierdza: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/211343-wymiana-klimatronika-w-b6-z-b7-z-grzaniem-foteli/?p=4207267

Jak włożyłeś panel od B7 do B6 to czujnik nasłonecznienia nie będzie kompatybiilny, to raz. Dwa to wskazań nie masz czasem wyskalowanych w st.Farenheit?

To ile idle rpm mają ASN-y? Ja mam BGN-a. Da się obroty podregulować VCDS-em? Przy 760rpm silnik chodzi równo... Świece i cewki są praktycznie nowe (z ASO - rok temu byłem na akcji serwisowej), szaprania i wypadania zapłonów od tego czasu nie mam. Jedynie rozrząd pomimo użycia ori blokad mam rozjechany (o ile dobrze pamiętam: 5, 4, 7, 11 - odczyty z bloku 93 ECU), ale błędów z nim związanych też nie mam. No i katalizator od strony pasażera prosi się o wymianę zgłaszając błąd P0421. I to w zasadzie jedyny błąd jaki pojawia się w pamięci ECU (acz raz zdarzył mi się błąd temperatury silnika, że jest za niska - uszkodzony był czujnik G62). Czy wymieniając pompę oleju należy trzymać się procedury? W fabrycznej instrukcji jest napisane by nawet śruby i nakrętki wymienić na nowe i zalać klejem do metalu. Oraz by wymienić wszelkie podkładki, w tym jedną jakąś specjalną - diamentową. O-ringi to wiadoma sprawa. Ma to większy sens? PS. W dalszym ciągu nie dowiedziałem się jakie inne objawy (oprócz braku ciśnienia) dają wyrobione panewki... echhh.

Ten pomiar można zrobić tylko manometrem montowanym w miejsce czujnika ciśnienia (jest w pobliżu filtra oleju). Czujnik ciśnienia to nazwa na wyrost - to tak naprawdę przełącznik dwustanowy o czułości 1,2...1,6 bar. W nowszych 3.2FSI - CALA - prawdopodobnie montowane są dwa czujniki: jeden o czułości 0,75...1,05 bar a drugi o czułości 2,5...3,2 bar. W VCDS-ie można podejrzeć jego pracę wchodząc w zestaw wskaźników (17-Instruments) w któryś z pierwszych bloków pomiarowych. Z tym, że normalne jest, że na rozgrzanym silniku, nawet sprawny czujnik, może pokazywać, że ciśnienie jest poniżej specyfikacji. Tak np. wyszło u kolegi w praktycznie nowym i sprawnym Golfie GTI (http://a4-klub.pl/index.php?/topic/305336-cisnienie-oleju/?p=4356034) Dlatego pomiary zewnętrznym przyrządem przy określonej temperaturze (80st.C) są najbardziej miarodajne. BTW, jestem ciekawy jak się zachowuje na jałowych obrotach wskazanie czujnika (w VCDS-ie) przy temp. oleju 80 i 100st.C w tych silnikach... mogę liczyć na sprawdzenie?

Może jeszcze warto by było dodać o ciśnieniach oleju jakie musi mieć zdrowy silnik 3.2FSI w określonej przez producenta temperaturze by uniknąć kosztownych napraw sugerowanych przez mechaników-naciągaczy lub nieznających fabrycznej specyfikacji, szczególnie dla wersji o większej seryjnej mocy (265KM - CALA), gdzie to ciśnienie, jak podaje instrukcja naprawy, może spokojnie osiągnąć mniej niż 2 bar@2000rpm: 3.2FSI (AUK/BKH) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 3,4 bar 3.2FSI (CALA) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar

Wymiary fabryczne: A - 930 ± 2 mm Odstęp między mocowaniami elementu pochłaniającego energię zderzenia. B - 1008 ± 2 mm Odstęp między mocowaniami elementu pochłaniającego energię zderzenia. PS. Wydaje mi się, że A i B powinny być zamienione miejscami.

Przykręć do podłużnic pas przedni - jak będzie pasował w otwory idealnie to pokaż to następnie mechanikowi

Wczoraj byłem u kolegi co ma praktycznie nowego (bo kumpel dba o niego jak o kochankę ) Golfa 6 GTI (przez 4 lata najechał 45kkm - od nowości), przegnaliśmy go "trochę" po ekspresówce (a więc olej się rozgrzał spokojnie do 100st.C), następnie podpiąłem kabel a VCDS pokazuje mi na wolnych obrotach, że ciśnienie jest poniżej specyfikacji. Szok. Dodajemy gazu do 2000rpm - nadal to samo. Jeszcze większy szok. Dopiero od 3600-3700rpm czujnik w końcu zakomunikował, że ciśnienie jest większe bądź równe specyfikacji konstrukcyjnej. Ilu mechaników już by powiedziało: "panie kochany, kapitalny remoncik się szykuje"? W każdym razie wychodzi u niego, że ma na 99,99999% wszystko książkowo, a więc: 1.8TFSI i 2.0TFSI (wszystkie wersje czteroliterowe) temperatura oleju: minimum 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy obrotach jałowych: 1,2...2,1 bar ciśnienie przy 2000rpm: 1,6...2,1 bar ciśnienie przy 3700rpm: 3,0...4,0 bar faza docierania silnika: ciśnienie przy 2000rpm: 3,0 do 4,0 bar Czujnik może zatem pokazywać spadek ciśnienia poniżej jego progu zadziałania i wygląda na to, że jest to dopuszczalne przez producenta. Ważne więc by pompa trzymała wymagane ciśnienie w określonych dla danego silnika warunkach pomiarowych (80st.C - w jego i moim przypadku). Przynajmniej wszystko na to wskazuje... Niestety koledze prawdopodobnie uszkodził się czujnik temperatury i poziomu oleju (albo go nie ma i otwór w misce ma zaślepiony), stąd wartość -58st.C w jego odczytach. Rozumiem, że to pomiary zdjęte ze zdrowego ASN-a? U mnie wyszło podobnie: @4000rpm - ok.3,5 bar (o czym nie pisałem wcześniej), @760rpm - 1,1 bar (temp. oleju 100st.C)

Nie mierzyli mi, bo raz, że się spieszyłem a dwa zachowanie czujnika (w VCDS-ie) na wolnych obrotach jest dokładnie takie samo, tj. od 90st.C (temp. oleju) odczyt zaczyna skakać pomiędzy stanem "OK" a "<min", zwiększam obroty o 20-30rpm (780-790rpm) i jest już non stop "OK". To samo przy 100st.C, z tym, że przy tej temperaturze trzeba zwiększyć obroty o ok. 80-100rpm by było ciągle "OK". Poniżej 90st.C jest cały czas "OK" (na wolnych obrotach, tj.760rpm). Ale dla świętego spokoju podjadę ponownie do warsztatu by mi sprawdzili ciśnienie przy "książkowych" 80st.C W tzw. międzyczasie w liczniku znalazłem w jednym z kanałów adaptacyjnych prawdopodobnie próg (w rpm) zakomunikowania alarmem na FIS-ie "OIL PRESSURE" - ta funkcja pozwala chyba komputerowi (zestawowi wskaźników) ignorować poniżej określonej wartości rpm komunikaty wysyłane przez czujnik (przełącznik) ciśnienia...

A odma, czy tam układ odpowietrzający blok silnika? Może też tak wpływać na ciśnienie? Byłem dzisiaj w ASO i gość z serwisu mówił mi o przypadku samochodu z 2.0TFSI w którym pomiary ciśnienia wychodziły książkowe, a mimo to auto jadąc 160km/h po autostradzie potrafiło zgłosić niskie ciśnienie na FIS-ie... czyli podobnie jak u mnie. Powymieniali czujniki, bez efektu. Ostatecznie wyszło, że winny był zawór odpowietrzający blok, kosztujący całe 190zł. Jakie są odczuwalne skutki luźnych panewek? Wibracje? Stuki? Dzwonienie? PS. Mnie zastanawia to dopuszczalne niskie ciśnienie dla silników 1.8T - przy 2000rpm wg. producenta może być nawet zaledwie 1,3 bar!!!

Miska i smok czyściutki, żadnego obluzowania też nie było. Pompa została więc wymieniona na inną, która wg. zapewnień jest pewniakiem i nadal jest dokładnie to samo, co opisałem w pierwszym poście Może tak ma po prostu być? Czyżby kolega Pawelkiwi miał rację i to norma (w tych silnikach)...? Czy może jednak nie, i coś innego powoduje ten spadek? Pytanie - czy 760rpm na wolnych obrotach to nie za mało? Silnikiem nie trzęsie, nic nie szumi, nie puka i nie brzęczy, można go śmiało przeciągnąć do 6300rpm. ==================================================================================== Dla potomnych - wyszukałem w ELSIE procedury pomiaru ciśnienia oleju dla silników montowanych w A4 B6 i tak: 1. 1.8T (AVJ/AMB/BFB/BEX/BKB) temperatura oleju: ok. 90st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,3 bar (!!!) ciśnienie przy 3500rpm: przynajmniej 3,5...4,5 bar ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano czujnik reaguje przy spadku ciśnienia do 1,2...1,6 bar (komputer prawdopodobnie ignoruje stan czujnika ciśnienia przy niskich obrotach) 2. 2.0 (ALT) oraz 2.0FSI (AWA) temperatura oleju: co najmniej 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie na biegu jałowym: przynajmniej 2,0 bar ciśnienie przy 2000rpm: przynajmniej 2,7...4,5 bar 3. 1.6 (ALZ) temperatura oleju: ok. 90st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie na biegu jałowym: minimum 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3,5 bar 4. 2.4 (AMM/BDV) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie na biegu jałowym: co najmniej 1,5 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 2,5 bar 5. 1.9/2.0TDI (AVB/AVF/AWX/BKE/BLB/BPW/BRB) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie na biegu jałowym: minimum 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 2,0 bar 6. 4.2 (BBK/BHF) temperatura oleju: ok. 90st.C ciśnienie przy 2000rpm: minimum 2,0 bar ciśnienie przy 3500rpm: minimum 3,5 bar ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano 7. 2.5TDI (AKE/AYM/BAU/BCZ/BDG/BDH/BFC) temperatura oleju: ok. 80st.C cieśnienie na biegu jałowym: minimum 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 2,0 bar ciśnienie przy wyższej liczbie obrotów: maximum 7,0 bar 8. 3.0 (ASN/AVK/BBJ/BGN) temperatura oleju: ok. 80st.C cieśnienie na biegu jałowym: co najmniej 1,5 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3 bar 9. 2.0FSI (AWA) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 2,0 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 2,7...4,5 bar A4 B7: 10. 2.7TDI (ASB/BKN) oraz 3.0TDI (BPP/BSG) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 4,0 bar co ciekawe czujnik reaguje dopiero przy spadku do 0,7...1,1 bar !!! 11. 2.0TFSI (BGB/BPG/BWE/BUL/BYK/BPJ/BWT) temperatura oleju: minimum 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy podwyższonych obrotach (pomiędzy obrotami jałowymi a ok. 1200-1300rpm): 1,2...1,6 bar ciśnienie przy 2000rpm: 2,7...4,5 bar ciśnienie przy obrotach jałowych: nie sprecyzowano 12. 3.2FSI (AUK/BKH) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 3,4 bar 13. 4.2FSI (BNS) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,5 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 3,5 bar Sprawdziłem jeszcze jak sprawa wygląda w przypadku niektórych silników montowanych w A4 B8: 14. 1.8TFSI i 2.0TFSI (wszystkie wersje czteroliterowe) temperatura oleju: minimum 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy obrotach jałowych: 1,2...2,1 bar ciśnienie przy 2000rpm: 1,6...2,1 bar ("skandalicznie" mało, podejrzewam, że niektórzy mechanicy już by kapitalny remont sugerowali ) ciśnienie przy 3700rpm: 3,0...4,0 bar faza docierania silnika: ciśnienie przy 2000rpm: 3,0 do 4,0 bar 15. 3.2FSI (CALA) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar 16. 3.0TFSI (CAKA/CCBA/CGWC/CGXC/CHMB/CMUA) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 1,2 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar 17. 3.0TDI (CDUC/CLAB/CKVB) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: co najmniej 1,5 bar 18. 2.0TDI (CJCB) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: co najmniej 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: przynajmniej 1,4 bar 19. 2.0TDI (CAGA/CAGB/CAGC/CAHA/CAHB/CMEA) temperatura oleju: przynajmniej 80st.C (wentylator chłodnicy musi się włączyć jeden raz) ciśnienie przy obrotach jałowych: przynajmniej 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: przynajmniej 2,0 bar I na koniec ciekawostka z A8 D3: 20. 6.0W12 (BHT/BSB/BTE) temperatura oleju: ok. 80st.C ciśnienie przy obrotach jałowych: minimum 0,8 bar ciśnienie przy 2000rpm: minimum 3,0 bar ciśnienie przy wyższej liczbie obrotów: maximum 7,0 bar czujnik reaguje przy spadku ciśnienia do 1,2...1,6 bar (ciśnienie przy obrotach jałowych prawdopodobnie jest ignorowane) Jak widać dla każdego silnika są przewidziane inne normy pomiarowe i jedne np. wymagają rozgrzania oleju do co najmniej 90st.C, inne zaś mierzy się przy ok. 80st.C (m.in. 3.0 ASN), by wynik był wiarygodny. Gdy ktoś więc mówi: "kolego, musi być tyle i tyle, bo u mnie tak jest", to powinien też podać jaki ma silnik w swoim aucie, bo można czasem dojść do błędnych wniosków...

Podepnij VAG-a na początek, bo można gdybać o wszystkim a właściwą usterkę może wskazać kod błędu jaki został prawdopodobnie zapisany w sterowniku ABS

Nie zorientowałem się, że to ori przekaźnik Nie wydaje mi się by jakieś kodowanie było konieczne. Chyba, że sterownik jest przypadkowo zakodowany na nadwozie cabrio, wtedy nie działa ogrzewanie szyby gdy dach jest złożony... ale taką informację wysyła po CAN-ie sterownik od dachu, którego przecież nie masz Jak przeprowadziłeś nadstawy podstawowe klap, a klimatronik nie wypluwa błędów to wszystko powinno działać od razu. Przekaźnik "klapie" po naciśnięciu przycisku ogrzewania?

Jak chcesz by było jak fabryka robi, to kup ori przekaźnik wraz z podstawką i zamocuj go w mocowaniach nad modułem MCE Co do lusterek to mocno mi się wydaje, że są na osobnej linii, ale ich ogrzewanie jest włączane tym samym przyciskiem co tylnej szyby. Zaobserwowałem, że po (ręcznym) wyłączeniu grzania tylnej szyby lusterka dalej się grzeją, bo wciąż bije od nich ciepło.

Jak masz/miałeś w starym klimatroniku odblokowane kanały adaptacyjne to też mógłbyś ustawić go na chłodzenie od 16st

Za ile byś go odstąpił? PS. Nie mogę do Ciebie napisać na PW...

W czwartek odstawiam auto do mechanika, w razie czego będzie miał też pompę do podmiany. Dev, miałbyś jakiś ciekawy zestaw hamulców na tył 288 lub 300mmm wraz z jarzmami i zaciskami (+osłony pod 4x4)?

W Sudanie Północnym czy Południowym? Hmmmm... Chcesz powiedzieć, że po rozgrzaniu się oleju do tych 100st jest dopuszczalne, że ciśnienie w jego obiegu spada do 2 bar (@2000rpm) i 1 bara na wolnych (760rpm)? I normalne jest, że w VCDS-ie czujnik (wymieniony raz na zamiennik, a potem na nowy ori z ASO) krzyczy, że ciśnienie jest poniżej minimum (na wolnych obrotach)? A co powiesz o takim przypadku - jadę 180km/h non stop przez dystans ok.150km (na niemieckiej autostradzie ) i gdy puściłem w pewnym momencie nogę z gazu a obroty silnika spadły poniżej +/-1500rpm to na FIS-ie zapaliła mi się czerwona oliwiarka OIL PRESSURE (olej wtedy rozgrzał się do ok. 115-120st.C) To normalne zjawisko w tych silnikach, że oliwiarka ma prawo zapalić się po takiej jeździe??? Pytam bez żadnych złośliwości.

Po to jest forum by sobie pomagać Skontroluj jeszcze żywotność akumulatora (testerem do akumulatorów) i alternatora, czy po rozgrzaniu silnika i włączeniu świateł utrzymuje się co najmniej 13.8-13.9V (mierzone na jego zaciskach).

Ciekawy ten olej SORT-a: http://www.sortoil.com/aceite-5w-30-100-sintetico-3/ zapewniają zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 20%... jeśli dobrze liczę to by oznaczało zmniejszenie spalania z np. 10l do 9l/100km - zakładam przy tym, że zmniejszenie spalania o 100% oznacza, że silnik pali dwukrotnie mniej paliwa Ja mam wlanego Millersa 5W40 z serii Energy Efficient i technologią NanoDrive, który też ma niby wydłużać żywotność silnika i redukować spalanie. http://www.millersoils.pl/produkty/premium-samochody-osobowe/oleje-silnikowe/millers-oils-ee-longlife-5w40/ Żywotności i zużycia podzespołów nie jestem w stanie ocenić, jeśli zaś chodzi o spalanie to jadąc na dwupasmówce GPS-owe 90km/h (95km/h na szafie) średnie spalanie na płaskim, kilkukilometrowym, odcinku FIS pokazał mi 7,5l/100km (3.0 Tiptronic Quattro !!!), a średnie z całego odcinka (35km) takiej jazdy - z uwzględnieniem wzniesień, zjazdów, hamowania, przyspieszania i wyprzedzania totalnych zamulaczy, tj. jadących jeszcze wolniej na prawym pasie - wyszło katalogowe 8,1l/100km Z kolei na zwykłej drodze krajowej (a więc zwalnianie w terenie zabudowanym, stanie na światłach, jazda za zawalidrogami a następnie ich szybkie wyprzedzanie z gazem w podłodze itp.) jadąc "przelotowo" 100km/h uzyskałem 8,7l/100km po ok. 100km takiej jazdy, a komputer zapewnia mnie, że paliwa starczy mi jeszcze na 620km (przed pomiarem zalałem po korek 63-litrowy zbiornik) Niestety nie pamiętam jakie miałem spalanie (na tym samym odcinku dwupasmówki, bo ono jest najbardziej powtarzalne pomiarowo) na Motulu X-Clean+ 5W30: https://www.motul.com/pl/pl/products/oils-lubricants/8100-x-clean-5w30--2?f%5Brange%5D=25 którego miałem zalanego wcześniej. Coś mi się tylko kojarzy, że na płaskim odcinku średnie spalanie oscylowało mi w okolicach 7,9-8l/100km@90km/h, więc nie mogę z całą stanowczością stwierdzić, że olej Millersa zmniejsza spalanie. Paliwo: Pb95 z Auchan PS. Kosa-00 a jakie uzyskujesz spalanie na tym oleju?

Równie dobrze można by się zapytać na co komu np. chwilowe spalanie? Jeżdżąc autem bez komputera (FIS-a) zastanawiałem się kiedyś po co to komu... przecież mam wskaźnik poziomu paliwa a średnie spalanie łatwo sobie obliczę na kalkulatorze... teraz, mając już ten bajer, chciałbym mieć jak najwięcej informacji udostępnionych przez ECU i inne sterowniki, proste Spalanie na postoju pokazuje np. o ile wzrasta zużycie paliwa po włączeniu klimy Inne VAG-i pokazują spalanie na postoju, B8-mki chyba już też... Zresztą, chodziło mi tylko o stwierdzenie, że odpalając auto i stojąc nim np. minutę to komputer dodaje mi to do średniego spalania uzyskanego np. dzień wcześniej. Dopiero gdy wrzucę bieg kasuje ten odczyt i liczy na nowo. Nic poza tym