bubbba

Jak już napisałem kopie na szutrze i śniegu. Pedał hamulca na odpalonym silniku dość twardy (pierwsze centymetry po wciśnięciu miękki ale dalej robi się dość twardy). Po wciśnięciu hamulca i odpaleniu silnika pedał się cofa ale dosyć niemrawo.

Witam Nie mam tej karteczki na której było napisane ile wchodzi czynnika chłodzącego i oleju do mojej klimy. Jakby ktoś mógłby mi napisać ile wchodzi czynnika i oleju do A4 B6 sedan, 2001 rok silnik 1,9 TDI AWX (130 KM).

Czy w takim przypadku czuję charakterystyczne kopanie pedału hamulca pod nogą ? I co to oznacza że poślizg koła jest na poziomie 10-30% ? ---------- Post dopisany at 21:42 ---------- Poprzedni post napisany at 21:35 ---------- Jadę np z prędkością 60km/h, ostro wciskam pedał hamulca, auto hamuje ale ani na chwilę koła nie zapiszczą na asfalcie i przez to nie ma charakterystycznego kopania pedału hamulca w nogę (jak przy działaniu ABS na śniegu czy szutrze).

1. Czyli rozumiem, że jak ostro hamuję z prędkości np 60 km/h to cały czas wytracam prędkość bez włączania się ABS (czyli hamulce nie są w stanie zablokować koła) i dopiero jak już mam te 3-5 km/h to wtedy występuje fizyczna możliwość zablokowania koła więc zaczyna działać ABS ? 2. Jeżeli tak jest to jak to się ma do odpowiedzi nostradamusa który twierdzi, że sprawne hamulce zawsze powinny uruchomić ABS ? 3. Jeżeli nawet przy prędkości 3-5 km/h koła się nie blokują (na śniegu i szutrze się blokują) to znaczy, że hamulce są słabe ?

Wiem, że ABS zapobiega blokowaniu kół, mi chodzi o to czy standardowe hamulce na czystym, suchym asfalcie powinny być na tyle skuteczne, że są w stanie zablokować koła i wtedy musi interweniować ABS ? Nie wiem czy czujesz o co mi chodzi ?

Witam Mam dwa pytania: 1. Czy jeżeli odepnę przewód który łączy urządzenie wspomagające hamulce z pompą podciśnienia, to po ponownym połączeniu będę musiał coś odpowietrzać ? (pytanie totalnego laika więc proszę się nie dziwić :-)) 2. Jaka powinna być sprawność hamowania hamulców ? Czy jeżeli na suchym, czystym asfalcie depnę ostro po hamulcach to bezwzględnie powinny zablokować się koła i wystąpić pisk opon na asfalcie (w konsekwencji czego powinien uruchomić się ABS) ?

Moja obawa wynika z tego, czy przy takim sposobie nie nadwyrężył paska rozrządu ? Choć z drugiej strony przestawienie dla synchronizacji to są tylko milimetry.

Ale mi się wydaje, że właśnie mechanik przestawił cały rozrząd względem osi wałka rozrządu, bo kręcił kółkiem zębatym wałka rozrządu na którym jest pasek rozrządu a wałek nie był ruszany. Dlatego właśnie pytam czy taki sposób jest też prawidłowy ???

A czy sposób w który wykonał to mój mechanik jest także prawidłowy ?

Witam Miałem trochę rozjechaną synchronizację rozrządu. Mechanik któremu zleciłem synchronizację, zrobił to trochę inaczej niż opisywane jest na forum. Poluzował te trzy śruby na kole wałka rozrządu, ale zamiast przekręcić tę środkową śrubę od wałka rozrządu, to specjalnym kluczem delikatnie przekręcił te koło wałka na którym założony jest pasek rozrządu (czyli ruszył cały pasek z kołem). Czy taki sposób też jest prawidłowym sposobem synchronizacji ??? Fakt jest taki, że synchronizację ustawił na "0". Na moje pytanie czemu w ten sposób stwierdził, że jest to obojętne czy przekręcimy tę środkową śrubę w jedną stronę, czy całe koło w przeciwnym kierunku, efekt jest ten sam. Jak myślicie miał racje ?

Dawka w bloku 1 faktycznie trochę za dóża zrób jeszcze statyczny 4 może synchronizacja rozjechana? Celowo nie dałem statycznego 4 ponieważ synchronizacja dochodziła do +2,8. W tej chwili jest ustawione na 0 do -0,6 a te logi są robione jeszcze na tej rozjechanej synchronizacji. ---------- Post dopisany 25-04-2012 at 16:18 ---------- Poprzedni post napisany 24-04-2012 at 23:15 ---------- I jak koledzy może coś więcej w temacie, czy faktycznie mam za małe spalanie na wolnych obrotach i czy ewentualnie może mieć to jakieś niekorzystne skutki dla silnika ????

A na którym logu statycznym można coś wywnioskować o prawidłowej (lub nie) dawce paliwa ? I czemu te wolne obroty tak szaleją ? ---------- Post dopisany at 22:54 ---------- Poprzedni post napisany at 22:49 ---------- O tych pompkach to wiem, że kiepskie. Wtyczki miały doginane piny i nic nie pomogło. A coś można powiedzieć o tym niskim spalaniu na wolnych obrotach ?

logi: Dynamiczne: Log (000) Log (001) Log (003) Log (008) Log (010) Log (011) Statyczne: Log (000) Log (001) Log (003) Log (007) Log (013) Log (018) Log (023) Basic settings: Log (011) Log (003)

Witam Mam dość niskie spalanie na wolnych obrotach, vag pokazuje od 0,2 do 0,4 l/h (z przewagą raczej 0,2 l/h) (silnik rozgrzany wszystkie odbiorniki wyłączone). Koledzy piszą, że mają spalanie na wolnych w okolicach 0,6-0,8 l/h. Czy takie niskie spalanie może mieć niekorzystne skutki dla silnika ? (np. zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna podwyższa temperaturę spalania i może to prowadzić do wypalania zaworów lub tłoków ?). Czy macie jakąś wiedzę w tym temacie ?

dużo było już o tym na forum wystarczyło użyć opcji szukaj , ale się nie chciało koledze Użył, użył ale nic konkretnego nie znalazł, jedynie info, że "przestawiłem i autko faktycznie zaczęło więcej palić na postoju" ale z jakiej nastawy na jaką to już nie ma takiego info

Witam Potrzebuję szybką odpowiedź. Kiedy auto będzie więcej paliło paliwa na wolnych obrotach: jak synchronizacja rozrządu jest na "+" (czyli np +1) czy jak jest na "-" (czyli np -1).

Witam Od jakiegoś czasu walczę z rzucaniem silnikiem na wolnych obrotach (i tylko wtedy jak silnik złapie temperaturę). Po podpięciu vaga pierwsza diagnoza to: pompowtryskiwacze, korekcje na poszczególnych pompkach -0,64; -2,47; -1,98; 1,06 czyli pompka 2 i 3 dość słaba. Jednak ostatnio doszedł kolejny objaw, po nagrzaniu silnika i dłuższej pracy na wolnych obrotach (może lepsze rozgrzanie silnika ?) silnik zaczął pracować nierówno, jakby lekko przerywał. Po podłączeniu vaga szok, korekcje na wszystkich pompkach w okolicy 3 lub nawet przekroczone 3. Czy to może być objaw uszkodzonej listwy/wiązki elektrycznej zasilającej pompowtryski ? Dodam, że żadnych błędów nie wywala i symbol ESP też się nie zaświeca. Czy przy niestykającej/uszkodzonej wiązce elektrycznej zawsze musi zaświecać się ESP ? I czemu korekcje na pompkach skoczyły na 3 ? Koledzy proszę o jakoś pomoc do już hopla dostaję z tym silnikiem. PS1 Na zimnym silniku korekcje na pompkach w normie i silnikiem nie rzuca, wolne obroty trzymają się na jednym poziomie PS2 Silnikiem zaczyna rzucać gdy temp. płynu chłodzącego jest już w okolicach 60 st. C wtedy obroty zaczynają skakać od 862 do 902 obr/min. Korekcje nadal w normie, synchronizacja rozrządu od 1,1 do 2,8. Dlaczego zaczynają tak skakać obroty ? Czyżby przez dość mocno rozjechaną synchronizację ?

Czyli nawet jeżeli synchronizację ustawię na 0 to nic to nie da (ponieważ mieści się w przedziale -3 do +3) bo pompki stanowią główny problem ? Czy może ustawienie na 0 coś tam lekko pomoże ? (czytałem, że w AWX trudno ustawić idealne 0) Dodam, że nie ma żadnego problemu z odpalaniem nawet po kilkudniowym postoju.

A w którym logu odczytuje się synchronizację i w jakich wartościach powinna się mieścić ?

Panowie na których logach są BIPY i w jakich wartościach powinny się mieścić ?

Żadnych problemów z odpalaniem nie mam (auto czasem stoi pięć dni bez odpalania i pali na dotyk).

Czy jeszcze coś można powiedzieć o kondycji silnika na podstawie tych logów ? Czy faktycznie te dwa pompowtryski już nadają się tylko do wymiany ?

Mechanik stwierdził, że pompowtryski 2 i 3 do wymiany. Chciałem jednak się upewnić na forum. Jakoś nie chce mi się wierzyć aby ten typ silnika po tak niewielkim przebiegu miał już pompki do wymiany.

WItam Na wolnych obrotach na ciepłym silniku dość mocno trzęsie. Auto ma realnie przejechane 177 tyś z czego 137 tyś tylko na niemieckim paliwie. Wtyczki na pompowtryskach były dociskane Dynamiczne: Log (0 - 010) Log (1 - 008) Log (2 - 003) Log (3 - 004) Log (4 - 011) Log (5 - 000) Log (6 - 001) Statyczne: Log (0 - 001) Log (1 - 013) Log (2 - 023) Log (3 - 004) Log (4 - 018) Log (5 - 003) Log (6 - 000) Log (7 - 007) Basic Settings: Log (0 - 011) Log (1 - 003)

A czy mógłbyś zweryfikować to co napisał kolega antonio jeżeli chodzi o grupy które należy logować dla AWX ?? Czy coś ewentualnie jest tam jeszcze nie tak ?