bubbba

Witam Krótko i na temat. Wg katalogu internetowego Bosch do mojego auta pasują klocki 0 986 424 706. W katalogu przy tych klockach jest też napisane, że zamiennie ten numer 0 986 494 050. Czy ktoś wie o co chodzi z tymi numerami ? Czyżby Bosch produkował takie same klocki pod dwoma różnymi numerami ?

Dzięki kolego. Co prawda korzystałem z szukajki i widziałem wiele Twoich odpowiedzi w sprawie tarcz i klocków, ale jakoś nie rzucił mi sie w oczy numer BOSCHA do tych tarcz. W miedzyczasie znalazłem w necie katalog BOSCHA i z tego katalogu wynika, że do mojego modelu pasują klocki o symbolu 0 986 424 706. Co o tym sądzisz ?

Witam Mam z przodu zamontowane tarcze ATE o średnicy 288 mm. Czy ktoś orientuje się jakie oznaczenie mają klocki BOSCH które będą pasowały do mojego auta. Dodam, że klocki są z czujnikami zużycia.

Może jednak ktoś podpowie jak to zrobić vagiem, bo mam słabe możliwości aby ściągnąć koła co by dostać się do tych wtyczek.

Rozumię, że trzeba wypiąć wtyczkę od sygnalizacji klocków i zewrzeć w gnieździe w którym ta wtyczka była wpięta ?

Witam Czy ktoś wie jak krok po kroku (w które wartości wejść i jakie wartości nastawić) aby w B6 wyłaczyć sygnalizację na FISie że zyżyte są klocki hamulcowe ? Klocki bedę wymieniał dopiero za kilka tygodni, a denerwuje mnie ten ciągły komunikat wyswetlany na FISie.

Pomierz multimetrem (woltomierzem) czy na każdej z fajek od świec żarowych pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka na zimnym silniku. Jak to zrobić poszukaj w tym dziale. Niedawno ja dawałem pytanie o sposób postępowania przy sprawdzaniu napięcia na fajkach.

WITAM Powiedzcie koledzy, czy postępując jak opisuje to poniżej, bezpiecznie (czyli bez uszczerbku dla auta) sprawdzę czy dochodzi napięcie zasilające do świec żarowych w moim dieslu ??: Zalożenie: temperatura zewnętrzna poniżej 8 st C, silnik całkowicie zimny 1. zdjąć fajki ze wszystkich świec żarowych 2. plus woltomierza przyłożyć do wnętrza fajki (tak aby był styk z przewodem w fajce) 3. minus woltomierza przyłożyć do bloku silnika 4. przekręcić kluczyk w stacyjce na pozycję grzania świec, odczytać napięcie na woltomierzu 5. przekręcić z powrotem kluczyk do pozycji 0 zmienić fajkę i postępować analogicznie jak w punktach 1-4 Celowo nie chcę odłączać czujnika temperatury co by komp nie łapał błędów, ale myślę że przy obecnych niskich temperaturach te pare sekund napięcia na każdej fajce po kolei powinienem uzyskać. Czy ten schemat postępowania jest prawidłowy ?

No tak tylko że współzamienne te BOSCH są dla NGK Y-732U a tego modelu już chyba nie ma w ofercie NGK. Po drugie ten BOSCH ma chyba 15 amper a NGK 5 amper. Nie wiem co robić bo zamiana świec w hurtowni w której kupiłem może być kłopotliwa bo z tego co pamiętam nie mieli BOSCH

Witam Do mojego silnika kupiłem świece żarowe NGK symbol Y-732J. Po wykręceniu tych które były w silniku zobaczyłem że są tam BOSCH symbol 0250202022. I tu jest problem, na wykręconym BOSCH jest napisane napięcie 11V a na kupionym NGK jest napięcie 12V. Czy mam wymienić te NGK na BOSCHA ze względu na to napięcie ?

Przepraszam, ale tak samo jak autor wskazanego wątku, nie wiem jak porównać vin samochodu do symboli tych dwóch świec ? może jakiś przykład ? Ps. Czy dobrze myślę, ze trzeba porównać trzy ostatnie cyfry VIN samochodu z cyframi 697 i 698 i jeżeli moje trzy ostatnie cyfry bedą niższe od 697 to biorę świecę pierwszą ajak będą większe niż 698 to biorę świecę drugą ???

Witam. W celu sprawdzenia świec żarowych chciałem ściągnąć z nich fajki i za nic nie mogę tego zrobić. Fajka obraca się na świecy ale nie chce zejść mimo że dość mocno ciągnę. Czy mam ciągnąć aż się uda, czy może jest jakiś "specjalny" sposób na ich ściągnięcie. Robiłem to na zimnym silniku. Drugie pytanie też jest pokrewne do świec żarowych. Do mojego silnika (AWX) pasują dwa rodzaje świec żarowych: jedne są dla oznaczenia 8E-2-148-697 drugie dla 8E-2-148-698. Skąd mam wiedzieć które pasują do mojego auta skoro w moim numerze win zgadza się tylko 8E i żadna inna cyfra nie występuje. Gdzie mam odczytać czy mam pierwszy rodzaj świec czy drugi (oczywiście bez wykręcania świec)

400 zł

Jestem już po operacji zmiany akumulatora z zastosowaniem akumulatora podtrzymującego. Wszystko przebiegło doskonale, nic się nie rozprogramowało. Nowy akumulator to Moll 80 Ah (stary oczywiście też był Moll i wytrzymał 9 lat na dieslu ), akumulator podtrzymujący to Centra 44 Ah. Dziękuję wszystkim za porady i utwierdzenie mnie w słuszności decyzji.

Witam Ponieważ przymierzam się do wymiany aku w mojej A4 (1,9 TDI AWX) poczytałem parę postów na ten temat. Okazuje się, że niektórzy koledzy przy wymianie aku mieli niezłe historie, np: rozprogramowanie sterowania szyb elektrycznych, rozprogramowanie kluczyka, problemy z centralnym zamkiem, szalejące zegary, aż po spalenie całego FISa. Pomyślałem sobie, że aby tego uniknąć, przed odpięciem starego aku, podepnę równolegle, za pomącą kabli rozruchowych, dodatkowy akumulator który będzie miał za zadanie podtrzymać cały czas napięcie w aucie. Oczywiście cała wymiana będzie musiała przebiegać bardzo ostrożnie aby nie wykonać żadnego zwarcia. I tu pytanie, czy takie równoległe podpięcie, na czas wymiany, dodatkowego akumulatora jest dobrym i bezpiecznym rozwiązaniem ?

Do bubbby, prze 3 b. Dzięki za pamięć, pewnie się pojawię

Czym zmyć barwnik UV który dodawany jest do czynnika chłodzącego aby sprawdzić szczelność klimatyzacji samochodowej ? Co prawda istnieją profesjonalne preparaty, ale mi chodzi o jakiś domowy sposób np jakiś aceton czy może inny rozpuszczalnik. Czy wiecie można tzw domowymi i ogólnie dostępnymi środkami zmyć taki barwnik ?

Przeglądając ofertę Teleatlas zauważyłem, że ukazała się mapa do nawigacji RNS Blaupunkt Travelpilot DX Polski i Czech w wersji na rok 2009/2010. Piszą że Polska już ma 100% dróg, wreszcie. Testował ktoś już tę mapę ?

Ta oferta na Reanult dotyczy chyba tylko samochodów Renault

Dostałem się, zdążyłem go zepsuć totalnie , koszt nowego w ASO 850 zł zastosowałem na razie kawałek zwykłego drutu, gra bosko, kolega z forum dał mi namiary na handlarza części i zamówiłem od niego używkę za 120 zł

Chciałbym podkreślić pozytywne znaczenie tego forum oraz społeczności która tu bytuje. Porady i rozwiązania problemów z naszymi A4 to jeden z pozytywów, drugi to bezpośrednie spotkania i pomoc na drodze. Ostatnio kręciłem się przy swoim garażu kombinując jak wyjąć z alufelgi zaślepki/maskownice śrub, aby móc odkręcić koło. Podjechał kolega z forum, znany też ze spotów, wyjął z bagażnika specjalne wyjmaki tych zaślepek i podarował mi bo jemu nie były potrzebne, następnie wsiadł do autka i pojechał do swojego garażu. Dzięki kolego, nie znam twojego nicku z forum, a niestety nie pamiętam imienia ze spotów (przepraszam, prawie zawsze zapominam jak ktoś mi się pierwszy raz przedstawia), niemniej jednak bardzo dziękuję za bezinteresowną pomoc. Oby taki właśnie był cel tego forum - bezinteresowna, koleżeńska pomoc. Ps przy okazji dziękuję jeszcze raz freonowi za podarowanie znaczka naszego forum, które dumnie wożę na tylnej klapie.

poczytaj http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t62938.0.html;highlight=radio i tu http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_radio_ma_slaby_odbior-t75182.0.html Panowie, to co opisywałem, że wystarczy podłożyć jakąś gąbkę i docisnąć wzmacniacz do dachu, zdało u mnie egzamin tylko na chwilę. Parę dziur w jezdni i wstrząsów i ponownie wzmacniacz odmówił posłuszeństwa. Postanowiłem więć reanimować go inaczej. Pomyślałem że może jakiś "zimny lut" jest na którymś elemencie i wystarczy podlutować elementy na płytce wzmacniacza. Po zdemontowaniu wzmacniacza próbowałem odkleić wieszchnią gumę od płytki drukowanej i to był mój błąd !!!! guma odeszła wyrywając z płytki niektóre lelmenty elektroniczne (elementy były wtopione w gumę). Niestety nie da się ich spowrotem przylutować bo zostały im powyrywane nóżki które pozostały na płytce. Także nie popełnijcie mojego błędu !!!! Nie próbujcie odklejać tej wierzchniej gumy od płytki. Może ktoś ma schemat takiego wzmacniacza antenowego (8E5 035 225 D) to może dobiorę pouszkadzane elementy ?

poczytaj http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t62938.0.html;highlight=radio i tu http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_radio_ma_slaby_odbior-t75182.0.html

Mam Navi Plus z radiem. Też miałem słaby obdiór radia. Gdzieś tu na forum przeczytałem że winny może być wzmacniacz antenowy. W sedanie wzmacniacz antenowy jest na samym końcu dachu, w miejscu gdzie dach (od środka) łączy się z tylną szybą. Ja idąc za radą jednego z forumowiczów zrobiłem tak: Zdjąłęm tą maskownicę która jest na końcu dachu przy tylnej szybie. Po prawej stronie (siedząc na tylnym siedzeniu patrzą przez tylną szybę) jest wzmacniacz antenowy (u mnie wchodzą do niego trzy przewody). Nastawiłem w radio stację która słabo odbiera i następnie zacząłem dociskać w różnych miejscach wzmacniacz do dachu. W pewnym momencie jak trafiłem na odpowiedni punkt to nagle polepszył się odbiór. W tym miejscu przylepiłem kawałek w miarę twardej gąbki do wzmacniacza i docisnąłem to wszystko maskownicą wpinając ją spowrotem na swoje miejsce. U mnie pomogło. Zobaczymy na jak długo.

Nawet ze zdjęć widać że zółta łódź podwodna wyróżniała się na tle pozostałych :> . Te mrygające diody i te zasilanie dla defibrylatora - słowem boska i to u nas w Vbrzychu taka jeździ :tongue4: No ale należy też wspomnieć o B5 z tłumikiem o średnicy kolektora kanalizacyjnego zasilającego Pałac Kultury i Nauki, który to tłumik dawał miły dla ucha pomruk bestii siedziącej pod maską.