bubbba

Czy w silniku AWX czyli na pompowtryskiwaczach robi się logi Basic Settings dla grupy 000 ?

U mnie to wychodzi około 20% różnicy. Więc maksymalna korekta 15% vagiem zbliży mi Fisa do realnego zużycia ale nie całkowicie. Ale dobre i to. Dzięki koledzy za podpowiedź.

Witam Kilkakrotnie zrobiłem litrażowanie mojego silnika. Czyli na stacji tankowanie do pełna, przejechanie 1000km i znów tankowanie do pełna na tej samej stacji, nawet z tego samego dystrybutora. I za każdym razem występuje rozbieżność w spalaniu, między tym co pokazuje komputer, a tym co wynika z ilości zatankowanego paliwa. Średnie spalanie z komputera (drugi licznik) wykazuje zawsze o jeden litr mniej niż wynika to z tankowania. Z tym, że dla mnie bardziej realne jest to spalanie które wynika z tankowania. Co może być przyczyną takiej rozbieżności ? Czy da się to jakość skorygować ?

Nie dzisiaj nie dam rady. Może w lany poniedziałek. Mam jeszcze pytanie techniczne co do wykonania logów (bo jeszcze tego nie robiłem): jak to prawidłowo zrobić ? Czy po wybraniu grupy w Blokach pomiarowych wciskam przycisk Log i następnie Start ? Czy tak samo jest w Basic settings ?

Grupę 13 tylko statycznie ?

Witam Dość mocno trzęsie mi silnikiem na wolnych obrotach (tylko jak silnik jest ciepły, na zimnym nie trzęsie). Mechanik po diagnozie stwierdził, że drugi i trzeci pompowtryskiwacz do wymiany. Logi jakich grup zrobić (dynamiczne i statyczne) aby na forum ktoś mógł mi przeanalizować, czy faktycznie pompowtryskiwacze do wymiany ? Mechanik twierdzi, że odpinał wtyczki od pompek i podginał piny, więc ta część jest już wykonana.

Rozmawiałem dziś z moim mechanikiem który robił mi ostatnio rozrząd i wtedy przy okazji zleciłem mu sprawdzenie czemu tak trzęsie mi silnikiem na wolnych obrotach. Stwierdził, że po podłączeniu kompa i stwierdzeniu, że korekcje na drugim i trzecim pompowtryskiwaczu są poza zakresem to pierwsze co zrobił to odpiął wtyki pompek i poprawił piny we wtyczkach. Niestety nic to nie pomogło. Na moją sugestię, czy może by wymienić całą listwę zasilającą, stwierdził, że nic to nie da ponieważ gdyby to była sprawa kabli, to auto by poszarpywało, a ono jedzie bardzo płynnie i też tak przyspiesza bez żadnego szarpania. Co o tym sądzicie ? Czy zrobienie logów i wrzucenie na forum pod osąd bardziej doświadczonych forumowiczów może mi dać jasną odpowiedź że te dwa wtryski są uszkodzone ?

Czy zamiana pompowtrysków miejscami w celu sprawdzenia czy bład przechodzi czy pozostaje, wiąże się z jakąś wymianą uszczelek w pompkach ? Tzn czy można tak normalnie na chwilę zamienić pompki miejscami i wrócić potem do stanu pierwotnego, bez wymiany czegokolwiek (np uszczelek, oringów lub coś takiego) ?

1,9 TDI AWX, 176 000 km (prawdziwy przebieg), rocznik: marzec 2001

Witam Dość mocno trzęsie mi silnikiem na wolnych obrotach i tylko na ciepłym silniku (na zimnym jest spokój). Mechanik po podpięciu kompa stwierdził, że drugi i trzeci pompowtryskiwacz jest do wymiany. Trochę dziwne bo auto zaczęło trzęść jak miało przejechane około 100 tyś km i już pompowtryskiwacze do wymiany ? (jeździło na paliwie tankowanym tylko w Niemczech). Poczytałem w kilku miejscach, że przyczyną może być słabe połączenie elektryczne przy wtyczkach przy pompowtryskiwaczach. I tu pytanie: jak konkretnie się za to zabrać ? 1. Czy należy odpiąć wtyczki przy pompowtryskiwaczach i przeczyścić styki ? 2. psiknąć jakimś środkiem kontaktowym ? 3. Czytałem też, że można podgiąć blaszki stykowe, ale gdzie we wtyczce czy w pompkach ? 4. Co z drugą stroną tych przewodów, czyli nie przy pompkach ? Czy też gdzieś się to odpina i należy przeczyścić ? Wszelkie sugestie mile widziane, bo nie uśmiecha mi się wymiana pompowtryskiwaczy, jeżeli to może być przyczyna złego styku elektrycznego. I na koniec ostatnie pytanie: czy aby sprawdzić sprawność tych kabli należy zamienić miejscami podejrzane pompki ze sprawnymi i sprawdzić czy błąd powędrował z pompkami ?

xxx

Wiesz może to trochę dziwnie zabrzmi, ale jak długo jesteś właścicielem auta i czy ściągałeś pierwszy raz tą osłonę ??? Bo ja np nie raz jak coś robiłem w komorze silnika to przez nieuwagę wpadały mi jakieś nakrętki, bity i inne mniej ważne pierdoły które zatrzymywały się właśnie na tzw pampersie. To tylko taka moja sugestia która może być jedną z wielu odpowiedzi na temat tego tajemniczego przedmiotu. Oby okazało się że to nic groźnego i że twoje autko daje sobie wspaniale radę bez tej części

xxx

xxx

Xxx

Przy oryginalnym rozrządzie z ASO jest określony termin przydatności do założenia paska rozrządu. Może kończyć się ten termin i ASO chce go jak najszybciej sprzedać. Też to wziąłem pod uwagę i mam zamiar przed zakupem napisać do nich e-maila, aby określili jaka jest data produkcji i "ważności" tych zestawów (bo na aukcji mają wystawione 10 sztuk). Jak przyślą coś innego niż zadeklarują, to będą mieli zwrot i negatywa na allegro

Dzwoniłem do innego ASO VW i jak powiedziałem im, że mogę mieć ten rozrząd też ASO w cenie 360 zł, to gościu powiedział że jest to sprzedaż "po kosztach" i on mi nie może zaoferować takiej ceny. U niego ten sam rozrząd kosztuje 595 zł i może mi sprzedać maksymalnie z 10% upustem Czyli wychodzi, że robią sobie na to narzut ok 65% ??!!

Witam Szukając oryginalnych części do wymiany rozrządu w moim bolidzie zauważyłem, że na allegro są sprzedawcy, którzy reklamują się jako autoryzowani dealerzy VW. Sprawdziłem jednego z nich i faktycznie na stronie VW jest wymieniony jako autoryzowany dealer. Sprzedaje on na allegro rozrząd w cenie 360 zł, gdzie "oficjalna" cena u innych dealerów VW jest 535 zł. Moje pytanie jest takie: czy ktoś z kolegów kupował na allegro od tych autoryzowanych dealerów VW ? (jeśli tak, to jaką macie opinię o nich) oraz czy faktycznie mogą sprzedawać tak tanio oryginalny rozrząd ??? (jeden z nich wystawił nawet za 340 zł).

To nie jest Angol. Z kodów i vin wynika, że wyprodukowany w Niemczech i tam zresztą przeze mnie kupiony. A ten kod który podałeś to jest dla modelu 8EC/8ED. Do mojego B6 będzie pasował ?

Witam W adresie 09 Centralna Elektryka mam błąd: 01794 - Control Module Incorrect Chassis (VIN) Number. Jak zrobić adaptację aby zniknął ten błąd ? Na stronie producenta oprogramowania znalazłem tylko opis dla modelu 8EC/8ED (kanał 81), a dla mojego modelu 8E2 nie ma opisu adaptacji. Jeżeli ktoś wie jak to zrobić to proszę o info.

Mam takie pytanie: Dlaczego jak w vagu wchodzę w 17-Instruments następnie w Adaptację i w kanał 19 to mam okienko tylko na jedną cyfrę ? Jak czytam, to większość użytkowników ma tam pięć cyfr, które może dowolnie zmieniać. Problem został rozwiązany. Po prostu jak wchodziłem w adres 17 Instruments, Adaptacja i kanał 19 to miałem tam zaprogramowane tylko "0" (a nie np 00000) i myślałem że mogę wpisywać w to okienko tylko jedną cyfrę. Okazało się że po wpisaniu czterech cyfr np 1011 przyjął to i włączył mi na FIS-ie drugi poziom pamięci. Dziękuję wszystkim kolegom za pomoc i natchnienie :>

WItam Koledzy proszę o pomoc. Po odłączeniu akumulatora i odpięciu całego kombajnu radio/nawigacja (Navigation Plus) pojawiły się następujące problemy: 1. Wyłączyła się radiowa synchronizacja nastawiania zegarka (brak symbolu tej wieżyczki koło godziny na zegarku). Godzinę i datę nastawiłem ręcznie. 2. Brak pamięci nr 2 na FIS-ie. Przyciskając przycisk, który znajduje się od spodu manetki kierunkowskaza nie mogę przejść do tego drugiego licznika, który uśrednia np zużycie paliwa z ostatnich 2000 km. Mogę tylko wyłączyć całkowicie wyświetlacz FIS lub włączyć ten pierwszy poziom. 3. Po teście vagiem pojawił się następujący błąd: 01794 - Control Module Incorrect Chassis (VIN) Number (czyli zły nr VIN w module kontroli) w adresie 09 (Centralna elektryka) oraz ten sam błąd w adresie 16 (układ wspomagania kierownicy - elektronika) Były jeszcze dwa błędy w Adresie 03 ABS/ESP: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30 35-10 - - - Intermittent 01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF ale pomyślałem, że to od odłączenia akumulatora i je wykasowałem. Mam pełnego FIS-a Jeżeli ktoś zna sposób na usunięcie problemów powyżej opisanych to będę wdzięczny za informację Po kilku godzinach grzebania w internecie a także i na tym forum , uporałem się z problemami 1 i 2 :> . Bardzo nieprzewidziane są następstwa odłączenia akumulatora w b6 Rozwiązanie problemów polegało na adaptacji odpowiednim kodem kanału 19 w adresie 17 (Instrumenty). Wszystkim kolegom z forum dziękuję za inspirujące podpowiedzi

Niedawno opisywałem jak ja poradziłem sobie z kapiącymi spryskiwaczami ksenonów. Jeżeli się zdecydujesz na naprawę jednego to proponuje, od razu zapobiegawczo naprawić też drugi, bo z mojego doświadczenia wiem, że za kilka miesięcy padnie i drugi (u mnie padły w odstępie niecałego roku). A największy kłopot to ściągnięcie przedniego zderzaka, bez podnośnika dość trudno, ja robiłem bez podnośnika ale się trochę umęczyłem. Poniżej wklejam krótki opis jak ja sobie poradziłem. U mnie zdało to egzamin: Ja w swoim B6 naprawiałem obydwa spryski ksenonów. Z tego co zauważyłem, u mnie popuszczały uszczelki (oringi) w spryskach, powodem był nalot i kamień który wytrącał się z płynu do spryskiwania. Ja poradziłem sobie w ten sposób, że kupiłem tzw motoryzacyjny kit naprawczy dwuskładnikowy i pozalepiałem na obwodzie spryski w miejscu gdzie łączą się dwie części obudowy. Trudno to tak obrazowo opisać, ale po wymontowaniu sprysków widać o co chodzi. Oczywiście trzeba zdemontować przedni zderzak, żeby dostać się do sprysków. Niestety nowe trochę kosztują, więc ja zdecydowałem się na reanimację starych.

Po rysunku który zaprezentował steve69 widać, że prowadnica szyby wychodzi z całą ramką okna. Za dużo roboty jak dla mnie. Niestety zamka nie mogę wyciągnąć bo właśnie w tylnych drzwiach jest on tak jakoś dziwnie zamontowany, że mogę go poruszać tylko w górę i w dół wzdłuż tej prowadnicy. Kombinowałem chyba z pół godziny, pod kątem i prosto i jakoś nie mogę ominąć zamkiem tej prowadnicy ;(

Dzięki za dobre chęci, ale w tym opisie nic nie ma na temat demontażu prowadnicy okna