Bonzaty

dziękuję koledzy, o to mi chodziło. naprawdę nie wiedziałem że jest rozbieralne! jak pokazałem kluczyk "fachowcowi" w zakładzie dorabiania to powiedział że to jest sklejone i się nie da ale widocznie chciał mnie naciągnąć na naprawę albo kodowanie. Teraz to sam się za to zabiorę i chyba mi się uda. wyniki opiszę dziękuję jeszcze raz.

koledzy chyba mnie koś nie rozumie albo ja nie umiem i nie wiem element główki kluczyka jest "NIEROZBIERALNY", nie da się go otworzyć bez strat i zamknąć! ja wiem że transp jest wielkości ziarenka ryżu ale co z tego jak trzeba nową fabryczną główkę uszkodzić żeby dokonać podmiany? takie rozwiązanie to żadna rewelacja bo kluczyk po tym będzie wyglądał podejrzanie i jak napisałem wyżej będzie poklejony i ogólnie nie to co mnie interesuje. po co rozrywać nową główkę z traspo z środku i ją potem kleić (jeszcze dobrze jak puści na łączeniach ale jak pęknie przez środek?) jak można w kilka sekund zaprogamować i mieć NOWY i fabryczny?

kluczyk jest fabrycznie "fest" sklejony żeby wydłubać transponder trzeba go rozerwać (uszkodzić) a nie chcę zamieniać "pęknięty" na "poklejony" nie można go po prostu otworzyć i zamknąć i stąd potrzeba synchronizacji kluczyka

dzięki byłem dzisiaj w jednym punkcie dorabiania kluczy ale chyba cieniutki gość bo chce coś rozbierać i przekładać transponder i dorabiać "dzwignię" klucza i jeszcze chce za to ponad 100 zł. (stówę dam a klej puści po czasie i się rozleci i jeszcze zgubię transporder - odpuszczam) ale znalazłem na allegro komplet http://www.allegro.pl/item754879429_kluczyk_glowka_audi.html tylko będę musiał zaprogramować immo w kluczu i już prawie wiem jak to się robi bo znalazłem na forum ale jak ktoś może powiedzieć gdzie znaleźć (chyba mam ale gdzie szukać) PIN do immo, można go jakoś sczytać vag-iem? dzięki

co to znaczy główkę? i gdzie to kupić, w serwisie?

witam koledzy mam nietypowy problem, dzisiaj spadł mi kluczyk na podłogę (był otworzony) i pękło mocowanie do elementu zamykania scyzoryka. czy takie coś można gdzieś dokupi bo jak widzę konstrukcyjnie to sam kluczyk łączy się taki trzpieniem (widac na zdjęciach) dziękuję za podpowiedź i dołączam zdjęcie

oczywiście że się nic nie stanie. ja sam wlałem 10 litrów jak kolegę spotkałem po drugiej stronie dystrybutora i wziąłem vervę ale 98 i leję..... dolełm do pełna oleju napędowego i potem po połowie zbiornika i żadnych uszczerbków do tej pory a to już rok od tego czasu. jak byś wlał 30% i więcej to już trzeba spuszczać.

boczna tapicerka poniżej okna po lewej stronie (musisz nie mieć wcale bo nie sposób nie zauważyć)

witam u mnie to samo, gniazdo w bagażniku jest a prądu ani słychać.... dotarłem że gniazdo ma oddzielny bezpiecznik (nr 35 - środkowy rząd trzeci od dołu) u mnie nie ma wcale myślałem że to tylko brak ale niestety tam w rozdzielni bezpieczników nie ma wcale wtyków do bezpiecznika więc albo gdzieś odłączone bo jak rozebrałem gniazdo to widziałem że kable są i gdzieś idą ale gdzie i jak podłączyć???? może ktoś już to naprawiał?[br]Dopisany: 23 Czerwiec 2009, 10:48_________________________________________________sprawdziłem u elektryka gniazdo w bagażniku to u mnie atrapa, nie ma instalacji doprowadzonej. koszt "naprawy" czyi doprowadzenia nowej instalacji z deski bezpiecznikowej - 80 zł zastanawiam się ale raczej zrobię bo lodówka na lato potrzebna w bagażniku......

witam ostatnio zauważyłem w swojej pszczółce że na skręconych kołach tak dziwnie coś pyka. na 100% to nie przeguby bo jeden ostatnio zmieniłem a poza tym to ie ma znaczenia czy dodaję gazu czy nie (nawet na luzie pyka). skręcam na maksa koła w prawo i powoli jadę a tu pyk pyk pyk częste. na zewnątrz wogóle nie słychać tylko szum opon a wewnątrz słychać i czuć na kierownicy. mówią mi że to łożyska? ktoś miał podobnie? dzięki za wszelkie sugestie. na prostych kołach nic nie dolega.

witam przeczytaj kilka postów wcześniej, opisałem to dokładnie, miałem tak samo i to zrobiłem. przeszedłem na castrola edge, zadowolenie 100%[br]Dopisany: 01 Luty 2009, 18:31_________________________________________________tylko syntetyk musi mieć NORMĘ 505.01 koniecznie!

dokładnie miałem na myśli z pierwszą wymianą, a wchodzi trochę mniej mi jakieś 3,6 litra do 0,9 maksa.[br]Dopisany: 30 Styczeń 2009, 19:20_________________________________________________ale nadal nie wiem czy te ślady oleju w wężu dolotowym za coolerem a przed zaworem egr powinny być? czy tak jest we wszystkich i czy wymiana zaworu na 100% sprawny rozwiąże sytuację. ubytki oleju nie są wielkie i ale drażni mnie syf na silniku. bo co innego jak trochę ubędzie (ma prawo) ale gdzieś zgubi bez śladu a tu syf jak na starym ciągniku po orce.

kolego vienio zalewaj tylko o specyfikacji 505.01 ja po zakupie zalałem 505.00 i do tego 10w40, przejechałem 15kkm i przesiadłem się (prawdopodobnie zpowrotem bo niemcy tylko taki leją a ja posłuchałem jakiegoś durnego sprzedawcy) na 5w40 catrol edge (505.01) nic się nie dzieje, a mam wrażenie, może subiektywne że silnik lżej pracuje, szczególnie gdy jest zimny w kabinie przy większych prędkościach też jakby ciszej. lej tylko te specjalne do pompowtrysków.

nie no jeżeli chodzi o zużycie to od maksa na początku do minimum przed zmianą oleju z jedną dolewką w sumie 4 litry i 15,5 tysiąca km zrobione. w sumie to chyba niedużo ale jak zdejmę pokrywę to silnik jest brudny, nasiąkają gąbki pod osłoną i roznoszą to po całej górze, wygląda jak by pół przeciekało a dopiero umyłem i widzę że nie ale jak zrobię znowu 15 tys km to apjać od nowa. a jakieś płukanie sprężarki czy intercoolera? tak strzelam bo nie wiem. jeżeli wymiana całego zaworu ma pomóc to chyba się pokuszę bo cały silnik pięknie suchy aż miło przy tym przebiegu (246kkm) a tu taka lipa. nawet te oringi przy zaworze co koledzy pisali ni kropli nie puszczają a tu.... jeżeli ktoś wymienił i pomogło to dajćie jakiś link, czy te z allegro po 450 zł są dobre? http://www.allegro.pl/item528292523_zawor_recyrkulacji_spalin_egr_vw_audi_seat_skoda.html bo jak to ma pomóc na 100% to się skuszę

witam posiadam też ajm i przy drugiej wymianie stwierdziłem że poci się z tych dziurek coraz mocniej. poczytałem posty i zabiorę się za czyszczenie ale inna sprawa mnie niepokoi. odkręciłem przewód dolotowy po prawej stronie (gruby w połowie maski) prowadzący od intercoolera i okazało się że są tam ślady oleju. czyli do tego zaworu dochodzi olej [prawdopodobnie poprzez intercooler ale chyba aż od sprężarki bo innej możliwości nie widzę, czy ktoś się ze mną zgadza, czy tak powinno być bo nie wiem czy oprócz czyszczenia egr-u nie zajrzeć do sprężarki bo może ona puszcza olej z powietrzem i u góry (egr) wyłazi?

witam super temat, ja sam skorzystałem. w sklepie jak chciałem wcześniej kupić to nie dali bo trzeba przywieźć i pokazać tyle jest typów. a tu wyjaśnione, kupiłem dla silnika AJM przez internet i dopasowane w 100%. dziękuję za pomoc

witam nie mogę znaleźć ale jak bym pominął to sorki. samochód z niemiec 2000 rok, 1,9 tdi na pompowtryskach. nie wiem co było lane, mam 240 kkm i zalałem raz 10w40 gtx magnateca (niestety norma tylko 505.00). Pytanie CZY MOGĘ PRZEJŚĆ TERAZ NA PEŁEN SYTNTETYK (5W40) O NORMIE ODPOWIEDNIEJ 505.01? straszą mnie że się coś wypłucze i będzie silnik przeciekał itp..... ktoś pomoże albo tak zrobił? widziełm post jednej osoby że tak zrobiła i się nic nie stało?

ja już trzeci tydzień zaczynam śmigać na zimie. jadę rano +4 stopnie, wracam po 16tej +5,5 więc na co czekać a deszcze są ostre więc samo odprowadzenie liści, błota i wody jest lepsze. ja patrzę na temperaturę, jak poniżej 8 prawie zawsze to zmieniam.

zrobiłem już 200 km i widzę że na pewno jest trochę słabszy ale ogólnie to oki. widać też jak czasami na wolnych obrotach trochę skacze (minimalnie ale skacze). jak wszystko wyjeżdżę to napiszę jak było. dzięki za radę.

witam wczoraj niechcący (znajomy mnie zagadał) wlałem vervy 98 zamiast vervy ON do 1,9 TDI 115 km na pompowtryskach. dolałem do pełna potem vervy ON i teraz w baku mam 8 litrów benzyny i 47 ON. czy mogę tak jechać czy powienem spuścić całość. z CPN-u dojechałem bez problemu ale to tylko 10 km. czy ktoś miał podobny przypadek? nic się nie stanie? doradzali mi żeby wyjeździć pół baku i potem znowu do pełna i już będzie oki.

witam. mam takie pytanko, posiadam szczęśliwie A4 B5 2000r i oczywiście zdemontowany telefon, została tylko winda w podłokietniku i gniazdo za dźwignią biegów podobne do USB (jakie dokładnie nie wiem). zamontowane jest radio oryginalne Audi Concert. czy ktoś wie może co dokupić, zrobić żeby ewentualnie móc podłączyć telefon do tego zestawu bo mniemam że to fabryczny połączony z radiem zestaw głośnomówiący. czy wystarczy inny telefon komórkowy i kabel (jakiś)???? widziałem na allegro kilka modeli fabrycznych telefonów ale to trzeba by było przekładać kartę itp. dziękuję za wszelkie sugestie.

u mnie dokładnie tak samo jak u kolegi post wyżej. spróbowałem na polskim vagu i działa a na tym nie chce. zależy mi bo według mnie vag com jest lepszy i bardziej rozbudowany a ten polski w wersji demo.... no cóż. kupiłem sam kabel i się bujam z programami, może to faktycznie wina visty a nie programu ale nie mam jak spróbować pod innym systemem.

sprawdziłem, to samo

przebieg 240 więc chyba miał prawo się zużyć, czyli cały zamek raczej. dzięki.

po podłączeniu interfejsu wszystko gra i widzi samochód wszystko się zgrało ale jak chcę coś zrobić to wywala go. próbowałem przeinstalować - bez skutku. mam wersję 409 (podobno na nowszej kabel się spali - dopiero nabyłem więc nie wiem ile w tym prawdy). ktoś doradzi gdzie szukać przyczyny?