Dev

turbina z tego linka to już szrot :polew: :polew: poczytaj opisy, był juz na ten temat post, że sie wysrała

ja bym tego nie malowal, nie ma sensu, i tak tego nie widac a tak na marginesie do alu jest specjalna farba, nazwy nie pamietam, ale jest k**ewsko droga[br]Dopisany: 01 Czerwiec 2010, 21:20_________________________________________________ dla 100% pewności zmierz wysokośc tarczy powinno byc 46.5mm minus zuzycie jezeli będzie miała wysokośc 59.5mm musisz kupic nowe koszt Bosch-a, ok 500zł/kpl powiedz mi ta wysokość razem z zaciskami? to jest wysokośc samej tarczy kładziesz ją na płaskiej powierzchni, w którys otwór wpuszczasz suwmiarkę i mierzysz

wirnik moze miec luz wzdłuzny, nigdy poprzeczny jezeli takowy posiada to już turbina dochodzi do swojego kresu nie ma co gdybac, trzeba podpiąc manometr i zobaczyc co sie dzieje jezeli turbina faktycznie pozno "wstaje" trzeba ja demontowac w/g mnie wine ponosi tutaj WG

dla 100% pewności zmierz wysokośc tarczy powinno byc 46.5mm minus zuzycie jezeli będzie miała wysokośc 59.5mm musisz kupic nowe koszt Bosch-a, ok 500zł/kpl

:polew: :polew: :polew: dlatego ciągle sie spotykamy, mam nosa co?

jezeli jest to tarcza ktora widac na zdjeciu to bedzie ok wszystko zalezy od rocznika tej A6 ze starszych modeli pasuje z mlodszych juz nie

pisal ze tarcze I klocki ma ok

pedał[br]Dopisany: 01 Czerwiec 2010, 18:35_________________________________________________ Można by wpaść dawno tego Twojego parcha nie widziałem jakieś modyfikacje w stronę mocy poszły? tylko że za 2-3 tygodnie jak już teraz sesja się zaczęła :/ Ze sklepem w tym roku działasz ?;> nic nie robiłem nie mam czasu ze sklepem działam jak co roku ale ulice całą rozp....ili i nie wiem czy do połowy czerwca zrobią auto mamy chodzi gut?

sonde sprawdza sie dynamicznie na wolnych obrotach ECU delikatnie wzbogaca mieszanke przez co odczyt nie jest jasny

alu nie piaskuje sie, syf sie robi rozbieram zacisk i piaskuje strone metalową razem z jarzmem potem wszystko idzie do pieca, przed malowaniem i po tutaj masz link do postu Kolegi który kupił ode mnie kpl z tarczami i klockami http://www.a4-klub.pl/smf/b7_bkd_turbo_soft_by_tuneup_czyli_bestia_by_piero-t122422.0.html

nie handluję częściami więc z faktury nici otto zimmermanów tez nie mam

z kablami nic nie musisz robić wypniesz tylko wtyczki co przewodami hamulcowymi? całe czy upier....e ? bo na fotach nie widać

usyfione strasznie, zalane płynem, wszystko do mycia takie zaciski i jarzma zawsze piaskuje i maluje piecówką ciekaw jestem ile za to zapłacił :mysli:

ale gnój, :confused4: ile dałes za ten szmelc? to sa kable od klocków

typ mieszanki ori std klocka I do S4 jest taki sam jak Ate I Ate PP jakie masz zaciski ??? z blacha czy z drutem??? jezeli z blacha to mam takie klocki do sprzedaiua, oznaczenie FDS1629, do zacisku z drutem nie ma klocka FDSP

nie opowiadaj glupstw u mnie turbo zaczyna gwizdac od 1900 obr/min I juz auto zdrowo ciagnie, nie ma zadnych opoznien, podepnij VAG-a cisnienie powinno zawierac sie pomiedzy 0.6-0.65 bar-a jezeli masz mozliwosc wepnij manometr w dolot, musi pracowac w przedziale -1...+1 bar

w FWD wymienia sie tylne tarcze razem z lozyskami z przodu I w kazdym Q lozyska sa w piascie Optimal za dlugo Ci nie pochodzi

a co chciales sie zalapac ??????

ja bedzie luz na osi to nie bedzie swistu, tylko grzechotanie druga sprawa to przy jakich obrotach jest slyszalny swist turbo bardzo pozno wstaje teraz nalezy szukac przyczyny

a jak myslisz ???? :tongue4: :tongue4:

:polew: :polew: taka sama procedura

dla mnie moze jezdzic nawet na rzepakowym, wisi mi to i powiewa problem bedzie miał właściciel jak cos sie rozleci, a na to nie trzeba bedzie długo czekac

nie cieknie Ci z powodu recznego tylko z powodu ciśnienia jakie jest w zacisku

w tym przypadku std Ate i Ate Power Pad :> :> :> :> rodzaj mieszanki jest zgodny

dlatego tez nigdy nie zamienie swojego Q na zadne RWD czy FWD