Dev

brakuje jednej cyfry

Info w drugim poście

To że się zapycha nie jest jego winą, tylko silnika z osprzętem, wtryski, EGR itd itp

Najdalej Za dwa miesiące będzie tak samo zapchany

Do kolektora ssacego, tam gdzie wychodzi podciśnienie do DVki

Seryjnie na stali jest ET42, jak masz 35 to jest jeszcze lepiej.

Znak masz na kole pasowym i na obudowie paska rozrządu

Olej w skrzyni wymieniasz co 60000km Można zrobić to samemu pod warunkiem że masz wszystko co potrzebne do wymiany i uzupełnienia stanu oleju. Daj VIN auta to Ci napiszę co i jak

312/255mm

Prawde mówiąc to S4ka ma najciekawiej rozwiazany uklad napedowy ze względu na Torque Vectoring, w skrocie: tylny dyfer jest na dwóch sprzegłach, po jednym na każdą półoś. Działa na zasadzie 100% blokady lub przenosi napęd na koło które ma lepszą przyczepność. Po zakrętach idzie jak na szynach. Q5ka jak Q5tka, ta lepiej jeździ po trudniejszym terenie ale specjalnie jej nie męczę, 3.0tdi 300kM i 600Nm robi robotę A4 B5 do nie dawna było na dwóch TorSenach, fajnie jeździło po górkach, błocie i śniegu. Czuć było wyraznie że napęd jest sztywniejszy od zwykłego napędu i bardzo ciężko było zerwać atrakcję.

W osce 40, w każdym Q 80

Osłony 288 i 312 są takie same

Na forum jest wszystko opisane. W 1000zl się zmieścisz i jeszcze możesz sprzedać starą maglownice

Taki sam

Silniki to się skończyły w 2000r, potem to już jednorazówki

Zasada pracy jest podobna, z tym ze ASR ma za zadanie utrzymanie trakcji a EDS słuzy do wyrównania predkosci kół na poszczegolnych osiach.

Po co masz to spiąć na stałe ? Do latania bokiem ? Audi nie nadaje się do tego specjalnie. Poza tym nie każda ultra ma Torque Vectoring tak jak na 3-cim rysunku. Co do 1 rysunku to odnosi się on do rajdowej a nie cywilnej wersji, ponieważ była ona na trzech TorSen-ach. Rysunek 2 odnosi się do B4, B5, B6, B7 i B8. Brakuje tutaj jeszcze jednego rysunku dla wersji z Torsenem w mechanizmie miedzyosiowym i z mechaniczną blokadą z tyłu

No to chyba lepiej z jak bez