Dev

Musisz sprawdzić na ile masz śrub osłonę

Fi12 na fi17 gruby na 1.8mm A seger nie jest taki zwykły typowy który kupisz w sklepie z tego typu czesciami

Nie patrz na koło zamachowe tylko na koło pasowe i obudowę Plus znak na górnym kole

W Q5 też jest ten dyfer ale nie w każdej wersji a wygląda tak: nr OE: 0BF 500 043 S

Pasują ale z tego co kojarzę to są one jakieś małe. Jak chcesz to mam od passata W8, wypiaskowane i pomalowane proszkowo na czarny kolor.

brakuje jednej cyfry

Info w drugim poście

To że się zapycha nie jest jego winą, tylko silnika z osprzętem, wtryski, EGR itd itp

Najdalej Za dwa miesiące będzie tak samo zapchany

Do kolektora ssacego, tam gdzie wychodzi podciśnienie do DVki

Seryjnie na stali jest ET42, jak masz 35 to jest jeszcze lepiej.

Znak masz na kole pasowym i na obudowie paska rozrządu

Olej w skrzyni wymieniasz co 60000km Można zrobić to samemu pod warunkiem że masz wszystko co potrzebne do wymiany i uzupełnienia stanu oleju. Daj VIN auta to Ci napiszę co i jak

312/255mm

Prawde mówiąc to S4ka ma najciekawiej rozwiazany uklad napedowy ze względu na Torque Vectoring, w skrocie: tylny dyfer jest na dwóch sprzegłach, po jednym na każdą półoś. Działa na zasadzie 100% blokady lub przenosi napęd na koło które ma lepszą przyczepność. Po zakrętach idzie jak na szynach. Q5ka jak Q5tka, ta lepiej jeździ po trudniejszym terenie ale specjalnie jej nie męczę, 3.0tdi 300kM i 600Nm robi robotę A4 B5 do nie dawna było na dwóch TorSenach, fajnie jeździło po górkach, błocie i śniegu. Czuć było wyraznie że napęd jest sztywniejszy od zwykłego napędu i bardzo ciężko było zerwać atrakcję.

W osce 40, w każdym Q 80