mrc2410

Nastawy zrobione, żadnych błędów. Tylko że jeszcze miesiąc temu działało tak jak opisałem, i u kolegi w A4 działa też tak jak opisałem żeby działało. Rano po odpaleniu idzie na szybę, wiadomo żeby odparować jak najszybciej itd, ale po czasie wydaje mi się że powinno przełączyć juz na kratki żeby dogrzać wnętrze auta ?

Witam. Ktoś może podpowiedzieć w czym może tkwić problem. Otóż aktualnie w zimie, klimatronik pracuje w trybie AUTO, po odpaleniu auta, dmucha na szybę oraz przez boczne kratki nawiewów. I tak mogę przejechać 50 / 100 km i nic się nie zmienia. Kiedyś wiem że po jakimś czasie klimatronik przestawiał klapki i kierował ciepłe powietrze na szybę boki oraz przez środkowe kratki, aktualnie nie wiadomo ile bym przejechał i na ile ustawił temperaturę tak nie chce puścić na środkowe kratki. Puszcza jedynie jezeli ustawie temperature na LO wtedy steruje klapami i przełącza na środek również. Ktoś ma jakiś pomysł ?

Witam, Proszę o analizę logów pompowtryskiwaczy oraz zawo3 (zagrzany ).pdf2.pdf1.pdfzimny.pdf(zimny obroty 1700-1900).pdfru EGR.

Witam. Posiadam pompę LUK 038145209E, i cieknie mi spod tego czarnego dekielka gdzie znajduje się metalowa uszczelka. Czy któryś z kolegów wymieniał samą tą uszczelkę i czy to załatwiło problem? Dużo się naczytałem że to częsta przypadłość pompy tej firmy i wymiana uszczelki nic nie daje. Na Allegro znalazłem do kupienia taka uszczelkę i się zastanawiam czy jest sens. Dzięki za pomoc. allegro.pl ALLEGRO.PL

Witam. Nie jestem pewien czy odpowiedni dział, czy nie powinienem umieścić tego w dziale diagnostyki, jeżeli tak to przeniosę. Proszę o ocenę logów pompowtryskiwaczy, gdyż niepokoją mnie korekcje na 1 cylindrze, aczkolwiek po sumowaniu wszystkich wartości wychodzi prawie 0. Dlatego proszę o informacje i ocenę czy wszystko jest w zupełności Ok czy trzeba się tym zająć. Logowanie na rozgrzanym silniku 90C, kąt synchronizacji 0.0 Silnik to 1.9 TDI AVF / 402 000km przebieg Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie...

Cześć. W ten weekend kolega poprosił mnie abym wybrał się z nim dokonać oględzin i ewentualnego zakupu Audi A4 B7 1.8t z LPG , manualna skrzynia biegów. Jako ze sam posiadam, ale A4 B6 1.9 tdi AVF, proszę was o pomoc na co zwrócić szczególna uwagę przy zakupie. Jakieś słabe i newralgiczne punkty tego egzemplarzu. Głównie chodzi mi o silnik i napęd. Będę wdzięczny za każde wskazówki. Mam możliwość również pożyczyć Vaga aby podpiąć i zdiagnozować ewentualne błędy czy tez sprawdzić wartości. Dzięki za pomoc

Temat do zamknięcia. Problem rozwiązany.

Witam. Proszę o pomoc w diagnozie dziwnie działającej klimatyzacji. Klimatyzacja napełniona kilka dni temu. Wymieniony skraplacz,dławik,osuszacz. Otóż zacznę od tego ze temperatura powietrza na wyjściu z nawiewów po stronie pasażera jest wyższa niż po stronie kierowcy. Silniczek sprawdzony, brak błędów, nastawy podstawowe zrobione. Dodatkowo wymontowalem silniczek i próbowałem ruszać samym ramieniem i nie ma możliwości aby dorównać temperaturze po stronie kierowcy. Dołączam zdjęcie z vag. Silnik pracuje jakieś 15min. Klimatronik ustawiony na LO obie strony. Wentylator 4 kreski. Temp na zew ok 22stopnie W tym momencie wlaczam Econ na kilka sekund. Temperatury delikatnie idą w górę, i z powrotem wyłączam Econ, sprezarka się uruchamia i zaczyna chwilowo lecieć mroźne po czym po chwili mam wrażenie ze ciut słabnie. Wiec klikam znowu i sytuacja się powtarza. I dochodzę do momentu gdzie bloki pokazują takie dane. Tutaj temp na parowniku 4.0 ale udało mi się zejść aż do 2.0. Lecz tak jak widać różnica w kratkach lewa i prawa nadal pozostaje. Dodatkowo czasem podczas jazdy mam wrażenie ze klima przestaje chodzić a tylko poprostu wieje powietrzem z wentylatora. Po wyłączeniu silnika i włączeniu jakby na nowo przez chwile zaczynała chłodzić. Ale ciagle mam wrażenie ze raz chłodzi dobrze, chwile później słabo, za chwile znowu trochę chłodzi. Ktos ma jakiś pomysł co sprawdzić co może być powodem tak dziwnej pracy klimatyzacji? Dzięki za wszelkie odpowiedzi

Dzięki Bardzo !! Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witaj. Miałbyś może wykaz części które zamówiłeś? Planuje też regenerację całego układu klimatyzacji i powolutku kompletuje części które sobie wymienić. Dzieki za odpowiedź.

Da radę bez przyrządu. Tylko naprzemiennie i delikatnie dokręcać każda śrubę. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

I wymienione dziękuje wszystkim za pomoc. Wszystko śmiga ze aż miło Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Aha czyli bez przyrządu sobie poradze Dobrze wiedziec Klucz dynamomentryczny rowiez posiadam wiec nie powinno byc problemu. Tak uszczelniacz wału rowniez zakupiłem. Czyli wypadało by jeszcze dokupić to łożysko pilotażowe wałka. Ma ktoś może numer katalogowy tego łożyska pilotującego ?

No to super to łożysko raczej mam w zestawie tak się mi wydaje że to jest to... oprócz tego wymieniam również uszczelniacz walu. Czyli oprócz centrowania żadnych skomplikowanych dodatkowych czynności nie trzeba wykonywać Myślę że dam rade Takie coś mam w zestawie: http://motoneo.pl/img/6/max/500105010.jpg Z informacji które jeszcze uzyskałem wynika ze posiadam sprzęgło samonastawne. Wiec potrzebny jest przyrząd do równomiernego odciśnięcia tarczy dociskowej do koła. Ktoś posiada jakiś patent ? Czy się mylę ? Ponieważ czytałem ze przy sprzęgle nazywanym istotne jest równomierne dociśnięcie pierścienia do kola i dokręcenie docisku. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Będę robił na kanale, podnośnik dość wysoki oraz wózek posiadam. Oraz druga osobe do pomocy. Czyli zbytniej filozofi nie ma przy wymianie ? Wycentrować tak jak w kazdym, ale jakis innych procedur podczas montazu lub po jego zakonczeniu nie ma ? Im wiecej wskazówek tym lepiej Dzieki za odp

Witam. W ten weekend przymierzam się do samodzielnej wymiany sprzęgła oraz koła dwumasowego. Zestaw już zakupiony całość firmy LUK. I teraz pytanie na co zwrócić szczególną uwagę przy wymianie? Czy potrzebny będzie wałek centrujący itd itp ? Ogólnie coś na mechanice się znam nie jedno sprzegło już wymieniłem itd ale nie mam pojecia jak się sprawa ma w Dieslu i w dodatku Dwumas. Im więcej uwag tym lepiej Dzieki za odpowiedz i pomoc. Samochód to : Audi A4 B6 1.9 TDI AVF 130KM 2003r. Quattro 6- biegów.

Sterowanie turbo czyli n75? Jak robiłem test sztangi i ściągnąłem wężyk to raz zasysslo raz nie. Ale jak podpialem wężyk to sztanga wogole się nie rusza.

Witam. Proszę o analizę logów. Co do zauważonych objawów: Turbo od dołu wogóle nie ciągnie. Moje przypuszczenia padają na zapieczoną/zablokowaną sztangę turbiny. Ale przy okazji może wyjdą inne różne usterki. Będę bardzo wdzięczny za pomoc. Pacjent to: Seat Leon 1.9 TDI 110KM ASV 2000r. Umieszczam w tym dziale ponieważ w dziale Inne marki mam nikłe szanse że ktoś mi pomoże. Dziękuję i pozdrawiam Statyczne: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Dynamiczne: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Basic Settings VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs

Witam. Planuję wymianę uszczelek i oringów. Chciałem uzyskać numery części aby móc zamówić sobie komplety w ASO. Potrzebuję: - komplet uszczelek EGR - uszczelka pompy vacum - krócieć pompy vacum ( nie ten który idzie do serwa, tylko ten poniżej który biegnie w okolice filtra oleju i paliwa) - oringi do rury która biegnie od EGR do bodajże chłodniczki oleju (w sumie chyba 2) W razie jakichś niejasności mogę podesłać dokładne zdjęcia miejsc o które mi chodzi. Pozdrawiam i dzieki za pomoc. <br/>

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/304696-drgania-wydechu-lewarka-i-buczenie-filmik/page-3

Drży wydech i skrzynia, Gdy chwyce wydech i go naciągne to przestaje. Drży i buczy na postoju jak i pod obciążeniem. A więc tak Panowie. Jestem po wymianie plecionki. Poprzednia plecionka jak widać była w doskonałej formie, lecz skusiłem, się na jej wymianę. I odziwo po wymianie w samochodzie cisza jak w trumnie. Zero drgań, buczenia czy wibracji, całkiem inna praca silnika. Początkowo też myślałem że to dwumas albo wałek ale nic z tych rzeczy. A więc sprawdza się to że lepiej zacząć od najprostszych i najtańszych rzeczy. Wymiana banalnie prosta i góra godzina. Pozdrawiam!! http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/18e0853c6b00066d.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/de9423759c7d2cb5.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/769016ff88f4c50b.html

Jeśli cieknie spod pokrywy to uszczelka pokrywy do wymiany. Uszczelniacze nic do tego nie mają. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

No tak wartość tej pompki odstaje od pozostałych. Powiedz mi wymieniłeś jedną pompkę czy komplet? I czy wymieniłeś cały pompowtrysk czy wystarczyło oringi powymieniac? Dzięki za odp.Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

W książce do 130 tys wpisany jest Castrol. Potem co lał właściciel to nie wiem. Ja od 260tys leje Mobil super 3000 XE 5W30. Wymiana co 10 tys.

No tak no wszystkie takie są . Auto ma nakulane 291 tys. Właśnie może popychacze a może coś innego tylko co? Jak ocenić popychacze?