lester

Kurde nie miałem pojęcia, że część zaznaczona po prawej stronie to odma. Wiem że nazywa się to jakiś ezektor, bo czytałem o tym. Muszę więc wymienić te dwie części. Może to wina moich wahań obrotów. Dziękuję za odpowiedź. Może wiesz co to są za zawory? Numery to: 078131102Q , 058905291A, 1C0906517A. Mają coś wspólnego z podciśnieniem czy nieszczelnością układu podciśnienia?

Czy kiepska uszczelka pod kolektorem może wpływać na te obroty? Badam temat. Odmę wymienię ale jak zlokalizuje ją dokładnie? Czy na pewno są dwie w silniku BBK, bo ja wiem że jest jedna koło przepustnicy?

Możesz dokładnie opisać gdzie znajduje się drugi zawór? Ja znalazłem tylko jeden ten który znajduje się obok przepustnicy. Gdzie jest drugi i jak się do niego dostać? Piszesz, że powoduje falowanie obrotów? Właśnie mam delikatne falowanie obrotów, ale tylko w trakcie gdy auto przyśpiesza, czyli jak dodaję gazu. Na wolnych obrotach nie mam falowania. Myślałem, że to wina nieszczelności uszczelki w pokrywie zaworów która uszczelnia przestrzeń gdzie leci powietrze do odmy. Ale, może to wina po prostu odmy. Nie wymieniałem jej, a tym bardziej jeśli są dwa w tym silniku to nie wiem gdzie znajduje się drugi zawór? Masz jakieś zdjęcia gdzie to jest?

U mnie ta uszczelka w trakcie czyszczenia się rozpadła. Musiałem ją usunąć. Teraz mam nieszczelność w tym miejscu przez co mam delikatne wahania obrotów jak auto rusza z miejsca. Nie wiem jak to rozwiązać teraz bo tej uszczelki nie dostanę ale też nie wiem jakim uszczelniaczem ja zastąpić. Tam olej ma wysoka temperaturę i jest też duże ciśnienie powietrza.

Napisz kolego coś więcej na temat wymiany. Gdzie kupiłeś rozrząd ile zapłaciłeś, ile kosztowały Cię blokady? Przy jakim przebiegu strzelił Ci ten ślizg? Wariatory wyglądają na niezłe. Ciekawi mnie jaki koszt wymiany poniesiesz. Wymianę robisz samodzielnie? Znasz może wskazania CF na kanale 093 Measur Blok? Co zamierzasz zrobić z blokadami jak skończysz remont? Jeśli to możliwe, staraj się robić częściej opisy i zdjęcia, będzie to bardzo przydatne dla następnych po Tobie. Czy jest możliwe abyś wkleił numery części jakie zakupiłeś do wymiany?

Mogę wiedzieć do czego służy ten zawór i dlaczego go wymieniasz? To nie jest odma prawda? Wydaje mi się że takie zawory są dwa. Do czego służą i jakie są objawy jak jest walnięty?

Piszesz, że piaskowałeś pokrywy zaworów. W takim razie powiedz mi jak uszczelniłeś blaszkę przykręcaną do pokrywy od środka która tworzy komorę podciśnienia z której to połączone są pokrywy z odmą? Blaszki te uszczelniane są orginalnie i nie występują do nich uszczelki. Można je wymienić wyłącznie z całą pokrywą zaworów. Poradź jak sobie poradziłeś z tym problemem? Dzięki.

Szacun kolego! Ja zamierzam podjać się wymiany. Jeśli możesz wpisz na PW ile Cię kosztowało to wszystko bo muszę przygotować się na podobne koszty. Czy posiadasz może blokady do rozrządu? Po wymianie jajkie masz wskazanie w VCDS/Engine/Measur Bloks/ kanał 093 wartość CF:? Ciekaw jestem jak udało się specjalistom ustawić Ci rozrząd?I jeszcze jedno ważne pytranie. W jakim warsztacie robiłeś całą "operację". Czasem jestem pod Poznaniem. Warto takie wymiany robić w zakładzie już doświadczonym. Proszę o kilka słów na moje pytania i dziekuję. Zazdroszczę Ci, że jesteś już po wymianie. Kolego mam takie same sytuacje ze swoją żooną. Kobiety jednak zazdrosne są o samochody swoich facetów. Chciałyby abyśmy inwestowali w nie więcej niz w samochód. :-) To naturalne...

Koledzy poradźcie doką od odmy biegnie wąż nr 1 na obrazku zamieszczonym poniżej. Zauważyłem niewielkie zabrudzenie w przewodach biegnących od pkrywy zaworów i chciałbym wyczyścić układ. Czy ktoś z Was robił to już? http://autopartmaster.com/imgbank/cat/audi3/img..asp@mdl=448&unit=65A11665

Po co go wymieniałeś? Jakieś objawy miałeś?

Sprawdź układ podciśnienia, przedewszystkim tą gruszkę z przodu od kolektora która działa na podciśnienie i zmienia położenie łopatek w kolektorze zssącym. To najczęstrza usterka w BBK i mogą być równiez objawy wypadania zapłonów. Ostatnio naprawiłem to u siebie. Uważaj jak będziesz to demontował bo można uszkodzić łopatki wtedy koszty wielkie!

Odma w S4 jest zaraz za przepustnicą. Musiałem ja zdjąć żeby się do niej dostać. Przy okazji ładnie wyczyściłem przepustnicę. Odma była drożna. Również ją przeczyściłem. Problem nadal pozostał. Mam jeszcze jeden pomysł gdzie może być nieszczelność układu. Jutro to sprawdzę jak znajdę czas. A tu moja wyczyszczona przepustnica. Odma była zaraz za nią z tyłu. Nie było źle ją wyjąć. Gorzej włożyć z powrotem. Koledzy macie może jakiś link do sprawdzonego działającego VCDS-a taki aby i logo dynamiczne zapisywał?

Robiac logi dynamiczne VCDS- lite mi ich nie wyeksportowal do kat. Logs. Nie zapisaly sie, powodem jest chyba jakas kiepska wersja VCDS-a. Dzieki za podpowiedz kolego. Jak znajde lepsza wersje programu to wrzuce logi. Chcialbym wymienic odme ale nie wiem gdzie w BBK ona sie znajduje. Wiem ze z tylu silnika byc powinna. Tam jest bardzo ciasno. Czy wie ktos w jaki sposob sie do niej dostac aby ja wymienic?

Nauczyłem się już robić logi dynamiczne. Pytanie mam tylko na którym kanale mam to robić aby pokazało logi przepływomierza, na 003 czy jakimś innym?

Sprysalem srodkiem przeznaczonym i z daleka powietrzem dmuchalem. Czyszczenie bylo prawidlowe. Jak robi sie te logi dynamiczne bo nigdy nie robilem dotad?

Panowie jestem w trakcie budowy domu wiec mam malo czasu, teraz autem jezdzila glownie zona a ja nie mialem czasu patrzec czy wszystko ok z nim. Okazuje sie ze nieszczelnosci byly dwie. Waz ktory idzie od przeplywomierza do przepustnicy byl lekko obsuniety nie bylo tego widac. Auto jezdzilo tak przez pewien czas. Usunalem usterke i przy okazji przeczyscilem przeplywke. Przepustnucy nie czyscilem ale za to zrobilem jej adaptacje. I teraz pytanie czy powinienem rowniez zrobic adaptacje przeplywki? Jesli tak to w jaki sposob, w necie pelno instrukcji dot adaptacji przepustnicy ale brak przeplywomierza. Zauwazylem ze auto tak samo chodzi na odpietej przeplywce jak podpietej. Czy to oznacza ze jest nie adoptowana. Znalezc nieszczelnosc w tej ciasnocie jaka jest w S4 to jakis dramat. Objawa silnika jest taka ze patrzac na obroty i mase przeplywajacego powietrza waha sie ono co sprawia ze faluja obroty. Szczegolnie to widac na predkosci okolo 80 km/h i wysokim biegu. Na postoju nie widac ze faluje ale widac to na odczytach. Co moze byc powodem? Wiem ze to cos z powietrzem, zastanawiam sie czy cos jest nadal niezczelne czy to tylko kwestia jakiejs adaptacji. Nie wiem co z ta odma. Gdzie ona jest i czy moze wplywac na obroty? Nie czyscilem odmy i przepustnicy. Komp nie wywala juz bledow, auto zapierdziela jak trzeba. Falujace obroty dzialaja mi na nerwy i musze to naprawic. Dodam ze na Lpg i na PB jest tak samo. Poradzcie jak to znalezc?

Dzięki. Będę więc szukał przyczyny. Zauważyłem ostatnio rozszczelniony wężyk przy jednym z reduktorów gazu. Tamtędy uciekał gaz i dostawało się powietrze. Czy mógłbyć to powód wystąpienia tego błędu?

Dziekuje za odpowiedz. Proszę jeszcze o identyfikacje błędu.

Koledzy ostatnio zauważyłem delikatne falowanie obrotów w trakcie dodawania gazu na 4-5 biegu kiedy silnik jest zimny. Zajrzałem do VCDS-a i silnik pokazuje taki błąd: VAG-COM Version: Release 409.1-SControl Module Part Number: 8E0 910 560 B Component and/or Version: 4.2L V8/5V G 0020 Software Coding: 0011771 Work Shop Code: WSC 665651 Fault Found:17537 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Rich P1129 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Nie potrafię go zidentyfikować. Co może być powodem falowania obrotów? Nigdy nie czyściłem odmy, czy to może być przyczyną? Ponadto proszę Was o podpowiedź jak wyzerować licznik inspekcji w S4. Wszedłem w 17-Instruments, 10-Adaptacja, kanał 02 i ustawiłem z 1 na 0. Od tej pory nie wyskakuje service ale również nie pokazuje mi licznika km i daty do następnej inspekcji. Proszę o podpowiedź ja prawidłowo to zrobić. Dziękuję.

Oj to dużo bierze. Do mocy tego auta raczej chyba nie można się przyzwyczaić. Widzę że nie jest najgorzej z tymi wnikami. Dokłądnie dowiesz się na hamowi. Ale czy warto skoro i tak dobrze jedzie?

Widzę, że ta wymiana silnika nie pomogła Ci nic. Zmierz ile masz od 0-100 i od 0-200 i będziesz mniej wiecej wiedział czy auto jedzie czy stoi. A jak z braniem oleju?

Heh. Dokładnie ten sam wąż mi się przetarł i wymieniali mi to mechanicy. Wiem tyle że bardzo się napracowali aby go wyciągnąć. Cała naprawa kosztowała mnie poad 500 zł z nowym wężem. Widać jest to jakaś usterka która występuje w tych modelach.

polowa nie potrafi czytac bledów usterek jak byk napisane uszkodzenie obwodu wtrysku Problem już dawno zażegnany więc trochę się spóźniłeś z tą radą....

Na stronie Motula przedstawiony jest czas i km co ile powinno się jaki olej wymieniać. I tak: 1. Silmnik 9 l oleju 2. Mechanizm różnicowy skrzyni automatycznej 1,1 l oleju 3. Mechanizm różnicowy tył do 1,5 l oleju 4. Most pędny automatyczny aż 9 l oleju 5. Skrzynia rozdzielacza z przekładni automatycznej 0,5 l oleju. Niestety muszę się przyznać, że nie mam pojęcia co to jest i gdzie leży pkt. 4 i 5? Czy możecie pomóc w zlokalizowaniu tego mostu i rozdzielacza? Czy ktoś z Was wymieniał oleje w tych mechanizmach?

Dla mnie informacje na tej stronie są wskazówką: https://www.motul.com/pl/pl/products/recommendation Kategoria : Samochody osobowe Marka : Audi Model : A4, S4, RS4, 8E (2001 - 2008) Typ : S4 4.2 V8 quattro (2003 - 2008) Pojemność : Pojemność układu smarowania 9 litrów Zastosuj : Normalne (standardowe) warunki eksploatacji Częstotliwość : Wymiana 15000 km / 12 miesiące Produkty : 8100 X-CLEAN FE 5W-30 (cały rok) : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (cały rok) : 8100 X-CLEAN 5W-30 (Niżej 15°C) : 8100 X-CLEAN 5W-40 (Niżej 15°C) : 8100 X-CESS 5W-40 (cały rok) : 8100 X-LITE 0W-30 (cały rok) Zastosuj : Interwał wydłużony (max) (maks.) Częstotliwość : Wymiana 30000 km / 24 miesiące Produkty : 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (cały rok) : SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30 (cały rok) : SPECIFIC 506 01 506 00 503 00 0W-30 (cały rok) Auto od o ile pamiętam od 2007 roku jeździ na tym oleju i nie mam najmniejszych problemów z nim. Przebieg niecałe 210 000. Czytałem kiedyś że zbyt częsta zmiana typu oleju to zabójstwo dla silnika. Nie zmieniam więc i jeżdżę na tym jaki zalecany jest przez producenta MOTUL.