Bart-S

Spoko - dzięki za ciekawą pogawędkę. Jak ruszę z tematem - dam Ci znać jak idą prace

wg mnie logi nie sa prawidlowe. po pierwsze obroty BS sa nieregularne, to moze wskazywac na problem z PD. w 013, widac ewidentnie, że 4 rka jest najslabsza. dynamika spalin tez jest troche oslabiona. turbina ciut pozno wstaje. ---------- Post added at 03:58 ---------- Previous post was at 03:57 ---------- G70 tez mierzy niestabilnie. W kwestii 013 - tak jak wspomniałem, logi są z początku 2011. Pod koniec roku zalałem STP - jakiś czas później kolejny pomiar 13-tki nie dawał odchyłek większych niż 0.8mg/str... Mówisz, że ten minimalny skok o 21rpm ma znaczenie? LMM mogę podmienić ale odchyłka i tak nie jest jakaś wielka... ---------- Post added at 04:18 ---------- Previous post was at 04:16 ---------- Widzę, że pora zrobić nowe pomiary

Generalnie cała sprawa ze zwiększonym spalaniem zaczęła się od wizyty u Sopy (wymiana sprzęgła na 7 płytkowe). Przed końcem prac Janek poinformował mnie, że (cyt.) "faza rozrządu jest źle ustawiona" (i że poprawią to gratis). Przy obecnej wymianie rozrządu, rzeczywiście na śrubach było coś maźnięte na czerwono - zastanawiam się czy oni czegoś nie spieprzyli... Tyle, że nie jest to mój rewir i nie wiedziałbym od czego zacząć aby to dobrze sprawdzić...

wg mnie jest albo zle ustawiony napinacz paska rozrzadu, albo jest uszkodzony, albo podejrzany pasek. Byłem obecny przy wymianie (AutoPremium). Części nowe i ori - mechanior dobry, nie wydaje mi się aby coś spieprzył. Poza tym, auto pali tyle samo co przed wymianą rozrządu (w tej kwestii nic się nie zmieniło). Do wymiany podszedłem bardzo drobiazgowo (łącznie z paskiem zewnętrznym oraz kołami pasowymi klimy i pompy wspomagania).

ja również manometr to przeszło 1000 PLN i tak dokupowałem sprzęt. U mnie sprawa była prosta, wysypała się jedna pompka więc różnice były duże, do tego BIP wyleciał poza zakres zgłaszając błąd. Ale jak pisałem wczesniej szarpało momentami autem jakby brakowało paliwa a odczyty nic niepojącego nie pokazywały... IMHO żywotność wtrysków to 150000 km i po tym przebiegu dobiegają powoli żywota. Przeważnie mechanicznie. rozkalibrowane dysze, iglica lejąca, słabsze sprężyny powodujące niższym ciśnieniem otwarcia, luzy. Mam tu na miejscu speców od regeneracji PD. Ponoć świetnie też dają sobie radę z CR - to znajomi więc spróbuję szczęścia Dzięki za wskazówki ---------- Post added at 03:46 ---------- Previous post was at 03:44 ---------- no dobra. rozrzad robiles? Tak. 1000km temu...

http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?53201-B6-AVF-Prośba-o-sprawdzenie-logów-(nowe-logi-ostatni-post)&p=1953841&viewfull=1#post1953841 Drugi rzut logów (powyżej link do konkretnego wpisu #11). Logi robiłem na początku 2011 ale wtedy już więcej palił... Oprócz Przemka dyskutowałem też ze Spankeyem - obaj niczego się nie dopatrzyli...

Nie. Olej cały czas w zakresie - brak jakichkolwiek podejrzanych hałasów. Co jest slo - nie możesz zasnąć? ---------- Post added at 03:24 ---------- Previous post was at 03:22 ---------- Gdzieś w dziale DIAG są moje ostatnie logi... Zaraz znajdę. Pomiar ciśnienia na pompie tandemowej to jedna z rzeczy której nie mogę wykonać (nie mam manometru z odpowiednim przyłączem).

Nie. Olej cały czas w zakresie - brak jakichkolwiek podejrzanych hałasów.

Co proponujesz - bo szczerze mówiąc, pomysły mi się skończyły (poza podmianą przepływki i wywaleniem PD na stół).

Wszystko co nadaje się do diag. Przede wszystkim EGR, turbinę, kąt, korekty i BIPy - zarówno statycznie jak i dynamicznie nie ma odchyłek w stosunku do wartości jakie powinny tam się znaleźć...

na jakiej windzie? w korku w miescie? Win7 ale nie powiem Ci teraz która bo nie był to mój sprzęt. Średnie z przewagą trasy (głównie A2). Generalnie widzę tendencję w dół (mam na myśli kilometry). Najpierw nieco powyżej 700 a teraz ledwo ponad 600. Dziś wróciłem z Poznania - aktualnie mam 1/2 baku i przejechane 340km. Tankuję praktycznie zaraz po zapaleniu się rezerwy więc przy obecnych warunkach mogę nie doturlać do 600... Parametry nadal gitara. Zastanawiam się czy jest sens wywalić PD skoro w blokach pomiarowych jest cały czas OK... Jak już wreszcie przygarnę jakieś V8 to do spalania będę przyzwyczajony

nie idzie w trybie zgodnosci, ten sam problem z elsa i vcds. musze zaisntalowac virtual pc i na to dopiero. To dziwne. Mnie się udało z VCDSem.... Ale OK, VPC powinno rozwiązać problem... Z innej beczki - co powiesz na 62L na 600km

aa Lecę spać koledzy ! Dobrej nocki.. Dobranoc

Prawdopodobnie dlatego, że w ETCE jest już tylko zamiennik (P/PX). bankowo RB4, bankowo zdjety z B6 i bankowo w B6 dzialal /2002/ soft z niego poszedl do innego rb4, a licznik mam jako - bonus w etce nie sprawdze chwilowo brak (win 7 64 ) Całkiem możliwe, ja w ETCE widzę tylko zamiennik i numer przyporządkowany dla B7... Nie chce Ci się zainstalować czy uruchomić? Zależnie od problemu odpal instalkę lub exe ETKI w trybie zgodności z XP (powinno pójść). ---------- Post added at 02:39 ---------- Previous post was at 02:38 ---------- Prawdopodobnie dlatego, że w ETCE jest już tylko zamiennik (P/PX). bankowo RB4, bankowo zdjety z B6 i bankowo w B6 dzialal /2002/ soft z niego poszedl do innego rb4, a licznik mam jako - bonus Czyli co z moją ćwiarą ? ... To nie o Twojej furce...

sie nie zdziw. ktoregos dnia wsiadziesz do auta, bedziesz chcial zlapac za kiere, a ta bedzie po prawej stronie To może uściślę. Nie lubię UK English - preferuję US, dlatego co najwyżej może mnie przywitać prędkościomierz w milach i fahrenheit na panelu klimy ale zajrzyj pod maske ,zanim zatankujesz No coś Ty. Teraz dają "odpowiednią" naklejkę przy wlewie

:polew::polew::polew::polew: Nie

sie nie zdziw. ktoregos dnia wsiadziesz do auta, bedziesz chcial zlapac za kiere, a ta bedzie po prawej stronie To może uściślę. Nie lubię UK English - preferuję US, dlatego co najwyżej może mnie przywitać prędkościomierz w milach i fahrenheit na panelu klimy ---------- Post added at 02:31 ---------- Previous post was at 02:28 ---------- to sie nie zgadza. licznik zdjety z B6... Prawdopodobnie dlatego, że w ETCE jest już tylko zamiennik (P/PX).

8E0 920 931D to zegary z B7... 9Q4 czyli kolorowy wyświetlacz. W B6/B7 chyba nie było nic mocniejszego (przynajmniej nie spotkałem się nigdy).

Już patrzę co to...

Magiczny Cabriolet blokuje mi garaż od 1,5 tygodnia. Nie wiem Wojtku - zrobiła się straszna kolejka przez to... Jak tylko wpadnie wolny dzień zaraz do Ciebie zadzwonię.

hej. wpadles sie zapisac na liste spotowa? Nieeee, już pisał, że go nie będzie

Driver Information System (wolę tą nazwę od FIS - czyli niemieckiego odpowiednika). to byla prowokacja, audi jest niemieckie, do niemiec mamy blizej wiec FIS bardziej pasuje Tak jak napisałem - z racji preferencji językowych, wolę angielski odpowiednik

w tej chwili sam sie zastanawiam, wlasnie mam podlaczony na stole licznik z 4 kolorami: czerw, pomarancz, zolty zielony Podaj jego numer...

a nie 3 wersje? mono, 4 kolorowy i full kolor Jeśli mówimy o B6 to chyba nie (jeśli się mylę to mnie popraw): 9Q2 - monochromatyczny + DIS 9Q3 - monochromatyczny 9Q4 - kolor + DIS ---------- Post added at 02:18 ---------- Previous post was at 02:16 ---------- Cześć Wojtuś

Są dwa rodzaje wyświetlacza: - monochromatyczny - kolor U Ciebie jest kolor. ---------- Post added at 02:11 ---------- Previous post was at 02:10 ---------- Masz pełny DIS - czyli full color. a co to jest DIS? Driver Information System (wolę tą nazwę od FIS - czyli niemieckiego odpowiednika).