Bart-S

Kurcze teraz już nie pamiętam ale navi chyba tylko lewy a SDS w stereo... Taniej wyjdzie chyba z softem Zresztą instalować kolejny moduł... powoli zaczyna brakować miejsca

wyłamany (wepchnięty zamek w drzwiach od kierowcy) i zrypana stacyjka, kluczyk wchodzi, ale nie da się go przekręcić, na szczęście mam autocasco, więc o koszty się nie boje, ledwo się przeprowadziłem do KRK i już mnie przywitali Przykre - ale przynajmniej satysfakcja, że się yebanym tym razem nie udało... Kurcze chłopaki trochę daleko do Was mam - pewnie prędzej w lokalnym ASO sobie przekodowanie załatwię (chociaż nie mówię, chętnie bym odwiedził ) Czyli co - soft ustawia kodowanie pod JAP - wystarczy to ponownie przewalić na RoW (tutaj pomoże VAS) i znów navi gada jak dawniej (głośnikiem z przodu?)

Norbert - nic nie zniszczyli? Dobrze, że im się nie udało Adaś - DIY będzie z dedykacją dla Ciebie (jak tylko czasowo stanę na nogi, ostatnio masakra). ...szukam softu do RNS-E, który odblokuje oglądanie TV w trakcie jazdy (i nie pochrzani mi nic z navi i SDS-em). Alvaro coś znalazł ale nie dostałem jeszcze tego do ręki. Gdyby coś Wam się rzuciło w oczy - dajcie znać proszę

Zgadzam się z Tobą Bartku

Wczoraj po zamocowaniu okablowania wyjechałem z garażu aby przetestować odbiór TV (czas operacyjny 01:07). Zaparkowałem na chodniku przed chatą - oglądam sobie Polsat, a drugą ręką ogarniam VAG-a. Na to podjeżdża radiowóz... Myśleli, że klepię auto. Wyparowali z radiowozu – jeden z lewej, drugi z prawej strony auta (myśleli pewnie, że będę spierdzielał ), kikają przez okno i wołają dokumenty (oczywiście podobnie jak w Jarosławcu – nie miałem ). Wylazłem z auta i mówię „chwila, dokumenty mam w garażu” – ruszam wolnym krokiem a oni za mną (dystans 0,5m)... Stetrany jak nie wiem co, bo łapy trzymali na kaburach – ale dzielnie idę dalej... W garażu przy świetle troszkę się rozluźniło – rozpoznałem jednego z policjantów - zatrzymał mnie kilka tygodni temu na kontrolę. Zagadałem, przypomniał sobie akcję i auto - no i dalej już popłynęło. Coś tam się tłumaczyli, że dziwna pora na grzebanie w aucie, skąd mam komputer itd... Nawet nie próbowałem tłumaczyć jaki pacjent im się trafił Podsumowując – już sobie kuźwa spokojnie porezać wieczorną porą nie można B7 to w zasadzie lift B6 więc dla mnie może być (szczególnie jeśli chodzi o wnętrze – najbardziej widoczną zmianą jest właśnie nowa kiera, której naprawdę brakuje w B6). Zresztą kompasowi też ostatecznie nie powiedziałem nie Bardziej przyświeca mi zasada aby nie pakować tu elementów z innych modeli (RS4, TT itd.)... Wracając jednak do kierownicy z B8... jest to model, który aktualnie montuje się także do B7. Audi ostatecznie zrezygnowało z wersji z czerwono/czarno/białym szwem i wszędzie jako S line pakuje z białym. Kierownica (a dokładniej obręcz z wiązką), którą kupiłem oficjalnie zastąpiła model montowany wcześniej w B7 (więc wszystko się zgadza ).

Dziś jak widać troszkę przysiadłem Cholera przez ligę nie mogę ostatnio znaleźć czasu aby porządnie przysiąść i skończyć aktualne projekty... Na dzień dzisiejszy założone i zakodowane airbagi w kanapie (wszystko działa, nic nie wyyebało ). Grzanie kanapy też skończone Bestia jest "cfana" - pod skrajnymi siedziskami zamontowane są czujniki (podgrzewanie nie uruchomi się jeśli nie zostanie wykryty pasażer). Pakiet ENTERTAINMENT ... Tuner TV zainstalowany - ładnie odbiera ...ale tylko dźwięk . Najładniejszy jest POLSAT - pozostałe kanały, które odbieram czyli TVP1, TVP2, TVPINFO pozostawiają niestety wiele do życzenia. Chętnie porównam jakość obrazu z Waszymi - jutro cyknę jakieś fotki). Cała instalacja zrobiona na fabrycznych gratach - ori tuner i wzmacniacze antenowe (wiązki elektryczne z navika - kable trzeba było troszkę poprzerabiać). Kable do DVD przeciągnięte - sam odtwarzacz chciałbym zamontować jutro lub pojutrze. Kupiłem (też w naviku) Phantoma z wejściem USB i SD. Na deser zostawiam sobie kierownicę - wszystkie graty już mam, potrzebny tylko czas

Kurcze trzeba by zapiąć jakiegoś wyższego VAGa - rozumiem, że sprawdzałeś 311.2 albo 409.1? Nie. Drzewka pokazują jedynie kolejność pojawiania się poszczególnych wersji sterowników komfortu. W tym przypadku AE został ostatecznie zastąpiony przez AJ ale nie znaczy to, że oba moduły mają taką samą funkcjonalność (tak naprawdę AJ jest w pełni funkcjonalny a AE tylko częściowo - ale o tym niżej...). AE jeszcze nie wpadł nam w ręce ale biorąc pod uwagę pewną prawidłowość wychodzi na to, że ten moduł obsługuje tylko tylne szyby w elektryce (nie ma alarmu, nie obsługuje korb i pakietu oświetlenie). Wniosek jest oczywisty – AJ ze względu na funkcjonalność można zastosować w każdym aucie, dlatego jest zastępnikiem wszystkich modułów pierwszej generacji. Z kompatybilnością wstecz nie jest już tak kolorowo – dlatego trzeba sugerować się wykazem…

Ja wymiękam - to już dawno mnie przerosło...

No nic - kolejne czary-mary, ale do Pawła w zasadzie mam zaufanie. Ja sam niechętnie podchodzę do eksperymentów ale skoro dają gwarancję a Ty masz zamiar to egzekwować - to nie widzę problemu. Skoro nadpisuje program sterownika to znaczy, że pakuje mu soft uwzględniający sprzęgło "7" - wszystko się zgadza. Ja również nie wiedziałem o istnieniu czegoś takiego dla 1.8T (cóż, ogranicza nas ELSA i ETKA). Sopa jest cały czas w kontakcie z DE więc ma dostęp do aktualnych informacji.

AJ to pewniak dla Twojego nadwozia. Pozostałe zastępniki dobierzesz zgodnie z listą którą masz w pierwszym poście.

Dokładnie - to wygląda jakby padła cała komunikacja z czujnikami sterownika... Przy czym komunikacja z samym steownikiem jest OK (inaczej być się nie podłączył, no i wywalało by błędy magistrali CAN).

Dzięki - dopisane. Dałbyś radę sprawdzić jeszcze możliwości kodowania kanału 61 w adaptacjach?

OK. Wykasuj błędy i niestety czekamy aż znów się przytrafi (wtedy skanuj).

Z tego co wiem, Wojtek na wymianę wziął ze sobą ori DOT... Spadam na mecz. Udanego spota

Tylne drzwi to zupełnie inny problem - jednak podejście do rozwiązania problemu takie samo (kontrola wiązki elektrycznej oraz konektorów). Elektryka tylnych drzwi jest dość dobrze rozpisana na forum - poszukaj tematu "lich pakiet" który założył kolega jaro4444 (znajdziesz tam potrzebne schematy).

Kolego MARKOB4 - CAN drzwi tylnych (CAN komfort) a CAN silnika i ABS (CAN BUS) to zupełnie inna sprawa

Zielona Góra ma dobrą opinię więc wszystko powinno być OK. Aby potwierdzić - możesz postarać się o wydruk historii serwisowej z ASO (będzie ciężko ale jest to do załatwienia). Jeśli modyfikacja była wykonana w serwisie - będziesz miał potwierdzenie na papierze...

No niezły wysyp... Ewidentnie usterka elektryczna, więc rzeczywiście może to mieć związek z poprzednią awarią. Skasuj wszystkie błędy i w przypadku gdyby znów pojawił się tryb awaryjny - zrób skana po raz kolejny (ale tym razem tylko skrzyni). Niestety tym razem nie jesteśmy w stanie ustalić przyczyny - jednak jest jedna dobra wiadomość, sterownik masz w wersji pod 7 lamel Pytanie tylko czy tam gdzie wcześniej naprawiałeś driver - oddano Ci na pewno Twój? Jeśli tak to sprzęgło też jest "7" - wszystko gra

To odcięcie o którym piszesz to efekt trybu awaryjnego wymuszanego przez skrzynię (m.in. sygnalizowany podświetleniem lub mruganiem wskaźnika biegów na wyświetlaczu komputera pokładowego). Takie zachowanie skrzyni jest prawidłowe jeśli sterownik elektryczny zdiagnozuje usterkę krytyczną dla przekładni... Tryb awaryjny kasuje się przez wyłączenie zapłonu (to dlatego po ponownym włączeniu silnika, wszystko wróciło do normy). Może przypadek, a może oznaka zbliżającej się awarii... Koniecznie podłącz VAGa i zobacz jaki błąd zapisał się w sterowniku.

Mam totalnie zawalony weekend. Chętnie pomogę ale dopiero w przyszłym tygodniu...

W zegarach info o braku komunikacji z ECU i ABS... Sprawdziłbym czy wiązka jest cała, miernik do ręki, schemat i jedziesz...

Hehehe, jeśli Paweł albo Jan Sopa to czytają - będą przygotowani Fakty są takie, że Audi w przypadku A4 ze skrzynią Multitronic stosuje sprzęgło 7 płytkowe tylko przy jednostkach diesla oraz benzynach 3.0. Te dwie różne jednostki łączy ze sobą wysoki moment obrotowy (w 3.0 jest to 300Nm, w 1.9TDI 310Nm). Wysoki moment obrotowy generuje więcej drgań/wibracji - 7 lamelę dokłada się po to aby stabilniej przenosić napęd... Co do okoliczności naprawy - skrzynia rzeczywiście będzie na tyle rozgrzebana, że sprzęgło można wymienić. Nie mam przed sobą FV ale z tego co pamiętam to komplet nowego zespołu lamelek kosztuje 200zł (lub nieco ponad tę kwotę). Skoro śpiewają 500zł za dodatkową usługę - możliwe, że wliczone są w to prace wykonane przy sterowniku... O co zapytać... Możesz zacząć od tego czy wymiana zespołu lamel z 6 na 7 nie wiąże się ze zmianą lub modyfikacją sterownika skrzyni (możesz się powołać na katalog części ETKA, jest tam podział sterowników na wersje pod 6 i pod 7 lamel). W ASO się nie pierdzielą i wkładają nowy driver (4-5tyś), oczywiście jest to kpina ponieważ fizycznie sterownik 6 i 7 są identyczne - dysponując odpowiednim sprzętem, nadpisuje się pamięć sterownika i tym samym otrzymujemy gotowy do pracy driver w wersji 7 (Sopa dysponuje takim sprzętem, mój sterownik został właśnie w ten sposób zmodyfikowany). Drugie pytanie - jaki sterownik zostanie zastosowany (konkretny model/numer)? Dla 1.8, 2.0 i 2.4 nie było drivera pod 7 tarcz – dlatego wydaje mi się (droga dedukcji), że powinien być to sterownik pod 7 lamel od benzyniaka 3.0... Diesel tutaj raczej nie podejdzie, ale o tym więcej wiedzą spece zajmujący się tym na co dzień (tj. Sopa) – ja mogę sobie tylko gdybać... Różne czary wymyślają z CVT w Sserwis, i tutaj np. Czaki jest doskonałym przykładem (zapakowali mu do Multi sterownik hydrauliczny i elektryczny z B7 – jak widać działa to do dziś, z korzyścią dla Wojtka bo taki zestaw jest o wiele wytrzymalszy niż ori – m.in. wydajniejsza pompa oleju). Więcej pytań chyba nie ma sensu zadawać – po w/w wszystko powinno być jasne... Podsumowując dodam tylko, że montaż zestawów „sterownik 6 + sprzęgło 7” lub „sterownik 7 + sprzęgło 6” rozwala wałek wejściowy skrzyni (info z instrukcji montażowych Audi). To samo zostało potwierdzone przez Pawła gdy rozmawiałem z nim przez telefon kilka tygodni temu... Tyle wystarczy – teraz Ty działasz (wysyłam na pw nr telefonu, jeśli będziesz potrzebował dodatkowego info lub dowiesz się czegoś nowego od Pawła lub p.Jana – dzwoń).[br]Dopisany: 03 Grudzień 2010, 23:52_________________________________________________...i jeszce na koniec - popraw profil 1.8T 150KM z Multitronikiem to tylko AVJ...

Sam jestem ciekawy co Paweł powie - rozmawiałem z nim na podobny temat kilka tygodni temu. Informacja o paleniu się wałka wejściowego wyszła właśnie od niego... Jeszcze inna sprawa to to, że np. w przypadku modyfikacji sprzęgła na 7 lamel w benzynie 3.0 nie ma tak łatwo jak w dieslu - tzn. oprócz sterownika (którego jak wcześniej wspomniałem soft można nadpisać, nie wymaga zatem fizycznej wymiany) oraz nowego kompletu lamel - ponoć trzeba wymieniać cały wałek wejściowy... Całość jest tym bardziej pogmatwana, że dla benzyniaków do 2.4 włącznie Audi nie przewiduje takiej modyfikacji - dlatego ciężko się do tego jakoś ustosunkować. Z drugiej strony, Sopa i spółka dość długo siedzą w temacie i raczej wiedzą już na co mogą sobie pozwolić (grzebią w CVT na codzień, ja to sobie mogę tylko na ten temat podumać - oni znajdą temat bardzo dobrze). Podsumowując - nie jest to fabryczne rozwiązanie, ale jeśli dostaniesz na to gwarancję to może jednak warto im zaufać?

Co do 7 lamel w skrzyni montowanej w 1.8T... Zabieg jest możliwy, owszem ale w tym przypadku konieczna okazałby się także wymiana sterownika skrzyni lub nadpisanie wersją pod 7 tarcz (być może da się dopasować któryś od 3.0 - nie wiem czy to możliwe, kurcze nie podoba mi się to, znów jakieś czary-mary). Wymiana samych lamel bez swapa drivera skończy się usterką wałka wejściowego skrzyni... Druga sprawa - póki max. momentem obrotowym nie zbliżasz się do magicznej granicy 300Nm, naprawdę nie widzę sensu na taki zabieg.

Brak obsługi świateł przeciwmgielnych