Bart-S

Hehe - to prawda. Przynajmniej przejadę się co jakiś czas ...tak z innej beczki - prawko na motocykl robię. Będzie nowy zakup

No ba - półośki lada dzień będę zmieniał... Do tego komplet filtrów + olej ...Gośka ją ujeżdża - widzę ją tylko w dwóch przypadkach: tankowanie i mycie

Oczywiście

Fajny... no i automat

Sprawdzając stan oleju rozumiem, że odkręciłeś korek na imbusa 10 i że w momencie odkręcenia korka silnik pracował na biegu jałowym?

O jakie auto chodzi?

Czyli trafiłeś najgorszy wariant - bardzo rzadko dochodzi do takiego uszkodzenia dwumasu. Najważniejsze, że problem zażegnany

Koło nie daje żadnych objawów - przy tej skrzyni najważniejsza jest profilaktyka.

Noo.... i znów się pośmialiśmy

Jeszcze stoi bo Gośka nim się wozi. Ja byłem Passatem. Maciej - poniżej rysunek montażowy tylnego czunika - sprawdź czy tak masz zamocowany... http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/autopoziom/B5/rearsensor.jpg juz temat ogarnety pobawimy sie z kodowaniem i moze ruszy. podpowiedz co trzeba jeszcze zrobic? ( adaptacje , kodowania ) Tak - Maciej już dzwonił. Pierwsze co to wejdź w bloki pomiarowe sterownika autopoziomu (55) i zobacz w grupie 002 odczyt napięcia z obu czujników (powinien być zbliżony). Następnie wejdź w BASIC SETTINGS i z rozwijanego menu wybierz "Headlight Adjustment). Pojawi się napis WAIT - czekasz aż zmieni się na OK. i lampy ustawia sie w polozeniu " zerowym " ? tak jakos bylo w b7 i po ustawieniu zerowym trzeba ustawic lampy? Lampy się ustawią - i gdy adaptacja się prawidłowo zapisze, jedziecie na stację ustawić reflektory (autopoziom nie wie czy światła są prawidłowo ustawione - on tylko ustawia zakres odpowiednio do aktualnego obciążenia zmierzonego przez czujniki).

Ale w przypadku moich klientów są - bardzo rzadko mam kogoś kto leci z zagranicy specjalnie. Z reguły taki przyjazd na naprawę jest łączony z wizytą u rodziny. Dwumas należy wymieniać maksymalnie co 150 000km. Nie tylko on ma znaczenie - w kontekście skrzyni należy dbać o wszystkie elementy przenoszące drgania na skrzynię... Poduszki pod silnikiem i skrzynią, przeguby wewnętrzne. Zawieszenie auta nie ma tu znaczenia... Miałem fabryczne 1BE, następnie wszedł H&R -45mm i 19" od RS4. Mam 270 000km i sterownik u mnie nigdy nie był naprawiany.

Jeszcze stoi bo Gośka nim się wozi. Ja byłem Passatem. Maciej - poniżej rysunek montażowy tylnego czunika - sprawdź czy tak masz zamocowany... http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/autopoziom/B5/rearsensor.jpg juz temat ogarnety pobawimy sie z kodowaniem i moze ruszy. podpowiedz co trzeba jeszcze zrobic? ( adaptacje , kodowania ) Tak - Maciej już dzwonił. Pierwsze co to wejdź w bloki pomiarowe sterownika autopoziomu (55) i zobacz w grupie 002 odczyt napięcia z obu czujników (powinien być zbliżony). Następnie wejdź w BASIC SETTINGS i z rozwijanego menu wybierz "Headlight Adjustment). Pojawi się napis WAIT - czekasz aż zmieni się na OK.

No to dolicz nocleg - 90zł. Przyjeżdżają do mnie ludzie z DE - tego samego dnia wracają do domu lub do rodzinki w PL (bardzo często taki wyjazd jest łączony) i nikt nie marudzi. Praktyka polega również na tym - że podchodzisz do problemu analizując koszty. A 2000zł (bo tyle maksymalnie wyjdzie taka wycieczka) vs. 4000zł to jest jednak różnica - przynajmniej w naszych realiach finansowych. Więc skoro liczysz koszty to które podejście uważasz za bardziej praktyczne? Nie mam zamiaru nikogo namawiać na siłę - każdy z Was ma swoje zdanie na ten temat i trzeba to uszanować. Tyle tylko, że argumenty które podajesz - w różnych zagadnieniach, przez techniczne do finansowych - dla mnie mają się nijak do rzeczywistości. Co do usterki sterownika - połączenia elektroniczne nie pękają ze starości... Winę za ich uszkodzenie ponoszą wibracje, które dostają się na układ napędowy w wyniku zużycia się dwumasowego koła zamachowego. Skoro obecnie masz uszkodzony sterownik - i na to dajesz nowy bez zainteresowania się rzeczywistym źródłem problemu, to jest to tylko kwestia czasu aż FIS znów pokaże Ci choinkę (jaki to dokładnie czas - nie da się określić - wszystko zależy od sposobu eksploatacji auta i stopnia zużycia koła).

Daniel mam wrażenie że na siłę próbujesz udowodnić Swoje racje. Naprawa sterownika z demontażem i montażem 800zł + czas naprawy 6 godzin więc bez noclegu no ale skoro się upierasz to obok mnie jest hotel za 90zł. Paliwo - w przypadku kolegi: 1800km czyli dla AVF dwa baki (700zł). Wszystko przy okazji odwiedzin rodziny w Polsce... Dlatego nie wiem skąd Ci się biorą te kwoty. No ale jak chcesz to możesz wydać 1000 euro - i mieć za kilka miesięcy nowy sterownik do naprawy (ale to już temat na inny wątek). Kolejna kwestia - zależnie od technik naprawy (a one w PL są naprawdę różne - niejedno już widziałem): regenerowane połączenia są bardziej wytrzymałe od seryjnych (tyle że tylko kilka serwisów w PL potrafi je tak wykonać).

Sterownik jest uszkodzony mechanicznie - ale w tym konkretnym przypadku w taki sposób, że można jechać autem. Tak jak napisałem - istotne są objawy konkretnej usterki (na ich podstawie pozwalam jechać autem lub nie). Zwykle to cena naprawy komponentu ma znaczenie - na zachodzie nikt nie bawi się w naprawę sterownika tylko się go po prostu wymienia (cena w granicach 1000EUR). A zatem za 1/2 tej ceny mamy przejazd do PL łącznie z kosztami naprawy. Tryb S nie nadwyręża skrzyni - zmienia się tylko przełożenie oraz reakcja na gaz (lepsza, bardziej dynamiczna dyspozycja momentem obrotowym). CVT to nie jajko - można jeździć agresywnie, trzeba tylko wiedzieć jak i kiedy można to robić.

Musisz podjechać. Dziś tego nie zrobimy bo z pracy wyjdę dopiero o 22:00. w RNS jest blokada przed wyjęciem płytki - trza odblokować VAGiem - może tu też Najprawdopodobniej

Musisz podjechać. Dziś tego nie zrobimy bo z pracy wyjdę dopiero o 22:00.

Jeszcze stoi bo Gośka nim się wozi. Ja byłem Passatem. Maciej - poniżej rysunek montażowy tylnego czunika - sprawdź czy tak masz zamocowany...

Zjechałem dopiero wczoraj o 1:00 a dziś o 10:00 już spowrotem w PWR: rezaliśmy autopoziom w B5 Macieja.

No to moja sucz stała.

Mylisz się. Wszystko zależy od rodzaju usterki a dokładnie zrozumienia jej wpływu na układ napędowy - przy błędzie czujnika F125 gdzie objawem jest samoczynne przełączanie się między trybami D i S, po prostu wrzucasz S i robisz trasę. Nic się nie stanie.

f*ck ---------- Post dopisany at 18:03 ---------- Poprzedni post napisany at 18:02 ---------- Ja też odpadam. Rano mamy rezanie z Maciejem a na 14:00 do pracy ciężko się zgrać Bart-S słyszałem że jesteś dobry spec od Audi - mam problem - mam DXa i nie mogę nawet odpalić navi. co może być przyczyną? bezpiecznik? płytę mam ale nie chce jej przyjąć navi w bagażniku - tak samo nie chce nic wyrzucić z bagażnika Przyjedziesz to się zobaczy - masz po drodze bo to Września.---------- Post dopisany at 18:03 ---------- Poprzedni post napisany at 18:03 ---------- Zbieg okoliczności :eusathink:Też mam domek w Adamowie ---------- Post dopisany at 18:03 ---------- Poprzedni post napisany at 18:03 ---------- Zbieg okoliczności :eusathink:Też mam domek w Adamowie

No właśnie do Konina - zastępstwo ma w tym tygodniu. no własnie ja tak patrze 92 Gosia jedzie i tak ją widzę i widzę ---------- Post dopisany at 06:31 ---------- Poprzedni post napisany at 06:30 ---------- Maxcudo najlepszego ---------- Post dopisany at 06:32 ---------- Poprzedni post napisany at 06:31 ---------- Ja też odpadam. Rano mamy rezanie z Maciejem a na 14:00 do pracy to od rana przyjedziemy do Ciebie Całodniowy spot?

Ja też odpadam. Rano mamy rezanie z Maciejem a na 14:00 do pracy

No właśnie do Konina - zastępstwo ma w tym tygodniu.