abw

koledzy, nie odpowiada mi fabryczne ustawienie interwałów wycieraczek. przeważnie na pierwszym biegu chodzą zbyt często. Pomijam juz kwestię że mój poprzedni samochód automatycznie wyłączał pracę wycieraczek podczas postoju np na światłach. No cóż... Zastanawiam się czy istnieje możliwość kodowania tych interwałów w VAG. Mam dostęp do wszystkich sterowników ale nigdy nie bawiłem sie w ustawiania Basic Setting a domyslam się, że to właśnie tam może być. Czy ktoś z Was ma jakąś wiedzę na ten temat?

Koledzy, kupiłem A4 B6 z obniżonym zawieszeniem Quinton Hazell QH LIP SHOCKS DT 542 T-02. Zawieszenie ma niecały rok, cały czas jest w samochodzie, można przetestować. Na testach na stacji diagnostycznej wypada bardzo dobrze. Zamieniłbym z kimś na oryginalne. http://www.directupload.net/file/d/3781/zsslvmeu_jpg.htm

"Wokanda" to Stowarzyszenie Pomocy Poszkodowanym w Wypadkach, Kolizjach Drogowych i na Skutek Błędów Lekarskich. Jeśli macie kłopot z ubezpieczycielem ( zawsze są kłopoty ) lepiej od samego początku zlecić to Wokandzie, zanim pokuszeni dobrze przemyślaną strategią działania TU podpiszecie nieszczęsną ugodę, która zamyka Wam drogę do dalszych roszczeń. Ubezpieczyciele zawsze tak "załatwiają" klientów a potem płacz... Można skontaktować się ze mną lub bezpośrednio. Przy kontakcie bezpośrednim powołajcie się na mnie ( PIOTR) - zostaniecie potraktowani ulgowo jeśli chodzi o koszty. Dla "swoich" niższe stawki ale najlepiej dzwonić do mnie. Tel w profilu. Jesteśmy w Katowicach ale obsłużyć możemy każdego w Polsce.

Koledzy, gdzie znajduje się ten moduł MCE? Audi A4 B6

podłączam się pod pytanie bo to w końcu moja sonda...

Co na to wskazuje? to 2,8% cz to -0,8%

ok, dam jutro logi z 002+033. Przez ostatnia godzinę czytałem w necie na temat korekt w kanale 0032 i wiem, że muszą max mieścić się w +/- 10%. No dobrze..ale co jest przyczyna tego że w ogóle te korekty są? Na wolnych 0,4 to sobie można podarować ale w czasie jazdy rosną do góry i być może, że gdybym nadal logował to urosłyby jeszcze bardziej. Wyjaśnijcie mi co jest przyczyną takiego wskazania? ---------- Post dopisany 10-02-2014 at 18:19 ---------- Poprzedni post napisany 09-02-2014 at 19:10 ---------- no ta mam logi 002 + 033. Przy okazji dodam, że po skasowaniu komputera z poprzednich wyników z gazu teraz w 032 w poz 1 2,8% poz 2 - 0,8% Oczywiście wszystko na benzynie. Grupy: 002,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Wymieniłem dzisiaj przepływomierz i wygląda, że tera jest ok. Co sądzicie? A co do kanału 032 to wczoraj pokazywał 0,0 bo było po wykasowaniu błędów. Dziś po założeniu innej przepływki wskazania sa takie jak niżej.. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany at 13:02 ---------- Poprzedni post napisany at 12:59 ---------- Czy tera jest dobrze? ---------- Post dopisany at 13:02 ---------- Poprzedni post napisany at 13:02 ---------- Czy teraz jest dobrze?

niestety ze sprawdzeniem szczelności nie wiem jak sobie samemu poradzić. To mój pierwszy samochód z tubo... pomyslę o jakimś "zaufanym" mechaniku ale będzie trudno.

W kanale 032 jest 1poz lambda 0,0% 2poz lambda 0.0% 3poz pusta 4poz pusta ---------- Post dopisany at 19:11 ---------- Poprzedni post napisany at 19:10 ---------- na zapalonym silniku to samo

na ciepłym czy na zimnym? Bo jesli na zimnym to moge zaraz zrobic... ---------- Post dopisany at 17:43 ---------- Poprzedni post napisany at 17:36 ---------- a jesli na ciepłym to dopiero jutro bo ...sobota..więc...nie powinienem

nie było błędów ale przed logowaniem sprawdzałem. Zadnych błędów nie było. A co to znaczy czy kontakr był sczy u?

Korzystając z tego, że syn wrócił na weekend zrobilismy dzisiaj logi po naprawie wężyka przy n75. Widać, że teraz turbina ładnie spełnia wymogi mapy, krzywe się prawie pokrywają. Zastanawiają mnie tylko wskazania przepływomierza bo podobno w moim 1,8t AVJ przy 5000 rpm powinienem mieć 120g/s a mam zaledwie około 90. Przed naprawą wezyka od n75 wskazania te dochodziły do 145. Przyznam, że przy okazji tej naprawy przeczyściliśmy również przepływkę środkiem bezkontaktowym typu Contact Spray do układów elektronicznych. I teraz pytanie... czy coś po tym zabiegu sie stało z przepływomierzem czy też to wysokie wskazanie przy istniejącej usterce przy turbo było normalne a przepływka po prostu juz pada? Popatrzcie na logi, proszę. Grupy: 003,020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020,118,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 115,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 115,005,115,005,115,005,115,005 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Koledzy, czy można w B6 z 2001 roku włączyć Vag-iną awaryjne w chwili mocnego hamowania? ---------- Post dopisany at 18:16 ---------- Poprzedni post napisany at 18:12 ---------- Poza tym, potrzeebuję czujnik ABS o symbolu 8D0927807C. Czy kos ma sprawny?

Kolego, w których blokach pomiarowych VAG mozna odczytać to cisnienie oleju?

no i super... poskładałem to wszystko do kupy i jest bardzo dobrze, przyspiesza równo a podczas próbnej, dość dynamicznej jazdy średnia spalania wyszła mi o 1 litr mniejsza niż poprzednio przy "emeryckiej" jeździe. Dziekuję Wam za dobre rady i sugestie. Dzieki Wam zamiast ładować się w koszta zaworu zapłaciłem 1,5 złotego za 15cm wężyka i 3 ściągi po 1,- Niecałe 5 złoty i trochę własnej pracy.

Czy czyszczenie DV też jest potrzebne czy ten zawór sie nie zasyfia? Bo jak już to robię to do końca.

Łukasz13 miałeś rację. Rozebrałem to wszystko w drobny mak i okazało sie, że taki mały 10-cio cm węzyk z N75 do turbo ma dziurę. Poza tym w przewodach mnóstwo syfu, zastanawiam sie co jest dalej gdzie już nie doszedłem. Prawie 60% przeswitu zawalone. Przy okazji wywaliłem z odmy sporo syfu. Nie wiem tylko gdzie jest DV-ka. N75 działa pod aku na zasadzie włącz/ wyłącz... to chyba dobrze?

Po całkowitym odpięciu w ogóle nie ma mocy ( to normalne ) ale warsztatowcy mówią, że albo n75 albo DV. Od czegoś muszę zacząć, większość głosów jest na n75 dlatego chcę go podmienić i zobaczyć jak będzie.

Znalazłem coś trakiego. Czy ten błąd nie powinien mi sie wyświetlic podczas Vag-owania? Silnik nie ma żadnych błędów. 17965 – Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 ciśnienie doładowania zbyt wysokie (przeładowanie) auto może wpadać w tryb awaryjny (nagła utrata mocy) zaleca się weryfikację stanu zmiennej geometrii turbiny i układu sterowania N75 należy wykonać również logi basic settings grupy 011 ---------- Post dopisany 03-02-2014 at 13:01 ---------- Poprzedni post napisany 02-02-2014 at 14:46 ---------- Potrzebny n75 058906283F lub 06A906283E. Podobno to to samo tylko jeden już wycofany z produkcji. Czy ma ktoś ( może byc używka )

ok, dzięki, postaram sie z tym pobawić choc troche brakuje mi wiedzy. Nie wiem jak sprawdzić czy sie otwiera pod aku, są tam tylko dwa piny? Włącz/ wyłącz?

dzieki ---------- Post dopisany 02-02-2014 at 12:43 ---------- Poprzedni post napisany 15-01-2014 at 20:16 ---------- Koledzy, proszę o analizę... Ktoś sugerował mi n75. Czy potwierdzacie tą diagnozę czy może są jakieś inne sugestie? Zrobiłem bloki 002 033 i 020 118 i 003 115 log 1 log 2 log 3

głównie chce sprawdzić lambdę a potem parametry turbiny. Samochód kupiłem 2 miesiące temu i chciałbym wszystko sprawdzić. ---------- Post dopisany at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany at 20:05 ---------- jakie oznaczenia mają silniki 1,8t po 99 roku?

Panowie, czy ktoś dysponuje rozpiską numeracji bloków pomiarowych VAG dla silnika AVJ? Przeszukałem już chyba cały net i nie znalazłem, mnóstwo innych silników ale mojego 1,8T AVJ nie ma. Zdobyłem VAG i interfejs ale brakuje mi oznaczeń bloków.

Dzięki, zadzwonię do motohurt Sekula ---------- Post dopisany 15-01-2014 at 18:54 ---------- Poprzedni post napisany 14-01-2014 at 14:44 ---------- czy ktoś dysponuje rozpiską numeracji bloków pomiarowych VAG dla silnika AVJ? Przeszukałem już chyba cały net i nie znalazłem, mnóstwo innych silników ale mojego 1,8T AVJ nie ma. Zdobyłem VAG i interfejs ale brakuje mi oznaczeń bloków.