abw

Dziekuję, spróbuje.... powiem tak... wszystko wydaje sie w porządku. B1-S1- OK, B1-S2-OK , Kat-OK , nawet w tym kanale 30 jak sie okazało tez ma być tak jak u mnie tzn. 111, 110 To w takim razie skąd błąd 16804

Przede wszystkim dlatego, że zaczęło się od tego że co jakiś czas, co 200, 500 a czasem po 1500 km, pojawia się błąd 16804. Ponieważ wiem, że nie koniecznie trzeba bezkrytycznie wierzyć w numery błędów, zajrzałem do sond i tu zastanawia mnie ten brak 1 na trzecim miejscu czyli brak pracy drugiej sondy... Dobrze myślę? Aby jednak potwierdzić lub wykluczyć kondycję katalizatora chciałem przeprowadzić ten test. Check się nie nigdy nie zapalał.

Wydaje się, że obie sondy sprawne bo żadnych błędów dotyczących bezpośrednio sond nie ma. Zastanawiam się jednak czy aby sonda za katalizatorem nie jest uszkodzona bo w logach widać, że pracuje ( ten kanał z 3-ma 1 lub 0. Pierwsza sonda prawie cały czas 111 czasem 110 natomiast druga tylko 110. W czasie logowania na 770 próbek tylko 34 razy miała 111

Cześć wszystkim, czy mógłby ktoś pociągnąć ten temat bo też właśnie stoję dokładnie z tym samym problemem, też silnik AVJ. Mam dokładnie taka samą sytuację, że nie da się przeprowadzić testu katalizatora. Dzieje się identycznie tak samo jak opisuje kolega "Itor"... Pomoże ktoś?

Macie jeszcze te katy?

Pwiedzcie mi koledzy, jak to jest, ze raz w tygodniu, po przejechaniu około 250 - 300 km zapala mi się check i w sterowniku silnika jest błąd ubogiej mieszanki 1 Fault Found: 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded podczas gdy korekty długoterminowe w bloku 032 są na poziomie 0,0 - -3,5 ( podkreślam minus 3,5 ) czyli bogato... O co tu może chodzić????? kasuje co tydzień i sytuacja się powtarza. Nikt mi nie pomoże?

Cześć Bartek, dziś po 1000 km ciągłej jazdy popatrzyłem do sterownika mojej FSD. Przed wyjazdem było czysto a dzisśjest to: Control Module Part Number: 01J 927 156 CP Component and/or Version: V30 01J 1.8l5VT RdW 2011 Software Coding: 00001 Work Shop Code: WSC 88888 2 Faults Found: 18031 - Powertrain Data Bus: No Communication P1623 - 35-10 - - - Intermittent 18195 - Back-Up Lamp Signal: Short to Ground P1787 - 35-10 - - - Intermittent Martwić sie juz czy znów olać tak jak poprzednio i nigdy już sie nie powtórzyło? Sorki, miało iść na priv-a a poszło tutaj. Ale to nic, i tak pewnie to przeczytasz...

00776 - Level Control System Sensor: Left Front (G78) 28-10 - Short to B+ - Intermittent Koledzy, mam już dosyć tego ciągłego "pikania" sygnału poziomowania ksenonów. Który bezpiecznik jest od tego układu? Nie mogę na niego trafić.

Koledzy, mam obnizone zawieszenie, tak już kupiłem. po wymianie rozrządu prawie za każdym razem gdy skręcam w lewo, odzywa się dzwięk i zapala się na krótko kontrolka poziomowania ksenonów.Mam taki licznik zakrętów w lewo.. ha ha Gdy jeżdzę sam zdaża się to tylko przy ostrym zakręcie ale gdy mam pasażerów to już przy każdym, nawet lekkim zakręcie w lewo. Co z tym robić?

Witaj, Kolego najpierw proponuję sprawdzić z jakim zawieszeniem kupiłeś auto. Zobacz w książce lub we wlepce w bagażniku/ lub pod kanapą czy masz tzw. 1BE (sprężyny -20mm + amory o dłuższym skoku) czy 1BV (sprężyny -20 mm + amory o krótszym skoku). Jeśli zatem masz sport serię i to jeszcze w dobrym stanie to nie wiem czy jest sens wyrzucać kasę. Wiele osób na forum chętnie by się na takie zamieniło No chyba, że ktoś przed Tobą obniżył np. -30 lub -40 to auto może rzeczywiście być zbyt nisko. Najpierw rozpoznaj co masz na aucie a potem na forum znajdziesz pomoc, Pozdrawiam! Mam zawieszenie Quinton Hazell QH LIP SHOCKS DT 542 T-02. Jest bardzo dobrej kondycji. Chętnie i bez obaw zamieniłbym z kims na oryginalne. Te oznaczenia z wlepki w bagażniku mam spisane, wszystkie oznaczenia oryginalnych amortyzatorów oraz spręzyn też mam. Sprężyny już mam, amory chcę kupić ( jakich firm unikać???? ) No i okazało się, że jeszcze stbilizator ale to, jak widziałem w ogłoszeniach, nie jest duży koszt. Tak wygląda samochód obecnie: http://olx.pl/oferta/zawieszenie-amortyzatory-audi-a4-b6-CID5-ID4jAP5.html

Cześć, jak na zdjęciu obok. Nie weim jak tutaj wkleić większe zdjęcie. Jeśli Cie to interesuje, podaj maila to Ci wyślę duże zdjęcia.

Witam kolegów, kupiłem samochód z obniżonym zawieszeniem. Nie chcę go choć na stacji kontrolnej wykazuje bardzo dobre parametry. Chcę wrócić do takiego jakie było fabrycznie. Amory i sprężyny wg wlepki można kupić. Ale co z wielowachaczem? Też czeka mnie wymiana?

na codzień jeżdze zawsze na lpg, to prawda...

jak klikniesz "pobierz link" to wszystko chodzi, sorry że tak ale cos sie popieprzyło. Ale na pewno działa. Podpowie ktoś jakieś uwagi?

Masz rację, to nie są czasy wtrysku. Moja pomyłka ale tu też coś nie gra bo wg tabeli powinno byc między 6 a 12 a ja mam w porywach nawet 34,5 . Dzisiaj wieczorem podam logi 002+033 i 115+118. dziękuję za zainteresowanie. Logi , o które prosiłeś: http://sendfile.pl/pokaz/408334---TrRs.html http://sendfile.pl/pokaz/408335---g72O.html

Koledzy, jeżdżę sobie spokojnie od 2 lat ale ostatnio czasem się silnik zadusi na ułamek sekundy, czasem poszarpie delikatnie, dwa razy zdarzyło się, że zgasł natychmiast po uruchomieniu. Zrobiłem mu VAG-ine i dostałem dwa błędy, jeden ze sterownika silnika: 1 Fault Found: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent a drugi ze sterownika gazu: MAP za wysoki Po zrobieniu loga przepływki widzę, że podaje dobrą ilośc powietrza ( 119,8 ) http://vaglog.pl/log_223092.html Zwróćcie uwagę na chwilowy wzrost czasów wtrysków - to mnie zastanawia. Czy to coś oznacza? Jakieś wnioski Wam się nasuwają? Powiedzcie co jeszcze sprawdzić zanim wtopię w "fachowca".

powiedzcie koledzy gdzie jest ta sonda za katem bo na pierwszy rzut oka nie możemy jej znaleźć Silnik avj. Vag pokazuje dwa błędy 17522 i 17526. Czyli brak grzania i brak sygnału. Czy to oznacza, że urwał sie kabel czy też w ten sposób sonda kończy swój żywot?

A z innymi sterownikami się łączy?

tydzień temu zmieniłem na zimowe i bez zmian. Czy zaminienie je miejscami, może wyważę je na nowo bo załozyłem tak jak zdiąłem w ubiegłym roku..

Warsztat zaufany, koła założone w dobrym kierunku, miałem nadzieję, że w końcu nastanie cisza w samochodzie a tu klapa. Gdybym założył jakieś tanie łożysko to bym sobie teraz pluł w brodę ale specjalnie szarpnąłem się na SKF.

Też się podepnę. Otóż miałem podczas jazdy powyżej 100/h odgłos huczącego łozyska. Przy łuku w lewo robiło sie cicho, przy łuku w prawo huczenie nasilało sie. Warsztat stwierdził, że to lewe łozysko. Więc... kupiłem SKF-a, wymienili i dalej to samo tyle, że huczenie jest stałe, nie specjalnie ma na nie wpływ kierunek łuku ( cały czas mówie o predkości powyżej 100 bo przy niższych buczenia raczej nie słychać.) Co jeszcze może być przyzyną? A może warsztat źle wskazał stronę, którą trzeba wymienioć? Zawsze mogę domagać się reklamacji...

Mozliwe, można wygrać 10 000,- , można wygrać 110 000,-. Znam p.adwokat za 8% tylko nikt nie chce jej wynająć bo co tanie to niskiej jakości. A biuro ma obok nas i to są komentarze ludzi. Oczywiście tego się już nie dowiesz ale niech inni to przemyślą. My się nie narzucamy, każdy niech sam analizuje temat. POzdrawiam EOT

Witam, potrzebuję łożysko przednie na lewą stronę do WAUZZZ8E72A132099 Pozdro SKF, RUVILLE, FAG

U nas nie ma prowizji bo nie jesteśmy prywatną firmą tylko Stowarzyszeniem. Obsługujemy bezpłatnie swoich "członków" włącznie z bezpłatnym postępowaniem sądowym a na koniec pozostaje u nas darowizna w wysokości 20% ( NIE OPŁACAMY PODATKU VAT)

Mam znajomego w Chorzowie. Ma swój komis, sam z nim kilka razy jechałem jako kierowca... Mogę Cie z nim skontaktować.