bartek1

Musisz wyciąć rant w błotnikach, tak jak na foto story. Później to już tylko kwestia ustawienia nowych lamp do błotników, zderzaka i maski. Mi trochę to zajęło, ale było warto. Czy po tym okresie pierwszych godzin świecenia, barwa światła z xenonów może się zmienić?

Wczoraj skończyłem montaż nowych reflektorów Depo + xenon. Lampy zespolone i żarniki o barwie 8000K. Efekt Super. Ostatnio zaliczyłem rów i przy okazji rezania z lampami ustawiałem wszystkie szczeliny z przodu. Lampy właśnie na stacji diagnostycznej ustawiłem, poczekam aż się ściemni i jadę na próbę. Czytałem że żarniki potrzebują ok 60h świecenia na "rozświecenie". Co to dokładnie znaczy?

Dzieki Spedyt za te zdjecia. Od wczoraj jest po problemie. Jeszcze tylko po swietach trzeba Vagiem blad usunac i bedzie cacy (wywalal blad slabego sygnalu z kluczyka). Dla pewnosci akumulator odlaczylem. Tasma zostala stara. Jak pytalem na serwisie to rozmowa zaczela sie od 500zl, a tu koszt calkowity to 0zl! Jeszcze raz Bardzo Dziekuje. Pozdrawiam i zycze Wesolych Swiat.

U mnie po montażu gazu (BRS Sequent 24) przy ostrej jeździe do czerwoności rozgrzewał sie kolektor wydechowy + turbina. Po opróżnieniu kata do czerwoności rozgrzewa sie tylko turbina. Dzieje sie tak samo na lpg i benzynie. Robiłem porównanie z A3 1.8T (bez lpg) i po 3-4 km ostrej jazdy turbo "świeciło" na czerwono. W serwisie turbosprężarek powiedzieli mi ze turbiny w silnikach benzynowych kręcą tak wysokie obroty ze przy ostrej jeździe one " MUSZA" sie tak rozgrzewać.

Kolego Chris26 czy sprawdzales moze czujnik temperatury wewnetrznej? Jak ustawisz na klimatroniku ogrzewanie na max (HI), to tez leci zimne powietrze? U mnie jest podobnie, tylko ze vag pokazal wlasnie dwa bledy czujnikow wewnetrznych temp. Przy ustawieniu na HI leci gorace powietrze, a na 29st. i mniej leci juz zimne. Za pare dni podlacze jeszcze raz vag i jesli wywali jeszcze raz bledy czujnikow to niestety trzeba bedzie je wymienic. Pozdrawiam

Rok temu kupilem 2x good year ultra grip 7+ (przod) i 2x barum polaris 2(tyl) w rozmiarze 195/65/R15. Jezdzilo sie na nich tak jak na letnich. Ciche i bardzo przyczepne. Osobiscie oceniam je bdb. Opony byly nowe i drogie, ale jesli ktos duzo jezdzi to naprawde warto.

Wszystko ok. Mi dzieje sie tak od 1.5 roku i wszystko gra. Tak jak pisali koledzy to skroplona woda z klimy. :>

Gdzie szybko i za rozsądne pieniądze można zregenerować przekładnie kierowniczą? Interesują mnie warsztaty z okolic Bydgoszczy, Poznania, Inowrocławia. Z góry dziękuje i pozdrawiam.

Dziekuje wszystkim za pomoc. Jutro zamawiam Vaga i bede dzialal. Sprobuje najpierw sam to naprawic. Pozdrawiam.

Przepustnice czyscilem sam. Moze pare razy zdazylo mi sie ze radyjko troszke za dlugo pogralo i akumulator padl. O co chodzi z tymi rysikami i sciezkami? Znajde to w etce? Czujnik A pozycji przepustnicy? Cewki, tak jak juz pisalem zalozylem 2 nowe (ASO). Pozniej te 4 uzywane zamienialem bez skutku. Dodam ze kupilem i wymienialem tylko cewki, bez nasadek swiec. Moze problem lezy po tej stronie? Mozna to sprawdzic? ;( [br]Dopisany: 10 Wrzesień 2008, 20:13_________________________________________________Poziek jak sprawdzic tego DVa?

Kupilem 2 cewki w ASO (same cewki). Przekladalem, zamienialem i nic. W ASO mechanik stwierdzil ze cewka jak padnie to robi sie "wypukla". Jak sprawdzic przepustnice? Pare razy bylem na vagu i raz miala blad, a raz nie. P.S. Co to znaczy? 1. 18010-zasilanie napieciowe zacisku 30. Napiecie za niskie. Sporadycznie, 2. 16505-Potencjometr przepustnicy -G69-. Niewiarygodny sygnal. Sporadycznie. [br]Dopisany: 10 Wrzesień 2008, 11:28_________________________________________________Cewki zamienialem tylko na zgaszonym silniku. Dlaczego przerywa tylko na gazie? Koledzy pisali ze moze grysc sie mapa sterowania lpg. Jesli bylo dobrze, to jakies "dzialania" moga ja uszkodzic? Pozniej odpale autko i jak sie rozgrzeje bede odlanczal ceki.

Nie. Jak to sprawdzic?

Adaptacje przepustnicy robilem bez vaga, tak jak koledzy z klubu opisywali. Swiece wymienialem ok 8 miesiecy temu, zrobilem na nich ok 20tys.km (orginalne z ASO). Instalacja BRC sequent 24. Zasilanie w gaz 8mm, parownik genius max. Wtryski brc maja oznaczenie w kolorach i u mnie sa pomaranczowe. Mialy byc niebieskie ale gazownik stwierdzil ze centralka sobie z nimi i tak nie poradzi. Dodam ze wczesniej bylo ok, zadnej roznicy miedzy paliwem a lpg.

Zauwazylem ze zanim silnik osiagnie maksymalna temperature to "idzie" jechac. Na gaz wskakuje po osiagnieciu pewnej temperatury i czym ona wyzsza tym bardziej i "czesciej" szarpie. Waszym zdaniem to wina instalacji lpg czy moze czegos innego?Moze jakis czujnik temperatury? Z gory dziekuje.

Dlaczego dziwne zeczy sie dzieja twoim zdaniem? U kolegi w A3 tez cisnienie doladowania po osiagnieciu pewnych obrotow troszke spada. Do 3500obr. dmucha mu 0.8 bara, a pozniej utrzymuje sie w granicach 0.5 bara.

Jesli chodzi o instalacje gazowa to powino pasowac. Na poczatku bylo dobrze na paliwie i na gazie. Pozniej wlasnie zaczelo szarpac. Ciezko powiedziec mi cos o turbinie, ale w srodku i na zewnatrz wyglada tak samo jak orginalna. Co do idealnej pracy na paliwie to dwie zeczy mnie ciekawia. Jak autko dluzej stoi to po odpaleniu na moment spadna obroty do ok 500 na min. i cos "puknie", potem obroty wzrosna i jest ok. Odglos podobny do "odbijajacego zaworu". Wydaje mi sie ze wczesniej silnik zwawiej reagowal na dodanie gazu, ale tylko z wolnych obrotow. Dodam ze po przekroczeniu 4tys.obr autko rwie do przodu az milo. Gazownicy ostatnio sprawdzali i twierdza ze jest ok. Bylem w ASO i do pracy na paliwie tez brak zastrzezen.

1.5 roku temu robilem kapitalny remont silnika. Zakupilem do niego nowe turbo, ale chyba jakas podrobke. Ostatnio robilem pomiar cisnienia doladowania i wyszlo 1.1 bara z dolnych obrotow i po przekroczeniu 5tys.obr/min dmucha jeszcze ok 0.8, 0.9 bara. N 75 sprawny. Czy tak duze cisnienie moze wplywac na nierowna prace silnika? Na paliwie jest "prawie" idealnie, a na lpg szarpanie znika dopiero po przekrozeniu ok 4tys.obr. Lpg od 11 miesiecy i na poczatku bylo ok. W ASO mi powiedzieli ze auto ma wgrana inna mape albo ma chipa. Hamownia: 180 PS i 247 Nm. Dodam ze czasem wywali blad przepustnicy. Przepustnice wyczyscilem i zaadoptowalem.

Bero, przypomnij sobie co to za czujnik, bo u mnie sa podobne objawy. Robi tak tylko na gazie? Wczesniej robil tak tez na benzynie i tez wymienialem swiece, 2 cewki. Wszytko kupione w ASO. Czyszczenie i adaptacje przepustnicy, itp. I nic. Pojechalem w koncu na serwis. Okazalo si ze jakis trojnik od podcisnienia, przytopil sie od goracego bloku i nie sterowal cisnieniem doladowania. Turbo dawalo fulla. Teraz na Pb jest ok, a na gazie lipa. Podczas jazdy na LPG przestaje szarpac po przekroczeniu 3700-4000 obr/min. P.S. gazownicy twirdza ze instalacja ok, a ASO ze wina lezy po stroni gazu.

Mam bardzo ważne pytanie. Czy do b5 1.9 TDI 90KM 1995r., będzie pasowała skrzynia od 1.9 TDI 110KM 1998r. Mocowania, przełożenia itp. Proszę o jak najszybszą odpowiedż. Z góry dziękuje i pozdrawiam.

Bylem na hamowni i sprawdzili moc, moment obrotowy i straty na opory toczenia. Straty przy 6300 obr./min wyniosly ok 63 KM. Przy 5400obr./min wynosily 40 KM. Pokazali mi pare wykresow i w zadnym straty nie byly wieksze niz ok 42KM. Co moze powodowac az takie duze straty?

Ja mam "kopa" od ok 4000tys.obr/min.

Dzieki Norbi. W takim razie zaczynam szukac lusterka. pozdro

Prawe lusterko mam "male" i jest elektrycznie regulowane i skladane. Jesli dokupie prawe "duze" i niebedzie w pradzie to bez wiekszych kombinacji da sie zrobic jedno z dwuch?

Czesc. Od pol roku mam zamontowany gaz. Tak jak u kokegow jest to BRC Sequent 24 na wydajniejszym parowniku ,z lepszym zasilaniem i wydajniejszymi wtryskami. Przez ostanie 2 miesiace troche przerywa na nizszych obrotach. Wlasnie wrocilem z serwisu vw i twierdza ze wszystko ok. Gazownicy twierdza tak samo. Najlepszym rozwiazaniem bedzie zmiana serwisu od gazu. Zaloz w pewnym i polecanym przez innych uzytkownikow 1.8T zakladzie. Spalanie max 15 l nawet przy ostrej jezdzie. :th:

A4 .8T AEB 1995r.