[B5 1Z] Koniec przyśpieszania od ok. 3000 obrotów

[tomiqu]

Problem polega na tym, że przy ok 130 km/h i ok. 2800-3000 obr auto przestaje przyspieszać,nie dzieje się to zawsze ale ostatnio coraz częściej. Wystarczy odpuścić pedał gazu na pare sekund i auto dalej ciągnie. Turbina jest zwykła bez zmiennej geometrii. Kolega w swojej ma to samo i też wie co to jest.

[Lukasz_N]

Autko łapie notlauf. W AHU i 1Z blad ten nie powoduje trwalego przejscia w tryb awaryjny i dlatego po odpuszczeniu gazu wraca do normy.

Bylo na forum

[tomiqu]

A możesz napisać jak to naprawić?

[Lukasz_N]

Podlaczyc VAG'a zrobic logi. Zapewne wywali blad 00575. Do sprawdzenia na poczatek wszystkie wezyki powietrza i N75.

[tomiqu]

Vag musze dopiero zmówić , żeby zrobić logi. Mam też pytanie, czy ten gumowy przewód który zaznczyłem czerwoną strzałką powinien twardnąć przy dodawaniu gazu? Bo u mnie jest miękki i praktycznie jego twardość niewiele się zmienia. Czy to znaczy , że turbo słabo dmucha?

Mam też wycieki spod elementów zaznaczonych kółkiem na zdjęciu, czy to trzeba pilnie uszczelnić? Bo trochę mi brudzi się motor przez te wycieki.

<img src="http://a.imageshack.us/img299/6259/tdi1z.jpg" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/>

[Lukasz_N]

Ten waz powinien wyraznie twardeniec przy dodawaniu gazu. Mozliwe ze jest gdzies nieszczelnosc. A co do tych gum na pokrywie zaworow to kwestia estetyki i ubytkow oleju ale jezdzic z tym mozna.

[tomiqu]

Tak właśnie podejrzewałem , że coś jest nie tak. Auto nie idzie mi tak jak powinno, i te zatrzymywanie sie na obrotach. Czyli pierwsza czynnośc jaką muszę zrobić to wykonanie logów i zamieszczenie ich w dziale "VAG i diagostyka" do analizy. A gdzie szukać tych ewentualnych nieszczelności?

Dodam, jeszcze , że jeździlem z tym samym motorem Audi B4 i róznica była znacznie odczuwalna. B4-ka pomimo mniejszego momentu obrotowego wyraźnie lepiej się zbierała i czuć było wyraźnego kopa od ok. 2000 obrotów. U mnie tego nie ma Jeździ prawie jak SDi teraz.

[Lukasz_N]

Przejrzyj wszystkie weze i laczniki od dolotu i intercooler

[Gość -makaveli-]

wbij w wyszukiwarke klubową "575" i jest kilkanaście wątków na ten temat

tez miałem ten problem...na razie pomogło wykasowanie błędów

a jak powróci to wężyki,N75 itd

podobno często padają końcówki wężyków przy dolocie :gwizdanie:

[tomiqu]

Czekam teraz na zamówionego VAG'a , za parę dni powinien dojść to zobaczymy co pokaże.[br]Dopisany: 06 Wrzesień 2010, 10:51_________________________________________________

Podlaczyc VAG'a zrobic logi. Zapewne wywali blad 00575. Do sprawdzenia na poczatek wszystkie wezyki powietrza i N75.

Dziś podłaczyłem VAG i rzeczywiście wyskoczył mi ten błąd 00575 - Intake Manifold Pressure oraz 01117 - Generator Terminal DF Load Signal ( Synał obciążenia z zacisku alternatora). Błędy oczywiście skasowałem.Zrobiłem logi dynamiczne ale tylko z grupy 10 i 11 bo wczesniej robiłemlogi statyczne i padła mi bateria w laptopie...Ale co wyszło z dynamicznej 10 i 11ki , otóż na 10 wyszło, że masa zasysanego powietrza nie przekracza przy 100% położeniu pedału gazu 848 mg/skok czyli wg. opisów mieści się w normie jak najbardziej natomiast wg. mnie zbyt niskie jest ciśnienie doładowania,ponieważ zarówno w grupie 10 jak i 11 nie przekracza 1400 mbar. przy 3650 obr/min.

Przewody wydają się być szczelne , nie widać śladów oleju na łączeniach. W tej sytuacji mocno podejrzany wydaje się być zawór N75tak jak podejrzewaliście, a może turbinka się kończy?

Dodam jeszcze , że silnik to 1Z a nie AHU jak jest w stopce ( nie wiem dlaczego ale nie mogę zmienić bo wyskakuje mi zamiast 1Z ten najsłabszy 75 KM)

[Sztomel]

wg. mnie zbyt niskie jest ciśnienie doładowania,ponieważ zarówno w grupie 10 jak i 11 nie przekracza 1400 mbar. przy 3650 obr/min.

mało nam to mówi, potrzebne są logi dynamiczne aby zobaczyć jak wartości się kształtują od 1500 obrotów aż do 4200.

[Gość -makaveli-]

a czy turbo powinno świstać na jalowym biegu w AHU ??

dowaliłem do ponad 3 tysi obrotami i cisza ....u kolegi w AFN-nie słychać wyraźnie gwizd

jak dodaje gazu (j.w. nie ma świstu) to ten wężyk ze zdjęcia wyżej jest ciągle miękki

[Sztomel]

a czy turbo powinno świstać na jalowym biegu w AHU ??

dowaliłem do ponad 3 tysi obrotami i cisza ....u kolegi w AFN-nie słychać wyraźnie gwizd

jak dodaje gazu (j.w. nie ma świstu) to ten wężyk ze zdjęcia wyżej jest ciągle miękki

na jałowym biegu dynamika spalin jest tak niska, że turbo nie ma prawa być słyszalne a zwłaszcza świst. Jeśli dodajesz gazu i wąż nie robi się twardy to masz niedoładowanie. A kolega z tym AFN-em ma jakiś problem z ciśnieniem doładowania ?

[Gość -makaveli-]

a czy turbo powinno świstać na jalowym biegu w AHU ??

dowaliłem do ponad 3 tysi obrotami i cisza ....u kolegi w AFN-nie słychać wyraźnie gwizd

jak dodaje gazu (j.w. nie ma świstu) to ten wężyk ze zdjęcia wyżej jest ciągle miękki

na jałowym biegu dynamika spalin jest tak niska, że turbo nie ma prawa być słyszalne a zwłaszcza świst. Jeśli dodajesz gazu i wąż nie robi się twardy to masz niedoładowanie. A kolega z tym AFN-em ma jakiś problem z ciśnieniem doładowania ?

wiem że ma wywalonego kata i zaślepiony EGR.u niego to na jałowym konkretnie gwizda

[Sztomel]

też mam zaślepiony EGR i wywalony kat a mimo tego turbo na wolnych obrotach nie słyszę, dopiero po dodaniu gazu słyszę świst, turbo u mnie pompuje jak należy bo czyściłem zmienną geometrię.

[tomiqu]

Zamieszczam dynamiczny log z grupy 10 i 11.

http://yfrog.com/nblog10j

http://yfrog.com/9glog11j

Na moje oko widać wyraźne niedoładowanie. Reszta logów jest w normie.

Przepływomierz też wydaje się być sprawny. Mam pytanie, gdzie w 1Z jest zawór N75? Czy widać go na powyższej fotce?

[Sztomel]

Przepływomierz też wydaje się być sprawny. Mam pytanie, gdzie w 1Z jest zawór N75? Czy widać go na powyższej fotce?

nie widać w tych logach przepływomierza więc na jego temat się nie wypowiem, niedoładowanie i to konkretne co oczywiście ma również wpływ na wartości pokazywane przez przepływkę, na fotce nie widać N75 ale widać wężyki (niebieski, czerwony i czarny), które do niego biegną - jest przymocowany przed obudową rozrządu z przodu silnika.

[tomiqu]

A czy jest sens czyszczenie turbiny w 1Z skoro tam nie ma zmiennej geometrii? Auto ma na zegarze 255 kkm więc mozliwe , że to turbo juz siada.

[Sztomel]

sprawdzenie turbo z zaworem upustowym (jeśli chodzi o niedoładowanie) ogranicza się jedynie do wizualnego sprawdzenia łopatek wirników po jej obydwu stronach (czy są całe czy mają widoczne duże wżery lub czy jakieś obce ciało nie zmieliło ich doszczętnie) oraz sprawdzenia czy sprawnie pracuje sztanga siłownika ciśnieniowego uchylająca zawór upustowy (ręcznie lub za pomocą kompresora). Jeśli ww. elementy są OK to przyczyn niedoładowania trzeba szukać poza turbosprężarką.

[tomiqu]

Przyczyną niedoładowania był pęknięty gumowy króciec, pierwszy od turbiny, miał ok. 4 cm pęknięcie więc nic dziwnego , że auto było słabowite. Na razie zakleiłem taśmą ale już się rozglądam za tą wężykiem. Czy ma on jakąs fachową nazwę ?