Witam

Po przekładce działa prawie wszystko no właśnie prawie bo kierownica jakby ciężej chodziła takie mam wrażenie i hamulce czasem się zaciskają  tzn podczas hamowania później już nie odpuszczają aż tarcze się grzeją i samochód nie ma siły jechać i np 5 już nie wrzucę, a z górki zamiast się toczyć to staje na niej, a po jakimś czasie znowu odpuszczają wszystkie 4 bo sprawdzałem, czy może jest to wina uszkodzonej maglownicy jeśli chodzi o kierownicę ?? czy to jakoś współgra ze sobą ?? Dodam , że przed przekładką tak się nie działo

5 godzin temu, fronek22 napisał(a):

Witam

Po przekładce działa prawie wszystko no właśnie prawie bo kierownica jakby ciężej chodziła takie mam wrażenie i hamulce czasem się zaciskają  tzn podczas hamowania później już nie odpuszczają aż tarcze się grzeją i samochód nie ma siły jechać i np 5 już nie wrzucę, a z górki zamiast się toczyć to staje na niej, a po jakimś czasie znowu odpuszczają wszystkie 4 bo sprawdzałem, czy może jest to wina uszkodzonej maglownicy jeśli chodzi o kierownicę ?? czy to jakoś współgra ze sobą ?? Dodam , że przed przekładką tak się nie działo

Servo i pedał hamulca jest skrecony razem i skontrowany śrubą, wkęć tą śrubę o kilka obrotów jeszcze tak by pedał stopu był o jakies 2 cm niżej jak peał sprzęgła. Bo zapewne dałeś to na równo a pedał hamulca powinien być troche niżej.  Po tym zabiegu przereguluj czujnik stopu na stelazu pedał.

W dniu 10.05.2023 o 06:42, DamianT4 napisał(a):

Witam, Gdyby ktoś potrzebował przeróbki na manual to zapraszam. Jestem z okolic Rzeszowa na Podkarpaciu. Na manual ogarniam wszystkie typy multitroników i tip-troników grupy VAG, z pełnym kodowaniem  oraz przeróbką elektryczną i elektroniczną.  Kabelki przerobione ksiązkowo po oryginalnym schemacie. Po mojej przeróbce niema problemu z prędkościa, odpaleniem, swiatłem wstecznym ABS, Airbag, Tempomatem , PDC i innymi układami w aucie. 

Możliwość rozbudowy wyposażenia o Tempomat, Multifunkcje, Odblokowanie pełnego FISu, grzane fotele, 4 el szyby i inne.

Częśći moje lub Twoje jeśli chodzi o auta przednionapedowe FWD, auta z napedem na 4 koła częśći Twoje lub pomagam w doborze i zakupie.

Części dobrane oryginalnie lub zakłądamy skrzynie z nowszych modeli aut z lepszymi przełożeniami np TFSI TDI

Poprawiam kończe przeróbki po innych. 

 

Najchetniej przerabiane AUDI A4 B5/B6/B7/B8; A6 C5/C6; VW Passat B5/B5FL, Seat Exeo, Skoda Superb.

Nie daj sie namówic na kosztowne naprawy skrzyni automatycznej które są krótkotrwałe, wymiana na manual na dobre pomaga pozbyć sie problemu z napedami oraz z reguły podnosi wartość pojazdu.

 

Jesli czegoś nie przedstawiłem jasno to chetnie odpowiem na pytania co do takiej przeróbki najchetniej w wiadomości prywatnej lub telefonicznie.

super to skoro w tym siedzisz to skoryguj jeżeli jestem w błędzie , zrobiłem rozpiskę kolejności jak to ma wyglądać: 

swap z cvt a4 b7 2.0 tdi BPW na Quattro manual 6 .

Kolejno w pkt :

 

1 .Bak Quatro drugi pływak

-Pin z wtyczki nr 2 fiolet pin 2 do licznika wtyczka niebieska  pin 11 , brazowy kabel pin 3 do wtyczki seryjnej pod mase w baku 

-adaptacja baku etc

-demontaż kanapy demontaż boczków kanapy plus boku od baku , odczepić wtyczki abs , przeciągnąć wtyczke ori baku pod  Quatro

2. Odpalenie wstecznego i pdc w cvt

- od  wtyczki ze skrzyni  dwa kable ,  + 12 z bezpiecznika F31 15 A czarno-nieb  podać na włącznik skrzyni  i wrócić drugim pinem do modułu komfortu (wtyczka 12 pin czarna III) do pinu nr. 7

 

3. Zworka przekaźnika rozrusznika w cvt pod Ecu

- przekaźnik nr 4  demontaż i zworka na stałe dwóch prawych dolnych 50do50  pinów

 

4. Montaż czujnika sprzęgła

- kabel z ECU wtyczka T94 pin 43 podać na pin 2  przełącznika , pin nr 3 z przełącznika zmostkować z pinem nr 3 hamulca masa

 

 

5. Rozpiska wtyczki cvt vl300

- teoretycznie może wykorzystać kable tej wtyczki pod wsteczny

Pin 9 i 10 to 12 V

 

6. Mam pompę abs z quattro co wtedy z pinami ? albo czy zostawienie serii z cvt nie wadzi obecnie ?

 

Kilka jeszcze zapytań :

- ponoć przed mechaniką zacząć od kodowania vcds ecu na manual bo nie pości później i tak samo abs ? 

- czy jak bd spawał podporę to trzeba wydzierać okładzinę ze środka ?  tunel środkowy i tak pewnie do wydarcia żeby lewarek zmienić ? 

 

Elektryka pod a4 b7 swap z cvt na Quatro 2.docx

9 godzin temu, Penzo_ napisał(a):

1 .Bak Quatro drugi pływak

-Pin z wtyczki nr 2 fiolet pin 2 do licznika wtyczka niebieska  pin 11 , brazowy kabel pin 3 do wtyczki seryjnej pod mase w baku 

 

6. Mam pompę abs z quattro co wtedy z pinami ? albo czy zostawienie serii z cvt nie wadzi obecnie ?

 

Kilka jeszcze zapytań :

- ponoć przed mechaniką zacząć od kodowania vcds ecu na manual bo nie pości później i tak samo abs ? 

- czy jak bd spawał podporę to trzeba wydzierać okładzinę ze środka ?  tunel środkowy i tak pewnie do wydarcia żeby lewarek zmienić ? 

 

Witam, co do pierwszego podpunktu to pin 3( brązowy z zółtym) jest wspólny dla prawego i lewego pływaka podpinamy sie pod prawy czujnik do lewego Pin3. Pin 2 (fioletowy z czarnym) do licznika jak masz w opisie.

Punkt 6. Pompa ABS do wymiany przynajmniej sterownik tej pompy, w niektórych przypadkach np w B6 do przepinowania czujnik lewego koła bo inaczej idą piny.

Kodowanie robie na końcu, niema potrzeby wczesniej ale każdy ma  swoją technike,. Dywan kazdorazowo podnosze do góry żeby spać spokojnie i nic nie nadpalić w aucie podczas wspawywania podpory, do lewarka niema potrzeby wyciągac tunelu, gładko wychodzi po odkreceniu go. Co do reszty wmiare wszystko rozpisane. 

 

14 godzin temu, DamianT4 napisał(a):

 

Hej dzięki za odzew . 

Czyli w B7 wystarczy zmienić samą elektroniczną stronę pompy ABS   i nic w kablotece się nie rusza ? Sądziłem że cała pompa quattro to jedność  a nie że sama elektronika tylko ? 

A jak ci się widzi pomysł z wykorzystaniem kabli z wtyczki multitronika, są tam dwa plusy juz no i do tego jakieś kable idą do lewarka zmiany biegów więc też bym je wykorzystał ?   

 

A wiem jeszcze co zapomniałem ....  jak to wygląda z blokadą stacyjki  (chodzi mi o brak możliwości wyciągnięcia kluczyka jak nie jesteś w park ) tam jest jakaś linka do zlikwidowania czy nic z tym nie trzeba robić ? 

 

PS. opis klepnąłem na kolanie  na pewno trzeba go trochę lepiej spisać  ,ale teraz bynajmniej wiadomo jaki swap po kolei z jakim silnikiem itp 

Z ciekawości w opisie masz B7 jako swoje auto  czy to juz nie aktualne i jest cos nowszego bo stoje przed dylematem następcy ...

Witam, przylaczam sie do tematu, mam audi a4 b6 1.9 tdi avf 2004r. Sprawa wygląda tak ze teraz mam manuala 5 biegowego, kiedys byl automat gja (multitronic) i problem polega na tym ze nie dzialaja mi swiatla wstecznego ani czujniki parkowania. zarowki wymienilem tak samo bezpiecznik i nic, znalazlem czujnik biegu wstecznego ktory nie ma wtyczki. a niedaleko okragla wtyczka 20 pinowa pochodzaca z automata. Czy wie ktos jak to zrobic tak zeby wszystko dzialało ? 

W dniu 22.11.2025 o 11:12, kacpi0 napisał(a):

Witam, przylaczam sie do tematu, mam audi a4 b6 1.9 tdi avf 2004r. Sprawa wygląda tak ze teraz mam manuala 5 biegowego, kiedys byl automat gja (multitronic) i problem polega na tym ze nie dzialaja mi swiatla wstecznego ani czujniki parkowania. zarowki wymienilem tak samo bezpiecznik i nic, znalazlem czujnik biegu wstecznego ktory nie ma wtyczki. a niedaleko okragla wtyczka 20 pinowa pochodzaca z automata. Czy wie ktos jak to zrobic tak zeby wszystko dzialało ? 

 

Witam forumowiczów, przyszedł czas że i w mojej b6 padł multitronic przy obecnym przebiegu 360tys. km

 

Temat swapów śledzę już jakiś czas, przymierzam się do takiej samej operacji. Posiadam cały zestaw z  wersji 2.0 FSI 2003 i o ile przekładkę i podpięcie skrzyni nie stanowi dla mnie problemu to mam obawy jeżeli chodzi o temat elektryczny.

 

Czy ktoś z Poznania lub okolic jest w stanie oczywiście odpłatnie ogarnąć elektrykę? 

 

Moje b6 jest z 2001 roku posiada tempomat, skrzynia ma prostokątną wtyczkę. Dołożyłem sobie FIS-a więc jakieś pojęcie mam o kodowaniu VCDS-em mam ale chcę żeby to było zrobione zgodnie ze sztuką. 

Przekładka w 25-letnim aucie brzmi jak tuning tico, no chyba ze chcesz na własnym organizmie "przerobic" temat i robić to zawodowo bo inaczej jest totalnie bez sensu, a samą ekonomię przedsięwzięcia juz pomijam

Edytowane 6 Stycznia6 Sty przez Dev

Cały swap miałem za darmo, tylko leżał i czekał (dokładnie 2lata) na ten moment i się udało, dina jest po przekładce i jestem mega zadowolony ze swojej roboty, zupełnie inne auto. Jest po drobnym sofie więc ciśnie niesamowicie. Czytam od dłuższego czasu temat zmiany kodowania ECU i ABS. Sterownik silnika nie przyjmuje zmiany kodowania (zmieniam tylko cyfrę od skrzyni)  a pompa ABS przyjmuje logowanie i kodowanie ale nic się nie zmienia. Czy czujnik pedału sprzęgła to masa podpinana pod pin 39 w dużej wtyczce sterownika? Bo w tej chwili mam tam pusty pin. Na jakimś zagranicznym forum czytałem że cały proces przekładki należy zacząć od kodowań puki nie sypie stałymi błędami... ile w tym prawdy nie wiem bo co czytam to każdemu inaczej to przychodzi... z kolei znajomy tuner mówił że kodowaniem nic nie zrobię i trzeba soft robić od nowa... ludzie kogo tu słuchać...

 

 

4 godziny temu, Błażuch napisał(a):

Cały swap miałem za darmo, tylko leżał i czekał (dokładnie 2lata) na ten moment i się udało, dina jest po przekładce i jestem mega zadowolony ze swojej roboty, zupełnie inne auto. Jest po drobnym sofie więc ciśnie niesamowicie. Czytam od dłuższego czasu temat zmiany kodowania ECU i ABS. Sterownik silnika nie przyjmuje zmiany kodowania (zmieniam tylko cyfrę od skrzyni)  a pompa ABS przyjmuje logowanie i kodowanie ale nic się nie zmienia. Czy czujnik pedału sprzęgła to masa podpinana pod pin 39 w dużej wtyczce sterownika? Bo w tej chwili mam tam pusty pin. Na jakimś zagranicznym forum czytałem że cały proces przekładki należy zacząć od kodowań puki nie sypie stałymi błędami... ile w tym prawdy nie wiem bo co czytam to każdemu inaczej to przychodzi... z kolei znajomy tuner mówił że kodowaniem nic nie zrobię i trzeba soft robić od nowa... ludzie kogo tu słuchać...

 

 

Niema większego znaczenia czy zrobisz kodowanie przed przekładka czy po niej, kwestia skasowania / wyczyszczenia błędów w blokach pojazdu gdy to zrobisz pózniej po przekładce. Co do ECU to zależy jakie typ sterownika. Sugerując sie  z Twojego profilu że SWAP-a robiłeś w B6 AVJ a tam w pierwszych latach produkcji i w niektórych modelach na USA były sterowniki które nie przyjmowały kodowania. Trzeba w sterownik wrzucic wersje manualną bo nie bedzie obsługi sprzęgła, niestety podniesienie mocy trzeba zrobić od nowa albo tuner bedzie musiał przepisac mapy.

Gdybyś nie poradził sobie z ECU albo nie miał gdzie to sterownik moge przerobić na manual, potrzebuje komputer i moge wgrać manuala.

Coraz mocniej zaczyna wierzyć że faktycznie ten sterownik w tym roczniku nie przyjmuje kodowania i tak jak mówisz trzeba będzie wgrać soft manuala plus na przykład przegrać moje mapy, zastanawiam się czy problem z abs-em rozwiąże się sam po ogarnięciu sterownika ECU, dzisiaj udało mi się podłączyć czujnik sprzęgła i czujnik wstecznego więc coraz bliżej do finiszu.

do ktorego pinu trzeba sie wpiac do ecu z czujnika sprzegla? bo jeden idzie do czujnika hamulca a drugi do ecu i wlasnie nie wiem ktory pin ktos wie pomoze? audi a4 b6 1.9 tdi avf 2004r manual 5 biegowy

Edytowane 29 Kwietnia29 Kwi przez kacpi0

ktoś coś?

W dniu 29.04.2026 o 14:54, kacpi0 napisał(a):

ktoś coś?

Czujnik Sprzęgła F36 w sterownikach edc15 jest podpięty pod pin nr 66.

dzięki wielkie! na dniach bede robił i dam znać czy wszystko poszło sprawnie.

wpiąłem sie w 66 pin w ecu a masa z pina 3 hamulca i swiatla stop nie dzialaja bledy od czujnika hamulca są oraz swieci sie abs esp i teraz doszly swiece zarowe, mozliwe jest to ze ecu bylo podmienione czy cos? nr mojego ecu to 8e0 907 411 nie mam naklejki, taki sam jak na zdjeciu, co robic ?

9 godzin temu, kacpi0 napisał(a):

wpiąłem sie w 66 pin w ecu a masa z pina 3 hamulca i swiatla stop nie dzialaja bledy od czujnika hamulca są oraz swieci sie abs esp i teraz doszly swiece zarowe, mozliwe jest to ze ecu bylo podmienione czy cos? nr mojego ecu to 8e0 907 411 nie mam naklejki, taki sam jak na zdjeciu, co robic ?

To co podałeś to nie numer sterownika a osłony. Mysle że jeśli masz AVF w B6 to masz nr 038906019LJ,obstawiam że założyłeś sterownik który zakodowany jest na manuala skrzynie i to normalne że wyrzuciło kontrolkami od ABS-u. W tym modelu ECU wystarczy zakodować na manual nie ma konieczności wymiany jeśli wszystko z nim Oki. Koniecznie logowanie do ABS i jego prawidłowe zakodowanie .