[B5 AEB] Przeładowanie

[domjenick 18]

mój N75 zamknął się i nie otwierał-przeładowanie było

jak nie ma prądu-N75 jest zamknięty-nie dostaje prądu i taki zostaje-przeładowanie będzie

Dominiku jest dokładnie na odwrót. Jak nie ma prądu na N75 to turbo ładuje bardzo mało bo WG jest maksymalnie otwarty

masz rację-sprawdziłem :gwizdanie:

[trynity00 0]

Podpinam się pod temat i odświeżam kotleta Też mam problem z doładowaniem w moim AEB.

Posprawdzałem napięcia w moim audi na N75 i u kolegi. Wyniki były takie same na odpalonym silniku w obu pinach 13,90 - 14,00V. Na włączonym zapłonie po wypięciu kostki 5V drugi 0. Przetestowałem również Vag-iem słychać jak zaworek otwiera się i zamyka na jednym pinie stałe 12v na 2 zmienia się z 5v na 12V. Oporność też jest ok mieści się w tolerancji między 25-35 ohm. W swojej kolekcji posiadam 3 zawory N75 i na wszystkich 3 mam te same objawy. Mam też 2 sterowniki jeden z chipsem i drugi standardowy i na obu są te same objawy. Ciśnienie doładowania faluje miedzy 2000-3000 potem się stabilizuje i po przekroczeniu 5000 rpm spada. A jak wcisnę gaz w podłogę potrafi dmuchnąć 1,5 bara.

Zrobiłem też test N75 zgodnie ze wskazówkami:

Jak masz w domu kompresor to sprawdź sobie ten N75. Podepnij pod niego jakiś 1bar powietrza i zobacz czy w pozycji zamkniętej będzie szczelny, czy będzie coś przepuszczał. Jak tak będzie to będziesz słyszał syczenie, ulatujące powietrze. Falowania doładowania może też powodować właśnie nieszczelny N75

i wszystkie N75 jakie posiadam popuszczały przy 0,3-0,4 bara dodam że jeden jest nowy.

wrzucam foty z testu szczelności nie wiem czy tak powinno to wyglądać?

Mój kolega nie był chętny do podmiany N75 na testy więc jestem w przysłowiowej du.....e

[domjenick 18]

i wszystkie N75 jakie posiadam popuszczały przy 0,3-0,4 bara dodam że jeden jest nowy

ja też mam taki jeden N75-przepuszcza,mimo,że jest nowy dostałem go za darmo,więc nie ma co żałować,ale szkoda-końcówka C-ponoć tak ma być,ze przepuszcza,ale wyżej trzyma-nie bardzo mi się chce w to wierzyć,ale mogę być w błędzie...

[Buba 7]

co z tego że wyżej trzyma jak popuszcza

[trynity00 0]

Gdyby mój kumpel zgodził się wrzucić do swojego auta mój N75 byłoby wszystko jasne bo jego CCCO śmiga. Wykręcał się że chce auto sprzedać i jak się coś wysra to będą problemy - więc dałem se z nim siana.

[gregory 0]

Konrad źle to podpiąłeś. Powinieneś tak:

Czerwona strzałka- podłączasz powietrze pod ciśnieniem jakieś 0,8bar może być.

Brązowa kreska- zaślepiasz

Niebieska strzałka- pozostawiasz wolne

Jak puścisz powietrze na zaworek to bez podłączenia prądu pod niego nie powinno z niego być słychać, że powietrze uchodzi. Jeśli będziesz słyszał wyraźne syczenie z najdłuższego krućca zaworka to zaworek jest nieszczelny i może powodować falowanie doładowania.

[trynity00 0]

Gregory właśnie tak jest podpięte jak piszesz tylko manometr dałem na długą rurkę by wiedzieć przy jakim ciśnieniu zawór przepuszcza. Strzykawką delikatnie wtłaczałem powietrze i patrzyłem co wskazuje zegar. Przy 0,4 bara zawór już się rozszczelnił.

Dzisiaj podepnę manometr przed strzykawkę ( czerwona strzałka na twoim foto ) i będę słuchał syku z długiej końcówki N75 . Zobaczymy przy jakiej wartości coś usłyszę .

Po przetestowaniu N75 z manometrem z przodu wskazówka pokazała może 0,2 bara i było psssssss..... testowałem dwa zawory drugiego rozszczelniłem z płuca

W sklepie zaśpiewali mi 80 Euro za N75 a może ktoś z testował lub ma założonego MAC znalazłem w sieci http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=83999

[KYLOMC 0]

Z tego co różni koledzy z forum i nie tylko ,stwierdzili ze autko jest po programie i pompuje 1,0bara a falowanie mocą było wina źle dokręconej opaska od n75

tu są logi http://vaglog.rtnet.pl/kylomc89_45137.html będę musiał podjechać na hamownie zobaczyć ile będzie KM . Teraz planuje założyć TIP i wydech 2,5 żeby turbince było lepiej no może jeszcze fimc

[roman_tyk 5]

Z tego co różni koledzy z forum i nie tylko ,stwierdzili ze autko jest po programie i pompuje 1,0bara a falowanie mocą było wina źle dokręconej opaska od n75

tu są logi http://vaglog.rtnet.pl/kylomc89_45137.html będę musiał podjechać na hamownie zobaczyć ile będzie KM . Teraz planuje założyć TIP i wydech 2,5 żeby turbince było lepiej no może jeszcze fimc

Logi na przyszłość rób do 6500rpm

Daj znać ile siedzi tam kuca, doładowanie 1bara to dość sporo.

[KYLOMC 0]

wiem własnie na drugi raz zrobię tak jak powinno być ,pompuje do 1bara i trzyma ładnie

[Buba 7]

Z tego co różni koledzy z forum i nie tylko ,stwierdzili ze autko jest po programie i pompuje 1,0bara a falowanie mocą było wina źle dokręconej opaska od n75

tu są logi http://vaglog.rtnet.pl/kylomc89_45137.html będę musiał podjechać na hamownie zobaczyć ile będzie KM . Teraz planuje założyć TIP i wydech 2,5 żeby turbince było lepiej no może jeszcze fimc

zrób porządne logi bo nic nie widać

[KYLOMC 0]

ok

na dniach zrobię ;)do 6500 obrotów

[gregory 0]

ok

na dniach zrobię ;)do 6500 obrotów

A zakręci to tyle?

[KYLOMC 0]

noo oczywiście juz go tak kręciłem a ile powinno się dokładnie zakręcić? zeby logi były poprawne ?oczywiście na 3 biegu?

[gregory 0]

noo oczywiście juz go tak kręciłem a ile powinno się dokładnie zakręcić? zeby logi były poprawne ?oczywiście na 3 biegu?

Mój kręcił swego czasu do 7200 na wałkach z ADR, ale to już trochę dużo jak na seryjną czapkę żeby non stop tak kręcić

[KYLOMC 0]

a co z ADR wałki są mocniejsze ? czyli za długo nie kręcić tak silnika ?

[domjenick 18]

a co z ADR wałki są mocniejsze ? czyli za długo nie kręcić tak silnika ?

chyba są delikatnie "ostrzejsze",ale niech Gregory się wypowie-w końcu wie najlepiej

[Buba 7]

dzięki tym wałkom można wyżej kręcić silnik

co nie zmienia faktu że głowica nie jest przystosowana do takich rzeczy i może się szybko rozlecieć

[KYLOMC 0]

czyli do ilu kręcić silnik żeby było bezpieczniej ?

[Dev 1476]

AEB ???? do odcinki