Seba... Ty weź się kurfa do roboty

Witam wszystkich, przybywam z zapytaniem: Chciałbym założyć turbo do mojej a4. Tak wiem, nie opłaca się, kup sobie inne a4. Z racji tego, że mój bolid jest w nienagannym stanie mimo wszystko chciałbym spróbować nawet dla samego siebie, jestem trochę "dłubek" i byłaby to dla mnie nie lada satysfakcja. Teraz seria pytań: Słyszałem, że od ADR pasuje blok i głowica a nawet wałki ale nie uzyskałem w internecie jednoznacznej odpowiedzi (mam etkę numery się różnią tylko literką) Napinacz wiem, że jest inny. Mam adr'a z 98, więc najlepiej pasuje silnik AEB z 98. Jeśli dobrze kombinuje to potrzebuję kolektory, turbo, wiązkę elektr i chyba komputer(mówię chyba bo etka mówi że to ta sama jednostka motronic 3.2, więc jest tam wgrany inny soft?) oczywiście kupiłbym silnik dawcę i od niego przekładał. Inne układy takie jak klima, chłodzenie, wspomaganie itp jest to samo. Z racji tego, że nie wiadomo w jakim stanie kupię silnik chciałbym głowicę i blok od siebie stąd pytanie czy to pasuje. Zapodaję temat tutaj, bo nie ukrywam że potrzebna byłaby mi pomoc w zdobyciu silnika w niezłym stanie najlepiej w łodzi lub okolicach, byłem kilka razy na zlocie na włókniarzy, wiem że są w ldz bandzie zapaleńcy co znają się na audi i może moglibyście mi pomóc merytorycznie, naświetlić mi jakieś problemy zawczasu. Jeśli ktoś z was dysponuje dodatkowo miejscem na taki zabieg i chciałby mi pomóc to moglibyśmy się odpowiednio dogadać Pozdrawiam

ambitny plan

będziesz potrzebował:

1. worek luźnej pekluwy

2. mieć duuużo czasu na ogarnięcie

3. dawce (kpl. silnik z osprzętem, wiązkami, ECU i innymi pierdami), odrazu AJL-a pakuj

ale to tylko moje rozważania

A wiecie, co ja powiem? Ma chłopak ADR'a, czyli ma praktycznie taką samą głowicę, blok silnika. Wałki ADR są wyższe, więc ma lepsze napełnienie paliwem i powietrzem. Jak na mój gust - pakować turbo do tego silnika, do tego oczywiście sterownik i wiązkę. Myślę, że spokojnie można sobie z uturbieniem poradzić W razie czego - pisz do kolegi marcindlug - on już u siebie założył ledowe postojówki i filtr stożkowy, więc jest w temacie oblatany, jak sindbad na latającym dywanie:grin:

tylko niech nie zapomni o smarowaniu i chłodzeniu

aaaa i jeszcze jeden drobny szczegół, odprężenie silnika

DJ poleciał PW - odpisz łaskawie w wolnej chwili

tylko niech nie zapomni o smarowaniu i chłodzeniu

aaaa i jeszcze jeden drobny szczegół, odprężenie silnika

smarowanie i chlodzenie zgadzam sie ale stopien kompresji jest identyczny dla aeb i adr. odnosnie pakowania ajl - to jest ten sam silnik co aeb wiec nie ma sie cos napalac na ajl. jezeli kupi silnik ze sterownikiem na dwie kostki to pozniej wystarczy podmienic kompy i masz ajl.

Dzięki Panowie za odpowiedzi, smarowanie i chłodzenie to macie na myśli turbo? zgadzam się z kolegą marcindlug, książka sam naprawiam mówi, że te silniki mają identyczny stopień sprężania, ciśnienie oleju itp. Myślałem tylko o AEB, bo z tego co wiem ma pedał gazu na linkę, zależy mi by było jak najmniej partyzantki, plug&play gdzie to tylko możliwe. W jaki sposób doprowadzone jest smarowanie do turbo? od strony chłodniczki oleju? nie widziałem nigdy tego silnika i jakoś nie potrafię sobie wyobrazić.

edit: jak wymienię ECU to muszę programować immo:/ nie mam softu do tego. No i kwestia czy z racji tego, że są inne wałki jak zapodam ECU od AEB to nie trzeba czasem pisać custom mapy dla tego silnika? Mieszkam w takim miejscu, że nie mam miejsca na robotę, w najgorszym razie czeka mnie stryków i dom rodziców, więc wszędzie daleko.

edit2: pokrywa zaworów będzie chyba z AEB bo tam są 4 cewki zapłonowe tak? kwestia napinacza łańcucha - muszę wymienić, czy jak nie jest wtyczka podpięta to zachowuje się on tak jak ten bez wtyczki? Czym różni się AEB od AJL ?

Kwestia immo to prosta robota vagiem. Smarowanie turbo poprowadzone jest od chlodniczki oleju. Dodatkowo w adr nie ma chyba natrysku na denko tloka. W seryjnym aucie walki adr nie zmienia praktycznie nic wiec nie trzeba robic remapu. Niestety aeb praktycznie nikt juz nie chce robic wiec potencjalny program moze byc problemem. W przypadku swapa rozwazylbym przejscie na me7. Oczywiscie to wszystko domysly bo ja nigdy nie widzialem 1.8t

:decayed:

Słyszałem gdzieś o tym natrysku na denko tłoka, brak tego czynnika ma jakiś negatywny wpływ na uturbienie? trwałość silnika? Skoro nie trzeba robić remapu to rozumiem, że podpinam ECU od AEB i śmiga nawet z całym słupkiem od ADR? ponawiam pytanko co z tym napinaczem - jak nie trzeba wolałbym nie komplikować dodatkowo roboty. Wybacz, ale co to jest me7?

:polew::polew:

---------- Post dopisany at 08:32 ---------- Poprzedni post napisany at 08:13 ----------

make up czyni cuda

Porn Stars Before and After Their Makeup Makeover. Part 2 (26 pics) - Izismile.com

---------- Post dopisany at 08:34 ---------- Poprzedni post napisany at 08:32 ----------

i czego się szczerzy ? weekenda oczekuje czy komary pogryzły i to grymas bólu ?

heheeh raczej to pierwsze

wpadłam poprzeglądać forum np. ceny B5 czy coś....może kiedyś nabędę

:decayed:

dobrze dobrze zapraszamy do lektury

Słyszałem gdzieś o tym natrysku na denko tłoka, brak tego czynnika ma jakiś negatywny wpływ na uturbienie? trwałość silnika? Skoro nie trzeba robić remapu to rozumiem, że podpinam ECU od AEB i śmiga nawet z całym słupkiem od ADR? ponawiam pytanko co z tym napinaczem - jak nie trzeba wolałbym nie komplikować dodatkowo roboty. Wybacz, ale co to jest me7?

Natrysk na denko tloka ma za zadanie odebrac temperature i smarowac gladzie. Przedluza to zywotnosc silnika. Znam kogos kto kupil glowice adr tylko i wylacznie dla walkow i napinacz niczym sie nie roznil od tego w aeb. Jak zalozysz osprzet od aeb do adr i podlaczydz kompa aeb to bedzue dzialal. Pytanie tylko po co utrudniac sobie zycie? Me7 to bosch motronic me7 - komp duzo mlodszy i o wiele lepszy. Tylko tutaj dochodzi ci elektroniczna przepustnica, map, pedal gazu z potencjometrem. Oczywiscie to dalej rozwazania teoretyczne

heheh zaczyna sie

---------- Post dopisany at 09:04 ---------- Poprzedni post napisany at 09:04 ----------

<3