Po włączeniu zapłonu kontrolka ASR oświeca się, na chwilkę gaśnie i znów się zapala na stałe.

Co może być grane, na co stawiacie ?

na brak zasilania sterownika silnika - łatwo to ustalić - wystarczy spojrzeć czy przed próbą uruchomienia silnika mignie kontrolka świec żarowych - jeśli nie to ECU nie dostaje prądu. Najczęściej wtedy winny jest przekaźnik 219 wewnątrz plastikowej obudowy, w której siedzi sam sterownik.

A gdzie ten przekażnik znajdę ?

A gdzie ten przekażnik znajdę ?

Najczęściej wtedy winny jest przekaźnik 219 wewnątrz plastikowej obudowy, w której siedzi sam sterownik.

przebudź sie [br]Dopisany: 01 Czerwiec 2011, 08:53_________________________________________________YATES, jaki motor podrzuciłeś?

Jaka może być przyczyna, że wywala ten przekażnik ? Czy częste wpadanie auta w tryb awaryjny może mieć z tym coś wspólnego ?

na brak zasilania sterownika silnika - łatwo to ustalić - wystarczy spojrzeć czy przed próbą uruchomienia silnika mignie kontrolka świec żarowych - jeśli nie to ECU nie dostaje prądu. Najczęściej wtedy winny jest przekaźnik 219 wewnątrz plastikowej obudowy, w której siedzi sam sterownik.

a może wie ktoś gdzie taki przekaźnik znajduje się i jak wygląda w seacie ibiza 1998r ? Kumpel ma identyczny problem, nie można się skomunikować VAGiem z engine (z innymi modułami łączy) mówi że pali tylko wtedy jak mignie kontrolka od świec żarowych, ale ostatnio ma problem bo włąśnie nie miga ta kontrolka i autko nie pali

Czy jeśli przy przekręceniu silnika nie zapala się kontrolka świec żarowych oznacza to brak zasilania ECU i gdy bezpieczniki w ECU są dobre oznacza padnięty przekażnik 370 lub 219 znajdujący się w plastikowej obudowie obok sterownika silnika ?

Jak sprawdzić czy przekażnik ten jest padnięty ? Co może powodować , że ten przekażnik się psuje ? Jaki macie przekażnik w ECU w A4 AJM z rocznika 2000 - przekażnik 219 czy 370 ?

podmien/kup nowy przekaznik 219 ...

W tym rzecz, że ja tam mam przekaźnik nr 370 . Czy do AJM ma być 219 czy może zostać 370 ?

Skleiłem fotki znalezionych przekaźników w google.pl - po lewej 370, po prawej 219... patrząc na schemat połączeń są to 2 różne styki

No u mnie w AJM siedział przekażnik 370. Na próbę kupiłem na allegro i jak dojdzie to wepnę. Czy to prawda, że czasami dobre rezultaty daje podgrzanie takiego przekażnika ?

Powinieneś mieć przekaźnik 219 i dwa przekaźniki 370. Podgrzanie nie pomaga. Sam widzisz, że 370 ma tylko jeden obwód i pompa paliwa nie będzie zasilana na nim.

To dziwne bo ja pod plastikową pokrywą Ecu mam tylko główny sterownik silnika, cztery bezpieczniki, jeden przekaźnik nr 370 i od strony szyby widać tylko plątaninę kabli. Czy tak ma być w AJM ?

Może ma ktoś fotkę tego wszystkiego co widać po ściągnięciu plastikowej obudowy ECU ?

Dziwne bo u mnie tylko zauważyłem jeden przekaźnik ten o nr 370 choć nie do końca jestem pewien czy tam głębiej nie ma 219. Muszę jutro odkręcić ramię wycieraczki aby zdjąć ten plastik z nadszybia i zobaczyć co tam siedzi. Sztomal wielkie dzięki za fotkę. Mam jeszcze pytanie - czy ten układ przekażników na zdjęciu od sztomela jest taki sam w AJM ?

[br]Dopisany: 08 Czerwiec 2011, 21:53_________________________________________________Dziś grzebałem 2 godziny przy tych przekaźnikach i bezpiecznikach w obudowie ECU i nadal nic. Nie pojawia się po przekręceniu kluczyka kontrolka świec żarowych ani na chwilkę i nadal nie odpala. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki, podmieniłem przekaźnik 370, wyjąłem i zwarłem w środku gumką przekaźnik nr 219 i nic. Auto nie odpala, a na liczniku świeci kontrolka ASR.

hmmm, porównując zdjęcie które dodałeś Ty i Sztomel mogę powiedzieć, że : u Ciebie 370 jest zastąpiony dwoma przekaźnikami 395 ale może to być prawidłowe... .

Piszesz, że zwarłeś "gumką" przekaźnik... możesz opisać dokładniej co zrobiłeś?

P.s. : żeby sprawdzić przekaźnik 219 musiałbyś: podać napięcie 12V na styk "T" i "86" wtedy możesz sprawdzić czy masz zamknięty obwód pomiędzy stykiem "30" a "87" i "87a" ( oczywiście można sprawdzić oporność cewki... ale jeśli cewka ma zwarcie to wyjdzie błędy wynik... może być też tak, że cewka jest sprawna ale styki zablokowane/zaśniedziałe i nie będzie działać )

P.s. 2 : ja sprawdziłbym jeszcze czy dochodzi napięcie do wtyku/kostki przekaźnika ( styki "T" i "86" ) być może gdzieś po drodze jest przerwa w zasilaniu...

Spróbuję jutro o ile będzie to pasować w miejsce tych dwóch środkowych wsadzić jeden przekażnik o nr 370, bo akurat mam zapasowe. Jeśli chodzi o to zwarcie to poprostu malutką gumką do włosów ścisnąłem tę blaszkę która jest ruchoma tak, że było stałe zwarcie. Jeszcze tylko jedna możliwość jest w tym przekażniku - opornik może spalony i robi przerwę w obwodzie.[br]Dopisany: 10 Czerwiec 2011, 22:08_________________________________________________To zastąpienie u mnie przekaźnika 370 dwoma o nr 395 raczej jest prawidłowe bo tam nie pasuje drugi przekaźnik 370. Kupię jeszcze na allegro 219 i podmienię. Mam nadzieję, że pomoże, bo jak nie to tylko zostaje jedna możliwość - jakiś urwany kabelek idący od dołu do tych gniazd w które wchodzą przekaźniki.

Siemka.spytaj mechaniorow czy ci cos grzebali przy instalacji.moze cos rozpinali i nie powpinali dobrze.

Qrde, Panowie...przecież sprawa jest prosta, jak już koledzy wcześniej pisali... Miernik do łapy i sprawdź, czy masz napięcie po przekręceniu kluczyka na tym przekaźniku. Skoro bezpieczniki sprawdzone, to zostaje praktycznie tylko przekaźnik+bezpiecznik/kabel przy ECU. Tak w ogóle - czemu to Ty się tym martwisz, skoro zostawiłeś auto w warsztacie?

No właśnie martwię się bo auto już odebrałem z warsztatu , pojeżdziłem kilka dni i podczas robienia logów auto zgasło i do tej pory nie odpaliło. Jutro będę miał miernik - napiszcie na których pinach przekaźnika ma być napięcie ?