[B7 BKE] Prośba o analizę logów - brak mocy przy 1800-2300 obrotów

[Rys125 2]

Witam ,

Pisałem o mojej bolączce , czyli "trybie awaryjnym" , który pomogliście mi rozwiązać - była nim dziura w dolocie oraz "dziurawy" N75.

Rurę i zawór kupiłem , wymieniłem i myślałem ,że już jest wszystko ok - lecz niestety tak nie jest .

Mam problem z brakiem mocy w niskich zakresach obrotów silnika 1800 - 2300 obrotów - powyżej jest wszystko OK .

Na Vagu brak jakichkolwiek błędów , lecz z logów wynika na tyle co mogę je rozkminić ,że turbo jest w tym zakresie niedoładowane .

Trochę grzebałem przy sztandze , a mianowicie skręciłem ją o 2 obroty , lecz wnioslo to tylko tyle że turbina bardziej ładuje powyżej 2300 , a dół dalej leży - jutro sztanga wróci na swoje stare miejsce .

Proszę o analizę logów dynamicznych :

001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57708.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57704.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57705.html

008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57715.html

010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57709.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57706.html

[Jey_Di 0]

Logi zrobiłeś przed regulacją czy po?

[spanky 7]

wroc do pierwotnych ustawien i zrob logi ...

[Rys125 2]

Logi robiłem po regulacji.

[br]Dopisany: Wrzesień 20, 2011, 11:26:31 _________________________________________________Sztanga na swoim miejscu - pierwotnie tak jak była .

Nowe logi :

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57760.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57761.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57762.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57763.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57764.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57765.html

[przemik 2]

Pokaz logi 003 i 011 oba w Basic Settings.

Ile to auto ma realnego przebiegu.?

[Rys125 2]

Bardzo proszę

Logi statyczne Basic Settings

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57780.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57781.html

Przebieg licznikowy auta , to tak jak większość diesli w Polsce 180 tys. , a ile ma naprawdę to tego nie wiem .[br]Dopisany: Wrzesień 20, 2011, 10:13:56 _________________________________________________Panowie , dacie radę wywnioskować coś z tych logów ?

[anderllh 0]

zrób logi na zmostkowanych wężykach N75 (podciśnienie bezpośrednio do gruszki). zobaczymy jak turbo wstaje bez udziału elektroniki.

p.s. BKE po programie.

[Rys125 2]

Czyli mam zdjąć wężyk znajdujący się między pompą Vacum i zaworem N75 - po stronie N75 i założyć na na gruszkę turbiny ?

Wykonać logi dynamiczne grup 001 ,003, 004, 008, 010, 011 ?

Co do programu , to nic mi w tym temacie nie wadomo .

Nie wnosiłem żadnych modyfikacji .

Nie dało się też wyczuć ażeby było nadzwyczaj "żwawe" - mój stary AJM chyba lepiej się zbierał.

Auto mam 1,5 roku - niespełna rok temu ( listopad 2010r ) regenerowalem turbinę ponieważ "dokonała żywota "

[anderllh 0]

Czyli mam zdjąć wężyk znajdujący się między pompą Vacum i zaworem N75 - po stronie N75 i założyć na na gruszkę turbiny ?

Wykonać logi dynamiczne grup 001 ,003, 004, 008, 010, 011 ?

Co do programu , to nic mi w tym temacie nie wadomo .

Nie wnosiłem żadnych modyfikacji .

Nie dało się też wyczuć ażeby było nadzwyczaj "żwawe" - mój stary AJM chyba lepiej się zbierał.

Auto mam 1,5 roku - niespełna rok temu ( listopad 2010r ) regenerowalem turbinę ponieważ "dokonała żywota "

Masz połączyć dwa wężyki ze sobą, pierwszy na wyjściu N75 do gruszki, drugi na wyjściu N75 w stronę pompy vacuum (nie wypinaj wtryczki z N75). Zloguj grupę 011 do 3000 obr/min (z resztą powinna wpaść w tryb awaryjny), jeżeli masz możliwość to 4 bieg.

Nie ma innego wyjścia-kupiłeś już zmodzone auto

Trzeba szybko rozwiązać problem z regulacją doładowania, bo może się okazać,że kolejne turbo pójdzie do regeneracji przy aktualnym stanie rzeczy.

[Rys125 2]

OK - kapuję .

Jutro to zrobię i zapodam loga .[br]Dopisany: Wrzesień 21, 2011, 08:27:46 _________________________________________________Logi na zmostkowanych wężykach z obejściem N75 na czwartym biegu :

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57997.html

Błąd :

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKE.LBL

Control Module Part Number: 03G 906 016 FE HW: 028 101 212 7

Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 7002

Software Coding: 0000071

Work Shop Code: WSC 00000 785 00200

VCID: 6BDEC5F275DFE644

1 Fault Found

16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

P0234 - 000 - -

Freeze Frame

RPM: 3108 /min

Torque: 307.4 Nm

Speed: 111.0 km/h

Load: 100.0 %

Voltage: 13.98 V

Bin. Bits: 00001000

Absolute Pres.: 2182.8 mbar

Absolute Pres.: 2570.4 mbar

Readiness: 0 0 0 0 0

Co o tym sądzicie ?[br]Dopisany: Wrzesień 22, 2011, 06:12:03 _________________________________________________PROŚBA - Może chociaż namiar na jakigoś dobrego i normalnego diagnostę w okolicach Warszawy od strony Wołomina (wydaje mi się że temat nie jest prosty ?).

Ma ktos z Was może kogoś takiego ?

[przemik 2]

E tam logi przeciez mozesz sam sobie wykonac...

Ew. zapraszam

[Rys125 2]

Prawdopodobnie będę miał tą wolną sobotę - mógłbym wpaść ?

Już wcześniej pisałem ,że u mnie z czasem jest "krucho" .

[przemik 2]

Już wcześniej pisałem ,że u mnie z czasem jest "krucho" .

Witaj w klubie

[Rys125 2]

Witam ponownie ,

Jestem po logach u Przemika , po których powstała myśl aby wyczyścić turbinkę i wymienić termostat .

W chwili obecnej jestem po tych "zabiegach" i dodatkowo wymieniłem jeszcze "gruszkę" turbinki no i wcześniej N75.

Turbinka przestała przeładowywać przy wyższych obrotach , lecz jeszcze z dołu kiepsko ładuje i auto dalej jeździ bele jak.

Może macie jakieś "złote myśli" , bo mi juz ręce poadają.

Dodam ,że wymieniłem też wężyki podciśnienia i sprawdzałem wakuometrem ,czy pompka je wytwarza - cały czas wytwarza równomierne

podciśnienie na wolnych obrotach ( mierzone na końcu wężyka od gruszki ) .

Wrzucam aktualny komplet logów dynamicznych :

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_59651.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_59653.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_59650.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_59649.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_59648.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_59652.html

Proszę o pomoc

[Ossek 1]

Nikt nie wcześniej nie wspomniał o katalizatorze, może to on jest przyczyną wolnego rozkręcania turbo. Żeby go sprawdzić musiałbyś odpiąć wydech i wtedy zalogować 011 dynamiczne.

[Rys125 2]

Zrobiłem w katalizatorze 3 dziury około 12 mm .

Mam przejechane niespełana 200 tys km.

To chyba nie to ?

[przemik 2]

Katalizator OUT.... mea culpa .. zapomniałem Ci o tym powiedziec....

[Rys125 2]

Wczoraj osobiście wyrąbałem "kata" i wstawiłem przejściówkę od Pana Gruchota polecanego przez któregoś z kolegów.

Sam zabieg przebiegł bez niespodzianek - prosta robota i "przejściówka" też pasowała.

Niestety bez fajerwerków - wymiana nie przyniosła zamierzonych efektów .

Auto dalej mułowate od dołu - MASAKRA !!!

[przemik 2]

Rysiek

Rzuc okiem tutaj:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=193498.15

[Rys125 2]

Przemek ,ale u mnie nie ma N18 - tzn. chyba jest ale jakiś moduł elektroniczny wbudowany w EGR ?

Jak to na 100% zdiagnozować ażeby nie wyrzucić w błoto nasiępnych sześciu paczek na nowy EGR ?[br]Dopisany: Październik 20, 2011, 09:27:56 _________________________________________________W logach wypadł raczej poprawnie ?