[B5 AFN] Problem z odpaleniem gdy zimny i ciepły silnik

[szybran10 0]

witam.jestem posiadaczem A4 97r. 1,9 TDI 110PS od roku.od jakiegoś czasu zaczęła coraz ciężej palić czy to na ciepłym silniku czy zimnym.przy zapalaniu mam wrażenie jakby łapały 2 cylindry a po 5 sekundach chodzi.denerwuje mnie te trzymanie na rozruszniku bo przecież tdi-ki palą od strzała.wymieniłem zawór przepływowy przy pompie i nic.czy układ paliwowy może być ciągle zapowietrzony czy sam się odpowietrza-nie wiem sam.może ktoś miał podobny problem,może wspólnymi siłami uda się rozwiązać problem.proszę o wypowiedzi na ww temat.

[trepek 140]

Co rozumiesz przez pojęcie "zawór przepływowy"? Możesz wrzucić zdjęcie?

Tok postępowania:

1) Patrzysz czy w przewodach paliwowych nie ma powietrza

2) VAG

3) Szukasz wycieków w pompie, szczególnie przy głowiczce

4) Szukasz kogoś, kto Ci zmierzy ciśnienie w pompie

[goldi 8]

1 świece żarowe

2 kąt wtrysku

3 dawka rozruchowa

4 pompa wtryskowa

5 zawór zwrotny paliwa

6 rozrusznik

7 akumulator

8 podłączyć vag i sprawdzic błędy

9 odłączyć czujnik temperatury zobaczyć jak zapali

i sprawdzić czy po odłączeniu czujnika temperatury i przekręceniu zapłonu pojawia isę napięcie na fajkach świec żarowych

10 za pomocą vaga sprawdzic czujnik temperatury

[szybran10 0]

witam ponownie.przetestowałem vag-iem cały układ i okazuje się że wszystko jest w porządku,żadnych błędów,parametry ok,kąt zapłonu ok.ustawił trochę większą dawkę rozruchową i żadnej poprawy.stwierdził że prawdopodobna przyczyna to zajechana głowiczka w pompie.powiedział że to jest kosztowna naprawa ale narazie muszę poczekać z tą naprawą ;(

[goldi 8]

Regeneracja pompy wtryskowej to koszt 600 - 800 zł

[szybran10 0]

witam.dowiadywałem się u pompiarza ile może kosztować regeneracja pompy wtryskowej-usłyszałem,głowiczka 1100zł,uszczelki ok 50zł i robocizna 400 zł. :no:zastanawiam się nad kupnie pompy na allegro i tu pojawia się loteria czy zakup będzie w pełni sprawny ( czym się kierować przy kupnie pompy na co zwrócić największą uwagę) bo raczej regeneracja nie wchodzi w rachubę

[trepek 140]

Kup pompę paliwa jak w benzynie ale taką o ciśnieniu 0.5 (no, 0.7 max) bar aby nie zaburzyć ciśnienia wewnętrznego pompy wtryskowej, na krótką metę pomoże a w między czasie szukaj innej pompy wtryskowej.

A zajechaną głowiczkę w pompie łatwo można zdiagnozować - zimny silnik jeździ dobrze a po rozgrzaniu traci moc. Przynajmniej tak zachowują się głowiczki i tłoczki ulegające równomiernemu zużyciu.

Napisz, czy masz jakieś problemy podczas jazdy? cos się dzieje? trzepie silnikiem? wibracje? nierówna praca?

Dodatkowo opisz jak zapala ciepły silnik, gdy go zgasisz i zaraz odpalisz? Jak zapala ciepły po 5 minutach, jak po 15 i jak po godzinie.

[Musashi 12]

a dzialanie swiec zarowych sprawdzales?

[trepek 140]

Na ciepłym silniku świece nie grzeją.

[szybran10 0]

witam.tak więc palenie autka wygląda następująco-zimny silnik(rano)trzeba kręcić jakieś 5s i do temp.ok 70*c pali na dotyk,później gdy się nagrzeje nawet po zgaszeniu a za chwilę odpaleniu trzeba kręcić dłużej 7-8s.palenie wygląda tak jakby cofało się paliwo tzn.łapią chyba dwa tłoki a później reszta-bardzo dziwne.dalsza praca silnika jest normalna tak mi się wydaje bo na zimnym silniku często zawiesza mi się zawór n109 od turbiny i silnik wchodzi w stan awaryjny.wtedy zatrzymuje się gaszę silnik,odpalam i ok.nawiązując do poprzednich postów to świece są nowe wymieniane w listopadzie(tak samo zapalał).nie zauważyłem żadnego falowania obrotów (chyba że palenie przy -20*C)to na początku obroty wskoczą na 1100 a po chwili 930 nieruchomo.kolega podpowiedział mi że do filtra paliwa przez tą śrubkę trzeba dolać paliwa na max.dolewałem już 4 razy i za każdym razem jest powietrze? może gdzieś przez przewody zasilające zaciąga powietrze? także po nagrzaniu autka do 90*C lipa i nie ma znaczenia 1,5 ,10 min po godz.ciężko pali.

[trepek 140]

Pierwsze pytanie - masz bąble powietrza w przewodach? Zgaś gorący silnik i poobserwuj wężę przez pewien czas.

[szybran10 0]

mam pytanko! dzisiaj odkręciłem śrubkę we filtrze paliwa i musiałem dolać sporo ropki żeby było pełno.mam wrażenie że to tylko lewe powietrze które dostaje się gdzieś przez przewody doprowadzające.moje pytanie-chcę odłączyć przewody z filtra i włożyć je do kanistra z paliwem.chciałbym sprawdzić pompę i nie wiem czy tą metodą niczego nie spartole?w starych dieslach można było tak nawet jeździć-jak myślicie?[br]Dopisany: 18 Luty 2012, 18:55_________________________________________________

Pierwsze pytanie - masz bąble powietrza w przewodach? Zgaś gorący silnik i poobserwuj wężę przez pewien czas.

kurcze nic nie widać przewody mają kolor ciemnobrązowy ale jak świeciłem latarką to bąbli nie było.I jeszcze jedno i muszę to przyznać-chylę czoła ,pełen szacun po tym co wyczarowałeś ze swojego Cupe(doktorze),dosłowne szapo ba

[Musashi 12]

Na ciepłym silniku świece nie grzeją.

taki objaw moze sie skladac z dwoch problemow, jeden trudnosc uruchamiania zimnego silnika, spowodowany niedzialajcymi swiecami, a drugi- problem z uruchomieniem cieplego silnika.

aby wyeliminowac szukania po omacku, nalezy zweryfikowac to co najprostsze.

mam pytanko! dzisiaj odkręciłem śrubkę we filtrze paliwa i musiałem dolać sporo ropki żeby było pełno.mam wrażenie że to tylko lewe powietrze które dostaje się gdzieś przez przewody doprowadzające.moje pytanie-chcę odłączyć przewody z filtra i włożyć je do kanistra z paliwem.chciałbym sprawdzić pompę i nie wiem czy tą metodą niczego nie spartole?w starych dieslach można było tak nawet jeździć-jak myślicie?[br]Dopisany: 18 Luty 2012, 18:55_________________________________________________

Pierwsze pytanie - masz bąble powietrza w przewodach? Zgaś gorący silnik i poobserwuj wężę przez pewien czas.

kurcze nic nie widać przewody mają kolor ciemnobrązowy ale jak świeciłem latarką to bąbli nie było.I jeszcze jedno i muszę to przyznać-chylę czoła ,pełen szacun po tym co wyczarowałeś ze swojego Cupe(doktorze),dosłowne szapo ba

sprawdzales czy nie ma wyciekow z pompy wtryskowej?

[szybran10 0]

jest sucha

[goldi 8]

Po pierwsze zawór N109 to nie jest od turbiny tylko znajduje się na pompie wtryskowej i odcina paliwo

po drugie skoro auto wpada ci w tryb awaryjny to pewnie turbina pompuje max ciśnienie

musisz wykonać komplet logów w dziale diagnostyka vag jest jak i co

po trzecie skoro musiałęć dolewać ropy do filtra wygląda jak by sie układ zapowietrzał

[SotoM 20]

filtr paliwa nie bedzie nigdy na maxa zapełniony paliwem...

bardzo dziwna sprawa - skoro parametry pracy silnika sa w tolerancjach itd , kat wtrysku sztywno pracuje to musi to palic... chyba ze faktycznie czujnik temp.płynu chłodzacego cos krzaczy...-w sumie nie jest drogi mozna by go prowizirycznie wymienic jesli sie nie chce go obserwowac mierzyc napiecia przy poszczególnych temperaturach...

co do nastawnika pompy wtryskowej - mozna kupic gotowy do montazu po regeneracji za 350-400zł.

gostek który krzyczy za wymiane nastawnika 400zł to chyba nie ma domu i spi w szafie ...

[_Solar_ 0]

u mnie był taki problem ze jak rano odpalałem podczas mrozu o odpalał od strzała. Pochodził z 15 sek i gasł..Zmieniłem wszystkie przewody paliwowe na nowe, nowy mniejszy filtr paliwa oraz ten zaworek co siedzi w tej obudowie wkrecanej do filtra... teraz pali elegancko najwidoczniej sie zapowietrzał gdzies układ

[szybran10 0]

witam.dzisiaj odłączyłem przewody do filtra i ominąłem zbiornik paliwa.włożyłem te przewody do kanistra z paliwem by wyeliminować zapowietrzanie się układu paliwowego.niestety ;( nic się nie zmieniło więc to musi być coś w pompie ale z tym poczekam do końca aż przestanie całkiem odpalać wtedy będe musiał kupić drugą pompę,także dziękuję wszystkim forumowiczom za pomoc i na razie się poddaje-jeszcze raz wielkie dzięki dla wszystkich

[trepek 140]

taki objaw moze sie skladac z dwoch problemow, jeden trudnosc uruchamiania zimnego silnika, spowodowany niedzialajcymi swiecami, a drugi- problem z uruchomieniem cieplego silnika.

aby wyeliminowac szukania po omacku, nalezy zweryfikowac to co najprostsze.

W 1Z/AFN świece żarowe nie są aż tak bardzo potrzebne. To nie stare gruźliki z komorą wirową, które bez podgrzania nawet w gorące lato trudno odpalały. Przykład z życia wzięty: przed nastaniem ostatnich mrozów chciałem sobie sprawdzić stan przekaźnika świec żarowych. Szukam, szukam go i znaleźć nie mogę. Nastały mrozy, jakoś poszedłem do samochodu-dawcy silnika TDI, patrzę a tam połowę instalacji od świec żarowych wraz z poszukiwanym przekaźnikiem. Jako, że samochód na dworze stoi to nie chciało mi się na tym mrozie dokładać brakującej instalacji świec żarowych. I takim o to sposobem całą falę mrozów przejeździłem bez działających świec żarowych, przy -30*C trzy razy wałem obrócił i 20 letnie TDI zaczynało klekotać. Niedługo uaktualnie mój temat o Coupe i będzie widać na zdjęciach, jak przy roztopach zacząłem wkładać brakującą instalację.

Osobiście zajrzałbym do pompy i zobaczył na stan sekcji pobierającej oraz tłoczącej. Jak sekcja pobierająca została kiedyś przez kogoś przytarta to nie będzie miała "siły" zassać paliwa. Chociaż z drugiej strony podłączał pompę pod bańkę i było to samo, hmm... muszę się z tym przespać i pomyśleć.

A ktoś logował samochód i dawkę startową sprawdzał?

EDIT:

Jeszcze jedno mi sie przypomniało. Podepnij na krótko z plusem akumulatora elektrozaworek w pompie i spróbuj odpalić. Może coś jest ze sterowaniem elektrozaworka?

Edited February 27, 2012 by trepek

[DarekZuro 0]

Witam miałem identyczny problem jak piszesz. Podczas zimnego silnika odpalał z trudem ale i tak lepiej jak na ciepłym.Jak zapalił to do ok70stopni od strzała, a później znów lipa;/Układ nie miałem zapowietrzony, świece grzały, kąt wtrysku dobry, sprawdziłem wszystko co tylko się z forum dowiedziałem no i została... pompa Wydatek ale zaryzykowałem dałem do naprawy, kosztowało mnie to 1100zł ale jest wszystko jak dawniej.Pompa była czyszczona(że jakieś badziewie było na nastawniku) jakiś opornik i jeszcze coś ale nie wiem bo jeszcze się osobiście nie widziałem z mechanikiem. Co prawda jeżdżę dopiero tydzień ale jest wszystko ok