1z plus hybryda pompa 10/11

[f16mysliwiec]

Witam,

Dostałem ostatnio pompę hybryde 10/11 i została założona do mojego 1z.

I jest taki problem ze na postoju nie kopci nic, a jak ruszę i depnę to taki batory za mną że hejjj, mam wtryski 216 korekcje wtrysków (0,38) super leprze niż na starej pompie,

tylko zauważyłem że kąt wtrysku jest 000, a i dawka obecnie 5,8mg ,

z jedynki i dwójki dobrze ciągnie ale już kolejne biegi to czym większy Batory to i tak jak by moc słabła.

Czy to wina kata wtrysku ???

Czy ta pompa to gówno ??

[Kowi87]

Kopcić będzie bo nie wystrojone jest, kat wtrysku mozesz spróbować ustawić, dawke poprawić, noi ogólnie logi

[f16mysliwiec]

Kąt już ustawiłem na 50-52, i dawkę zmniejszyłem na 6,6 i już nie kopci

[spanky]

taka pompa, 216-tki plus ori soft - musi poddymiac ...

[Kowi87]

to teraz turbo większe i cooler i stroić, bo tak bedziesz miał tylko zmarnowany potencjał

[f16mysliwiec]

Turbo teraz pompuje 1Bar

[Kowi87]

Turbo teraz pompuje 1Bar

i to tyle co moze:wink: dla 11ki to za mało powietrza:whistling: wiec jak to zestroisz to i tak pewnie bedzie dobrze kopcił bo paliwka masz spory zapas

[ciahciah]

0,38 nie świadczy o tym że wtryski podlewają, podobnie 1,6, najpierw trzeba sprawdzić czy ciśnienia są prawidłowo ustawione i dawka jałowa a dopiero potem snuć co kol wiek na podstawie 013

lejące wtryski ciągle więcej podawają paliwa niż należy stąd auto jest zrywniejsze ale na wysokich obr wyjdzie szydło z worka, spalanie i dymienie będzie większe, auto ma mieć tyle mocy co trzeba a że na zdrowych wtryskach jest muł w porównaniu z lejącymi no cóż, mój na zdrowych wtryskach petarda, na wadliwych powyżej 2500obr był słabszy

na zdrowych wtryskach afn korekcje ok a na lejących z 1z masz 1,6, na lejących masz prawidłowe ciśnienia? pytam bo według mnie podałeś wszystko na odwrót, zdrowe wtryski mają ciśnienia otwarcia wyższe i mniej dostarczają paliwa wiec korekcje albo będą zero albo na plusie jeżeli pompa już nie daje rady z nominalnymi ciśnieniami, z kolei lejące wtryski dają więcej paliwa i mniej są wymagające dla kulawej pompy więc korekcje powinny być bliskie zera lub na minusie, ale nie na plusie

[fusse]

jak to jeszcze cos wniesie, to przy robieniu hybrydy na 99procent nikt nie korygowal wewnetrznego cisnienia w pompie. bedzie niskie cisnienie, nigdy nie wysterujesz kąta, bedzie zawsze dymic. cisnienie w pompie powinno byc w okolicach 12-13bar. po zmianie tlokorozdzielacza, spada cisnienie, mozesz obecnie miec 8-10bar, a to zbyt malo by w pelni wysterować kąt .

---------- Post dopisany at 22:42 ---------- Poprzedni post napisany at 22:40 ----------

aa zapomnialem najwazniejsze. ciekawe jaka masz tam fale, jak z dawcy to masz troche problem. bo mapa kata wtrysku w programie napisana jest pod konkretna fale. stad moze byc mul i duzo dymu.

[ciahciah]

zgoda, sam ostatnio miałem korekcje +2 +1,1 +2,5 na nowym zestawie naprawczym bosch, na starych wtryskach były wzorowe korekcje +/-0,2, po skorygowaniu ciśnień jak należy na nowych korekcje zbliżyły się do zera ale szału nie ma...;/ czyli według ciebie lejący wtrysk to korekcja na minus? pomimo kompresji identycznej na tłokach i identycznych ciśnień na wtryskach?

jeszcze spytam czy po 1000km na nowych wtryskach ciśnienia jedno górne poszło o 20bar w górę a inne siadły o 5 bar, czy to normalne bo coś mi się nie chce wieżyc żeby ciśnienie poszło w górę po 1000km od ustawiania

[ciahciah]

ja po 1000km ponownie regulowałem bo korekcje z d.. kultura pracy podejrzana, zapalanie gorsze niż na starych, ogólnie nie podobała mi że miedzy dwoma wtryskami różnica 33bary na górnych ciśnieniach i 21bar na innych pilotowych, po 1000km trochę rozjechały się bary, a tej spokojnej jazdy ile trzeba bo pierwsze 100km spokojnie z prędkością 120-140km/h przejechałem, a potem już normalnie opór decha ale z głową jak zawsze:) wtrysk mógł się zatrzeć przez ciało obce:P