Przeszukuję forum i niestety nie znalazłem w pełni odpowiedzi na pytanie: który silnik wybrać do zgazowania B6 - 150 czy 163 kuce?

Nie ważne ile i gdzie będę jeździł - nie chcę więc wątków na temat diesla czy też innej jednostki benzynowej (tego typu temat zawsze się rozwija właśnie w tym kierunku stąd ten wątek).

Zamierzam więc zmienić furkę i przesiąść się z A4B5 1.6 na A4B6 1.8t.

Z tego co się m.in. dokopałem:

silnik AVJ 150km 12/2000-06/2002

silnik BFB 163km 07/2002-12/2004

Kupić można bez problemu auta z w/w jednostkami - ceny są porównywalne (zależy to też od stanu, rocznika, co auto posiada, kiedy co wymieniono itp itd)

Nurtują mnie pytania

- czym te jednostki się różnią (poza mocą i rocznikiem), któraś może jest lepsza (szczególnie do zgazowania),

- któraś bardziej niezawodna,

- no co zwrócić szczególną uwagę przy ewentualnym zakupie

Będę wdzięczny za każdą podpowiedź - z góry dziękuję i pozdrawiam w Nowym Roku

te silniki do jedno i to samo, róznica w doładowaniu

junkers tylko na sequencie

w dziale LPG/CNG znajdziesz odpowiedzi na swoje pytania

Przeszukuję forum i niestety nie znalazłem w pełni odpowiedzi na pytanie: który silnik wybrać do zgazowania B6 - 150 czy 163 kuce?

Nie ważne ile i gdzie będę jeździł - nie chcę więc wątków na temat diesla czy też innej jednostki benzynowej (tego typu temat zawsze się rozwija właśnie w tym kierunku stąd ten wątek).

Zamierzam więc zmienić furkę i przesiąść się z A4B5 1.6 na A4B6 1.8t.

Z tego co się m.in. dokopałem:

silnik AVJ 150km 12/2000-06/2002

silnik BFB 163km 07/2002-12/2004

Kupić można bez problemu auta z w/w jednostkami - ceny są porównywalne (zależy to też od stanu, rocznika, co auto posiada, kiedy co wymieniono itp itd)

Nurtują mnie pytania

- czym te jednostki się różnią (poza mocą i rocznikiem), któraś może jest lepsza (szczególnie do zgazowania),

- któraś bardziej niezawodna,

- no co zwrócić szczególną uwagę przy ewentualnym zakupie

Będę wdzięczny za każdą podpowiedź - z góry dziękuję i pozdrawiam w Nowym Roku

Kolego ja przesiadając się z 1.8t a4 b5 na b6 szukałbym 1.8T bex 190km:wink: ewentualnie 3.0 AXN:wink:co do gazu i ten i ten lubi lpg:wink:

3.0 to ASN

ładny BEX to igła w stogu siana

stawiam ze róznia sie tylko oprogramowaniem:wink: jak widac po czerwcu 2002 podlali troche wiecej koxu i zmienili oznaczenia silnika:wink:

3.0 to ASN

ładny BEX to igła w stogu siana

fakt asn zamiast anx:grin:

stawiam ze róznia sie tylko oprogramowaniem:wink: jak widac po czerwcu 2002 podlali troche wiecej koxu i zmienili oznaczenia silnika:wink:

No to "stawiasz" ale czy tak było???

Tak jak pisałem - więcej wątków się pojawi na temat innych silników

bex jest o krok na przod w stosunku do bfb, ma wieksze wtryski, drugiego IC i wieksze turbo

ale można to sobie wynagrodzić FMICem, wymiana wtryskow i dobrym programem, i bedzie sie mialo to samo, bo reszta silnika jest ta sama

ma turbine ta sama tylko z S troche bardziej wydajniejsza, w bexie wieksza robote robia wtryski.... kazdy ori IC to gowno

Turbo ma większe więc nie mów że praktycznie to samo;), drugi ic też daje duzo w stosunku do zwykłego jednego

Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

turbina z bexa k03-073 jest porownywalna do do k04-015 a nawet k03-073 ma wieksza strone zimna tzn slimak i wirnik

Zgadza sie, aczkolwiek da sie przerobić turbo z bfb na k03s wymieniając koło kompresji i rozwiercajac stronę zimna

Wystukane z Pegasusa

tylko ze z jakoasci wykonywanych hybryd bym sie troche zastanwil he:) ja osobiscie dorwalen noweczke k03-073 za mniej niz 2 kola ^^

Też racja po prostu trzeba znaleźć kompetentny zakład

Wystukane z Pegasusa

Pietros roznica miedzy tymi turbinami jest zbyt mala aby sie nia jarac.... a na ori IC to sobie jedynie zegarek mozna podkrecic...

Tak jak pisałem - więcej wątków się pojawi na temat innych silników

Odpowiedz masz w pierwszym poście(zaraz po twoim zapytaniu). Tematy z reguły rozwijają się w innym kierunku niż zamierzono:wink: Z mojej strony polecam BFB:thumbup1:

junkers tylko na sequencie

czego rżysz ?

Tak jak pisałem - więcej wątków się pojawi na temat innych silników

Odpowiedz masz w pierwszym poście(zaraz po twoim zapytaniu). Tematy z reguły rozwijają się w innym kierunku niż zamierzono:wink: Z mojej strony polecam BFB:thumbup1:

junkers tylko na sequencie

I tak też chyba zrobię - BFB 163 hp

Tyle że nie dostałem informacji jak ten silnik ma się do gazu - myślę że będzie OK

Ja śmigam w BFB na LPG, mam dopiero 8 000 km przejechane, więc o negatywnych oddziaływaniach instalacji LPG nie mogę się wypowiedzieć.

Jeżeli chodzi o osiągi, to nie czuć najmniejszej różnicy pomiędzy LPG a PB95

czuc, ale dopiero powyzej 180km/h