.a co do samego silnika to dałeś fotke bex-a 190konnego który był pózniej produkowany..a avj był pierwszy więc jest róznica moim zadniem w tych silnikach może własnie po to zajrzał pod maske

wizualna różnica jest taka,że napis w BEXie jest czerwony , a w AVJ biały

.a co do samego silnika to dałeś fotke bex-a 190konnego który był pózniej produkowany..a avj był pierwszy więc jest róznica moim zadniem w tych silnikach może własnie po to zajrzał pod maske

wizualna różnica jest taka,że napis w BEXie jest czerwony , a w AVJ biały

nie wiem jak u ciebie ale w moim ten trójnik który wychodzi z silnika nie ma tego czegoś..taki jakby zbiorniczek

.a co do samego silnika to dałeś fotke bex-a 190konnego który był pózniej produkowany..a avj był pierwszy więc jest róznica moim zadniem w tych silnikach może własnie po to zajrzał pod maske

wizualna różnica jest taka,że napis w BEXie jest czerwony , a w AVJ biały

nie wiem jak u ciebie ale w moim ten trójnik który wychodzi z silnika nie ma tego czegoś..taki jakby zbiorniczek

masz to na dolocie do filtra powietrza- już BFB miały takie rozwiązanie-zawór wyrównujący podciśnienie- po prostu odwrócona rurka i zawór wychodzi bezpośrednio z trójnika, a nie ,jak u nas z filtra

-to tyle wizualnych róznic

co do auta autora i Jego problemu-będą jakieś logi?

Kolego Fr0styyy weź no się zbierz, sprawdź ciśnienie, zrób porządnie logi i będziemy myśleć. Dzięki temu już coś wykluczymy. A tu spory odstęp czasu a nic nie zrobione Wiem może z czasem krucho no ale widzę, że bardzo Ci zależyt żeby to wyeliminować więc trzeba się sprężyć i robić co chłopaki mówią żeby być bliżej końca a nie gdybać czy to mogą być jakieś uszczelki czy nie.

co do auta autora i Jego problemu-będą jakieś logi?

Jutro się za to zabieram jako, że nie mam własnego laptopa Na szczęście siostra przychodzi z pomocą

Logi mają być statyczne i dynamiczne, turbiny i przepływki?

Ile mogą skasować mnie za zmierzenie ciśnienia?

logi w benzynie -tylko dynamiczne

025 korekty zapłonu,

-korekty zapłonu pokażą nam w jakim stanie są świece, jeśli to nic nie pomoże- to już chyba tylko poduszki pod silnikiem, ale przy automacie nie powinno się z nimi nic stać, bo tam nie ma strzału ze sprzęgła i zmiana biegów odbywa się płynnie, logi zrób na drugim biegu

a i jeszcze jedno pytanie- jaki przebieg , bo problemem telepania może być niewłaściwa zmiana fazy rozrządu i niepoprawne napełnianie cylindrów zrób loga 025-jeśli auto seria, bez remapu-wartości nie powinny przekraczać 3*, na każdym cylindrze

Auto seria, nic nie modzone. Przebieg 154 tyś.

A o fazach rozrządu.. Jak samochód odpalam po dłuższym staniu (~2 dni) to słyszę jakby ktoś skrobał paznokciami po tablicy przez 1-2 sek.

Auto seria, nic nie modzone. Przebieg 154 tyś.

A o fazach rozrządu.. Jak samochód odpalam po dłuższym staniu (~2 dni) to słyszę jakby ktoś skrobał paznokciami po tablicy przez 1-2 sek.

to może być wina zapchanych kanałów olejowych i olej, zanim się rozgrzeje-jest gęsty , więc i wszystko w silniku, przez tą chwilę głośniej pracuje

przebieg dosyć mały, jak na auto z 2001 r, więc i mało wyeksplatowane części w środku...zrób loga- może to tylko świece

to może być wina zapchanych kanałów olejowych i olej, zanim się rozgrzeje-jest gęsty , więc i wszystko w silniku, przez tą chwilę głośniej pracuje

przebieg dosyć mały, jak na auto z 2001 r, więc i mało wyeksplatowane części w środku...zrób loga- może to tylko świece

Przed wymianą oleju (wcześniej był Castrol 5w30 chyba) zrobiłem płukankę Motula i zalałem Statoil LazerWay LL 5W30 (wysokie PAO). Kontrola ciśnienia oleju nigdy mi się nie zapaliła (ok, raz jak akumulator wyzionął ducha )

Smoka nie czyściłem i nie zaglądałem pod pokrywę zaworów więc nie wiem jak to wygląda, niestety.

to może nie mieć żadnego znaczenia

LMM i Turbina to tylko 003 i 011 mam logować?

I 025 też?

Logi robić osobno, czy wszystkie razem?[br]Dopisany: 22 Luty 2012, 11:41_________________________________________________Zrobiłem te logi, ale wszystko co innego jest :|

Grupa 025 nawet nie istnieje.

Turbo ma być w 011 a MAF w 003 jak się nie mylę?

W 011 mam temperaturę silnika i kąt wtrysku zamiast ciśnienie doładowania

Ciśnienie doładowania znalazłem w 008, ale A = Not oper, B = Pump OFF, C = 210mbar, D = TEST OFF :hmm:

Mierzyłem 3 bloki naraz czyli 003, 008, 011.

Tutaj są bloki, zrobiłem też test statyczny kilkunastu bloków, tak sobie.

http://i.imgur.com/cQfML.jpg - dynamiczny

http://www8.zippyshare.com/v/90413947/file.html - statyczny, wiele grup.

Coś tutaj jest fest popieprzone...

Zrób dynamiczne 03 020 115

Turbo kanał 115. Poczytaj w Diagnostyka VAG jak dobrze wrzucić logi żeby były czytelne.

No nic, postaram się jutro zrobić te logi..

Grupa 025 nawet nie istnieje.

sorry- chodziło mi o 020 :gwizdanie:

Turbo ma być w 011

to tylko w dieselku benzyna to 115 , ale to już wyżej masz napisane

Logi zrobione, ciśnienie sprawdzone, poduszki "sprawdzone".

Poduszki są chyba ok, bo podnosiłem silnik od dołu i drgania nie ustawały, były takie same.

Kompresja na cylindrach to 12, 11, 11, 11 (możliwe, że było trochę ponad 11), przy okazji wyczyściłem świece szczotką drucianą, świeczki to NGK R.

I najważniejsze - logi

http://i.imgur.com/4NcN1.jpg

http://vaglog.rtnet.pl/arpski_73364.html

ps. przy okazji wydech został zespawany (na środkowym tłumiku puścił spaw )

Do odcinki robiłeś??

Nie, bo skrzynia nie była w pełni rozgrzana i droga się kończyła, poza tym było rano i morko

Tyle musi wystarczyć, laptopa już oddałem.

nie no po logach widać, ze dziury nie ma w dolocie-przepływka pokazuje normę, doładowanie ok-korekty na zapłonie-nawet nie przekraczają 3 stopni- nie wiem, co może być przyczyna tych drgań dziwi mnie to tylko,że na zimnym silniku tak się dzieje...

-.-