muli na zimnym silniku i czasami na rozgrzanym

[niestandardowy 0]

egr jak fabryka wypuscila. wyczyszczony i zamontowany...

[SotoM 20]

egr jak fabryka wypuscila. wyczyszczony i zamontowany...

Może się nie domykać... Zaślep go i testuj.

Zauważyłem że wiele dolegliwosci w 2.0tdi przystwarza egr. Np-elektronicznie jest sprawny a fizycznie nie funkcjonuje prawidłowo... Zaślepienie go to 30min roboty... W sumie egr tak się posral u mnie że nawet zaślepienie nie pomogło...

[niestandardowy 0]

Ok. W sobote sprawdze i sam znac

Dzieki za zainteresowanie.

Po zaslepieniu zrobic logi?

Jakie grupy?

Egr zaslepiony calkowicieci poprawy brak...

Jedynie delikatnie czulszy na pedal gazu.

[SotoM 20]

Kuźwa a układ podciśnienia jest 100% szczelny?

Ja miałem u siebie taki myk-tylko ja mam 16v motor-w 16tkach weżyk podciśnienia podłączony jest też do pokrywy wałków rozrządu i tam na wejściu pekl mi weżyk łączący i ssalo lewe powietrze przez co vnt nie domykało sie i auto nie fajnie jeździło z dołu.bledu żadnego nie było.

[krecikj5 3]

a w któym miejscu zaślepiłeś egr? jak miałem blb i problem że go nie raz jakby łapie problemem okazała sie chłodniczka spalin i zaślepianie egr-a za nią nie pomogło dopiero zaślepienie na wyjściu przed zdało egzamin i wtedy też dopiero oświecił się chceck i auto zapier...... aż miło

[niestandardowy 0]

Szczelny na 100%. Po nocy jak sciagne wezyk z gruszki turbo to zassie. Czyli podcisnienie trzyma caly czas. Wezyk idzie tylko do przewodu od serwa nigdzie dalej. Tu winowajca bedzie turbawka bo juz glosno chodzi i zaczyna puszczac olej w dolot.

Zaslepilem za egr. A przy wejsciu w chlodniczke...

[KoJ@K 594]

Jezeli masz normalnie wpiętą odme to olej w dolocie będziesz miał zawsze, wiec tym sie tak nie sugeruj.

[niestandardowy 0]

Wiem wiem. Tylko przed turbo nie ma go tyle co za. Dzisiaj kupilem nowe tyrbulum :)

Jutro wymiana i dam znac ...

Zrobie jeszcze dzisiaj logi statyczne i dynamiczne przed wymiana i jutro po wymianie ...

Kupilem bo na moje to ewidentnie wina turbo. Na zimnym juz strasznie gwizda... do tego olej ...

A vat sie na koniec roku jeszcze odliczy

[MaciejK 2]

Ale tylko 50% ☺ co uwazam za zlodziejstwo.

[niestandardowy 0]

no wracamy do tematu

mozemy wykluczyc turbo bo siedzi nowe ale niedoladowanie troszke z dolu ma, vacum podcisnienie daje, szczelne.

malo ostatnio jezdzilem, specjalnie nie deptalem od 3 dni znowu muli... rece lecą...

logi:

DYNAMICZNE:

Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_199698.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_199699.html

Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_199700.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_199701.html

Grupa 008, 010: http://vaglog.pl/log_199702.html

Grupa 013, 018, 023: http://vaglog.pl/log_199705.html

Grupa 001, 004: http://vaglog.pl/log_199697.html

BASIC SETTINGS:

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_199703.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_199704.html

STATYCZNE:

Grupa 013, 018, 023: http://vaglog.pl/log_199706.html

[piotrsob1 277]

Oj pisałem Ci ładnych parę postów wcześniej, że szukasz dziury w całym, niedługo wymienisz cały osprzęt i efektów może nie być

Po pierwsze to wyłap jakąś prawidłowość, kiedy muli a kiedy jedzie według Ciebie ładnie (chodzi o to od czego jest to zależne ) bo nie chce mi się wierzyć że dzieje się to całkiem losowo

W ogóle ja na Twoim miejscu już dawno bym przeszedł nad tym do porządku dziennego, bo po co Ci pełna moc na nierozgrzanym motorze ?

Co do logów, żeby na nich coś dało się wypatrzeć, to powinny być zrobione właśnie w momencie kiedy muli

Edytowane 11 Stycznia 2015 przez piotrsob1

[niestandardowy 0]

na rozgrzanym nie jest jeszcze tak tragicznie. bardziej na zimnym.

to mulenie przypomina " blokade dwumasa " to do 3 tys. tylko nie na postoju a podczas jazdy.

wczoraj odkrylem ze nie zalacza sie mi wentylator chlodnicy ( jak zalacze klime chodzi ). temp. na blacie 90, na vagu 102 stopnie C, moze to ma zwiazek z muleniem?

tylko teraz jeszcze musze dojsc do ladu z tym wentylatorem ...

jutro jeszcze sprawdze bo temp. zalaczenia wentylatora to ponoc 107 st. ...

[piotrsob1 277]

Czyli z wentylatorem raczej wszystko oki, nawet jak by nie był sprawny, to jakiegokolwiek związku z muleniem ciężko się dopatrzyć , a już szczególnie na zimnym

[SotoM 20]

Czy motor zimny czy cieply jak klima włączona to musi wentyl pracować aby schladzać chłodnice klimy, spr.dokladnie bezpieczniki jak rownież wentylator na krutko.

[piotrsob1 277]

Jak będzie koło zera lub poniżej to nie musi

Marcin pisze że przy włączonej klimie śmigło pracuje

[niestandardowy 0]

dzisiaj zlogowalem auto zaraz po odpaleniu na zimnym i dopadlem w koncu to mulenie:

logi robilem tak, po odpaleniu 1 bieg i ruszam z przyspieszeniem, nie jest to pedal gazu wcisniety do oporu. po prostu jakbym chcial sie normalnie rozpedzac.

grupa 11 ma dwa logi. tam juz prawie turbina nie wstaje...

po jakis 3 minutach od odpalenia jest juz w miare dobrze, ale to jeszcze nie to.

22:57 011 http://vaglog.com/log_199991.html

22:53 011 003 http://vaglog.com/log_199987.html
22:54 011 008 http://vaglog.com/log_199988.html
22:54 011 010 http://vaglog.com/log_199989.html
22:57 003 http://vaglog.com/log_199990.html

chyba sami widzicie ze cos to wozidlo boli. a mnie szlak trafia...

dzisiaj wyczyscilem egr i go zaslepilem blaszka ( nie robilem tego po wymianie turbiny ).

tu jest chyba pies pogrzebany bo auto zapier.. z dolu o niebo lepiej ( na rozgrzanym ) choc po logach to jeszcze nie to, no chyba ze to auto tak ma

roznic miedzy zaslepka a bez jest taka ze nie czuc takiego strzala przy 2000rpm. delikatnie ciagnie juz od 1100 rpm a wczeniej od 1500 rpm

sprawdze jeszcze jutro rano jak auto sie wystudzi czy to mulenie to wina egru.

zrobilem komplet logow z zaslepka i bez. czy tu cos widac?

logi po czyszczeniu egr bez zaslepki egr

Grupa 001, 004: http://vaglog.pl/log_200268.html

Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_200269.html

Grupa 008, 010: http://vaglog.pl/log_200270.html

Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_200271.html

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_200272.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_200273.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_200274.html

z zaslepką:

Grupa 003: http://vaglog.pl/log_200277.html

Grupa 001, 004: http://vaglog.pl/log_200278.html

Grupa 008, 010: http://vaglog.pl/log_200279.html

Grupa 011, 003: http://vaglog.pl/log_200280.html

Grupa 011, 010: http://vaglog.pl/log_200281.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_200282.html

Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_200283.html

Grupa 011: http://vaglog.pl/log_200284.html

[MaciejK 2]

A jaką zaślepkę dałeś?? Jak dziura??

[niestandardowy 0]

bez dziury, calkiem zaslepiony. jak sie troche nagrzeje to lapie blad egr i pala sie swiece ogarniemy to

Panowie we wtorek wyregulujemy z mechaniorem moje pompki, bo troche glosno pod ta pokrywa, i mam pytanie, czy jakies sruby bede potrzebowal?

i na ile ustawic pompki?:

napisał(a):
dokręcasz do oporu (delikatnie) - odkręcasz o 120 stopni ...
180 stopni - obecna ELSA
225 stopni - o tym mówi starsza

oczywiscie w/g opisu

http://www.auditimes.pl/topic/1069-pompowtryski/

[KoJ@K 594]

Ja na 180* ustawialem.

Glosno pod pokrywą to moze synchro kijowo ustawione.

[niestandardowy 0]

Na -0.5 wiec tragedii nie ma...

Zdam Wam relacje.

Walek troszke wytarty ale tragedii nie ma.

Luz na pompkach ustawiony, teraz chodza duzo duzo ciszej

Ustawialismy je na 180 ( choć nie wiem czy na 120 nie bylo by lepiej )

Przed ustawianiem patrzylem luz jaki byl wczesniej. I tu byla tragedia: 360, 300, 180, 220

Teraz silnik duzo ciszej chodzi, odzyskal moc z dolu

Dam jeszcze znac czy muli na zimnym... na rozggrzanym jest ok