Audi A4 B7 2.0 TDI szarpie podczas przyśpieszania

[SotoM]

Piotr sam się na początku ratowalem zaślepką-mialem telepawke w tym zakresie rpm.i byłem zadowolony z patentu,potem po naprawie silnika i pożądnej regulacji rozrzadu zaslepki nie montowalem i objawu nie było potem nastąpił spadek mocy...wyjąłem i wyczyściłem egr i dokonałem wtedy weryfikacji,uznalem że kwalifikuje się do wymiany.pokazałem go koledze który kiedyś był kupe lat mechanikiem w aso vw i jak zobaczył stan tego egra to stwierdził że chyba mało jeszcze widział...

[piotrsob1]

Czyli zdechł totalnie , a w kompie żadnych błędów dotyczących EGR-a nie było ?

Jak już wcześniej pisałem , historia walki z poszarpywaniem u mnie liczy 6 lat i ponad 100 kkm, pierwsze co zrobiłem , to wymieniłem EGR na nówkę, nie poszarpywało ok 40 kkm, póżniej od nowa Macieju

Teraz mam dwa EGR-y, stary z przelotem ok. 90 kkm, na którym bez kryzy szarpał notorycznie i ten nowszy , z przelotem ok 70 kkm na którym szarpał zdecydowanie rzadziej

Pierwsze próby z kryzą robiłem na tym nowszym, jak okazało się że jest skuteczna , przypomniałem sobie że gdzieś w garażu leży stary, 15 minut roboty i zamienione.

Jazda próbna i o dziwo na tym starym też wszystko o.k.

A było to ponad rok temu, cały czas ten stary na pokładzie, przejechane 15 kkm , nic nie szarpie i żadnych skutków ubocznych nie ma

P.S.

DPF też cały czas na pokładzie , zero problemów

Edytowane 18 Listopada 2014 przez piotrsob1

[SotoM]

Gdy był zaślepiony to tylko w pamięci był błąd niskiego przepływu. Kontrka engin czy dpf u mnie nie zaświecają się egr ogolnie działał miał poprawne zasterowanie ale wymienilem i jak narazie odpukać...

[Wihajster]

co wy macie z tym szarpaniem ... jezdze 3 rok i nic nie szarpie

[piotrsob1]

Mi od roku też nie szarpie

A Tobie trafił się po prostu bezproblemowy egzemplarz

[Kris66]

Podłączę się z problemem. Generalnie objawy takie jak podane. Lekkie szrpnięcia z takim metalicznym zgrzytem. Ale ten zgrzyt pojawia się też jak auto na luzie i dodaję gazu. Dżwięk jest taki jakby dwie metalowe częsci się ocierały o siebie. I co ciekawe szarpania i zgrzyt nie wystepują regularnie. Oczywiście najczęściej na niewielkich obrotach ok. 2000, po zmianie biegu, podczas przyspieszania. CZy to też problem EGR-u? Auto ma 200kkm i przebieg pewny. A i dodam, że ze mnie żaden mechanik. Byłem u dwóch. Jeden sugeruje że dwumasa siada, drugi to wyśmiał ale powiedzial, że nie ma pojęcia co sie dzieje.

Edytowane 22 Listopada 2014 przez Kris66

[midoz]

Kris66 przeczytaj uważnie od początku temat. Naprawa bardzo prosta i tania ( mnie kosztowała 9,5zł + płyn do czyszczenia ). Filmik na youtubie to pokazuje

Blaszkę można wykonać samemu lub zakupić na allegro http://allegro.pl/5-zaslepka-egr-tdi-vw-audi-seat-skoda-gr-1-5mm-i4766358993.html i rozwiercić tak jak opisuje piotrsob1 . Z narzędzi potrzebny będzie nasadka 10mm do ściągnięcia osłony silnika klucze torx i jakiś płyn do czyszczenia zaworu.

[piotrsob1]

Ale ten zgrzyt pojawia się też jak auto na luzie i dodaję gazu.

Taki objaw u mnie nie występował, szarpanie z odgłosem " kichania " było tylko w czasie jazdy, podczas delikatnego przyspieszania w zakresie 1600-2200 obrotów i też niereguralnie

Jak po czyszczeniu EGR i klapa gasząca nie będą zgłaszały rzadnych błędów , a mimo to poszarpywanie nie ustanie, to kryza powinna załatwić problem

Napisz, jak u Ciebie będą wyglądały efekty po ewentualnym zastosowaniu kryzy.

Pozdrawiam

[Kris66]

No nic zacznę od wyczyszczenia, choć moje auto nie dymi, silnik pracuje równo. A potem znajde kogoś kto mi założy tę kryzę jakby co. Sam sie za to nie biorę. Jak mam zmienić żarówkę to mnie ch ,,,,,, a trafia, bo trzeba zdejmować osłone. Nikt mnie nie namówi na samorobote. A i dzięki za podpowiedzi.

Edytowane 22 Listopada 2014 przez Kris66

[yaho44]

Kolego, wszystkie szczegóły techniczne, jak i to na co ta modyfikacja pomaga, jest opisane w tym wątku.

Poświęć godzinkę , przeczytaj cały i wszystko będziesz wiedział na ten temat.

Na temat kryzy w BRE, BLB, masz jeszcze temat tutaj :

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/277636-szarpanie-podczas-przyspieszania-1600-2200-obrotow/

Mam prośbę do wszystkich, którzy będą stosowali opisane w tym wątku modyfikacje, o podzielenie się spostrzeżeniami z zachowania samochodu po ich zastosowaniu .

Jest wielu userów, którzy kwestionują opisany tutaj sposób na tą przypadłość 2,0 tdi, tylko rzetelne komentaże z Waszej strony, mogą przekonać innych borykających się z problemem, do zastosowania tej metody , bądź nie

Pozdrawiam

Witam

Koledzy proszę o pomoc w zdiagnozowaniu usterki

Audi A4 2.0 16v TDI nieszczęsny BLB multitronik

objawy szarpanie przy przyspieszaniu w zakresie 1800-2200 obr.

skończyły już mi się koncepcje co za ustroństwo to powoduje ----BLASZKA ZAŚLEPIAJĄCA NIE POMAGA!

były robione:

poduszka lewa pod silnikiem - była wylana

nowa dwumasa- była rozklekotana

nowa pompa vacu- puszczała olej do paliwa

nowy filtr paliwa

wyczyszczony zbiornik

nowe swiece żarowe - dwie były padnięte

wyczyszczony egr - był zawalony

na jakiś czas zaślepiony egr - ale bez rezultatu - blaszka jest teraz wyjęta

wymienione oringi na pompowtryskach

wymieniony jeden pompowtrysk na pierwszym cylindrze (używka)- stary miał padniętą cewkę

i to właśnie mnie zastanawia bo korekcje na nim są największe

1cyl- (-1,36mg/h) bipy -103,00

2cyl (-0,52mg/h) -90,00

3cyl (0,75mg/h) -61,00

4cyl (1,25mg/h) -54,00

po zamianie wtrysku 4 na 2 były takie

(-1,20mg/h)

(0,16mg/h)

(0,59mg/h)

(0,40mg/h)

i po zamianie 1 na 3 takie najpierw wolne obroty

(-0,54mg/h) bipy -47,00

(-0,05mg/h) -32,00

(0,16mg/h) -89,00

(0,40mg/h) -69,00

a później przy przyspieszaniu pod obciążeniem (lekkie przyspieszanie do but)

od (0,45 do 0,52mg/h) bipy -65,00

od (0,16 do 0,07mg/h) -42,00

od (-2,26 do -3,01mg/h) -95,00

od (1,60 do 2,38mg/h) -83,00

dodam że po zamianie 1 na 3 szarpanie się zmniejszyło i jest tylko po dobrym nagrzaniu silnika i w zakresie obrotów 2000-2200

Myślę że w miarę dokładnie to opisałem i znajdze sie ktoś kto mi poradz co dalej z tym zrobić.

Moim zdaniem to chyba ten pompowtrysk którego kupiłem najwięcej tu szmonci.

Koledzy proszę o pomoc w zdiagnozowaniu usterki

Audi A4 2.0 16v TDI nieszczęsny BLB multitronik

objawy szarpanie przy przyspieszaniu w zakresie 1800-2200 obr.

skończyły już mi się koncepcje co za ustroństwo to powoduje ----BLASZKA ZAŚLEPIAJĄCA NIE POMAGA!

Dodam że blaszkę zamontowałem nie przy samym egr tylko przy chłodniczce, z drugiej strony silnika.

No a ja już z 3tysie zrobiłem moim BLB i jestem zadowolony tak jak wcześniej pisałem.

przy samym egr dałem za mały dystans i blokowoło klapkę egr-u no i wywalało tryb awaryjny

dlatego postanowiłem blaszkę zamontować przy chłodniczce

trudniejszy dostęp ale przy chłodniczce nie trzeba dawać dystansu

No a ja już z 3tysie zrobiłem moim BLB i jestem zadowolony tak jak wcześniej pisałem.

jakiej grubości dałeś dystans przy egr

jakiej grubości daliście dystanse w 16v?

[piotrsob1]

Montowałeś zaślepkę bez otworu ?

Jeżeli tak , to nie mogę się określić jaki w takim przypadku będzie skutek

Do BLB kryza ( bo tak się nazywa przewężkę ) powinna mieć otwór 9 do 10-ciu mm, wtedy zazwyczaj wystarcza jedna , typowa uszczelka

Co do korekcji i BIP-ów , to widzę tam trochę sprzeczności, dla tego dobre by było, jak byś zrobił prawidłowe logi z grup 13,18 i 23, ( na zimnym i na ciepłym).

A także 18 i 23 w czasie jazdy

[yaho44]

Montowałeś zaślepkę bez otworu ?

Jeżeli tak , to nie mogę się określić jaki w takim przypadku będzie skutek

Do BLB kryza ( bo tak się nazywa przewężkę ) powinna mieć otwór 9 do 10-ciu mm, wtedy zazwyczaj wystarcza jedna , typowa uszczelka

Co do korekcji i BIP-ów , to widzę tam trochę sprzeczności, dla tego dobre by było, jak byś zrobił prawidłowe logi z grup 13,18 i 23, ( na zimnym i na ciepłym).

A także 18 i 23 w czasie jazdy

kryza miała 10mm

Montowałeś zaślepkę bez otworu ?

Jeżeli tak , to nie mogę się określić jaki w takim przypadku będzie skutek

Do BLB kryza ( bo tak się nazywa przewężkę ) powinna mieć otwór 9 do 10-ciu mm, wtedy zazwyczaj wystarcza jedna , typowa uszczelka

Co do korekcji i BIP-ów , to widzę tam trochę sprzeczności, dla tego dobre by było, jak byś zrobił prawidłowe logi z grup 13,18 i 23, ( na zimnym i na ciepłym).

A także 18 i 23 w czasie jazdy

kryza miała 10mm

18 był ok

0000

na 3000tyś.obr. 4,0 4,0 4,0 4,0

i przy schodzeniu wszystkie na chyba 128

a 23 to tak jak w ostatnim poscie na ciepłym silniku

[piotrsob1]

Spróbuj pojeździć z odpiętą wtyczką od klapy gaszącej, a potem napisz jaki efekt

(sprawdź tylko , czy po odpięciu wtyczki przepustnica klapy jest otwarta )

[SotoM]

A ktoś kto czyścił ci ten egr to wogole spr.go pod kątem luzu ośki....? To zę on sie otwiera/zamyka to laska... U mnie egr był na ośce uszkodzony-zaslepki nawet nie pomagały.

Wyjmij egr-odkręć jego klapkę silniczka i wyjmij srodkowy tryb-elektrycznie on sobie będzie dzialal ale nie będzie przekazu napędu na trybik ośki. Błedu nie powinno być żadnego ale dpf będzie ci się częsciej wypalał.

[piotrsob1]

W EGR-ze BRB nie ma ośki, to całkiem inna konstrukcja niż w szesnasto zaworowcach.

Tam jest zawór podobny do tego z cylindra

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b4743ec624777fe3.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/acbdf1eb56cd17e2.html

Edytowane 5 Grudnia 2014 przez piotrsob1

[SotoM]

Yaho44,Piortek ma w opisie problemu na początku " Koledzy proszę o pomoc w zdiagnozowaniu usterki

Audi A4 2.0 16v TDI nieszczęsny BLB multitronik" a blb ma na 100% egra takiego jak brd...

[piotrsob1]

Skąd mi się wzięło to BRB to nie wiem

Edytowane 9 Stycznia 2022 przez piotrsob1

[yaho44]

W EGR-ze BRB nie ma ośki, to całkiem inna konstrukcja niż w szesnasto zaworowcach.

Tam jest zawór podobny do tego z cylindra

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b4743ec624777fe3.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/acbdf1eb56cd17e2.html

to nie jesat egr od blb

[piotrsob1]

Już mi SOTO to wyżej wytknął.

Jest to EGR od BPW,BKE,BRB....

Mea Culpa

[SotoM]

Oj tam zaraz wytknął... Maly poprawek,piortek...