[B5 AKN] Prośba do szanownych kolegów o analizę logów

[inzyniero]

Witam szanownych kolegów!!!

Po przeszło pół roku od kupna mojej Audi A4 Avant 2,5 TDI 150 KM (AKN) zabrałem się za zrobienie logów.

Generalnie wrażenia z jazdy są OK, ale czuję jakby delikatny spadek mocy (jak wiadomo człowiek do dobrego szybko się przyzwyczaja i nie wiem czy ja już się przyzwyczaiłem do tej mocy czy coś jednak zaczyna boleć "niunię" )

Profilaktycznie proszę o analizę logów. Sorki za ewentualne błędy, ale pierwszy raz "loguję"

Dodam, że tydzień temu czyściłem przepływomierz i EGR...

Grupa 000BS

Grupa 003BS

Grupa 004BS

Grupa 011BS

Grupa statyczna 000

Grupa statyczna 001

Grupa statyczna 003

Grupa statyczna 004

Grupa statyczna 007

Grupa statyczna 013 i 014

Grupa statyczna 018

Grupa 000 dynamiczna

Grupy 001, 003, 004 dynamiczne

Grupy 008, 010, 011 dynamiczne

Z góry dzięki za pomoc...[br]Dopisany: 08 Sierpień 2008, 21:53 _________________________________________________... i co nikt nie zerknie i nic nie powie??? [br]Dopisany: 11 Sierpień 2008, 15:27 _________________________________________________Dzięki Panowie za pomoc, oczy mnie bolą od czytania Waszych opinii o zamieszczonych logach. Kiedyś myślałem, że można tu uzyskać pomoc.......

ale jak głosi mądre porzekadło: "umiesz liczyć, licz na siebie"

Pozdrawiam

Brak kultury (temat o logach)

Brak uzupelnionego profilu

Nastepny wybryk to BAN

[Grzegorz76]

Witam, ja się za bardzo nie znam. Ale może znajdziesz odpowiedź w moim wątku?. Tam jest analiza moich logów, jakie miałem wrażenia z jazdy, co poprawiłem, co było źle. Poprzez wymiany, czyszczenia różnych elementów doprowadziłem silnik do porządku.

Pozdrawiam.

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_akn_logi_koncowe_strona_iii_prosze_o_analize-t38590.0.html

[spanky]

Dzięki Panowie za pomoc, oczy mnie bolą od czytania Waszych opinii o zamieszczonych logach. Kiedyś myślałem, że można tu uzyskać pomoc.......

ale jak głosi mądre porzekadło: "umiesz liczyć, licz na siebie"

Pozdrawiam

generalnie po takim tekscie to temat powinienem skasowac bo nikt tutaj na forum nie siedzi i nie czeka az sie pojawi nowy temat zeby odrazu napisac odpowiedz ... chcesz miec szybka odpowiedz jedz do mechanika i zaplac !!! ...

dla przypomnienia : to jest Forum internetowe ,wiedza zawarta tutaj i porady to tylko i wylacznie dobra wola uzytkownikow .... [zapamietaj to sobie] .. nie podoba sie .. szukaj innego ...

a wracajac do tematu ...

moze sie zdziwisz ale cos tam napisze w tym Twoim temacie

generalnie nie jest zle ...

zrob jeszcze raz 011 dynamiczne ale 5 prob po kolei .... z tym ze wklej tylko 1 i 5-ty pomiar

no i ta korekcja na 1 cylindrze troszke odstaje ...

p.s moze bys tak łaskawie uzupełnij swoj profil ....

[przemik]

Spanky...

zwracam Twoją uwage na calkowicie przestawiony kąt wtrysku... jest 3* na BTDC przy wysterowaniu na 100 % czyli zupelnie po drugiej stronie.

Smiem twierdzic, iz jesli rozrzad byl wymieniany byl wymieniany "na kredke"

Pozdr

[spanky]

Spanky...

zwracam Twoją uwage na calkowicie przestawiony kąt wtrysku... jest 3* na BTDC przy wysterowaniu na 100 % czyli zupelnie po drugiej stronie.

Smiem twierdzic, iz jesli rozrzad byl wymieniany byl wymieniany "na kredke"

Pozdr

no widzisz ... zdenerwowalem sie i przeoczylem BS-y ....

dzieki za korekte ...

[Grzegorz76]

No tak, trzeba uważać na oznaczenia U siebie miałem to samo.. Zrobiłem +2* nie patrząc na oznaczenia. W większości Vagów jest oznaczenie *ATDC - After Top Dead Center i wtedy +2* jest ok. Ale tutaj przy BTDC - Before ... jak i u mnie PGMP - Przed Górnym Martwym punktem trzeba zrobić kąt na minusie. Czyli nie 2 tylko -2

Pozdrawiam.

[inzyniero]

Dzięki Panowie za ocenę i sorki za wcześniejsze słowa i obiecuję poprawę :>

Wracając do logów, co może być przyczyną tak dużej korekcji na 1 cylindrze..... kończący się wtryskiwacz???

Odnośnie kątu wtrysku - rozumiem, że wystarczy ustawić kąt regulując pompą, czy przestawiony jest pasek o kilka zębów??

W styczniu po zakupie autka wymieniałem u mechanika walnięty termostat no i gość zdejmował rozrząd i czyżby coś źle poskładał ????

[spanky]

Dzięki Panowie za ocenę i sorki za wcześniejsze słowa i obiecuję poprawę :>

Wracając do logów, co może być przyczyną tak dużej korekcji na 1 cylindrze..... kończący się wtryskiwacz???

Odnośnie kątu wtrysku - rozumiem, że wystarczy ustawić kąt regulując pompą, czy przestawiony jest pasek o kilka zębów??

W styczniu po zakupie autka wymieniałem u mechanika walnięty termostat no i gość zdejmował rozrząd i czyżby coś źle poskładał ????

moze to byc oznaka kulejacego wtryskiwacza ... najlepiej podmienic go z innym [np z 4-tym] i zobaczyc co bedzie sie dzialo ....

podjedz do jakiegos innego mchanika [majacego pojecie o V6] i niech sprawdzi ustawienia i poprawi ...

[inzyniero]

Dzięki Spanky za odpowiedź. Pytanko, dużo jest roboty z przekręceniem tych wtryskiwaczy ???

Grzegorz76 - dzięki za linka do Twojego postu i zwrócenie uwagi, że mam zły kąt wtrysku. Teraz wiem czemu jak odpalam na ciepłym silniku dziwnie trzęsie silnikiem i jakby się dusił (na zimnym jest ok). Dzięki Twoim perypetiom z ATDC i BTDC wiem, że powinienem mieć 2 ATDC (czyli muszę go przyspieszyć - kręcić w prawo) bo mam 3 BTDC.

Jutro się za to biorę :>

Pozdrówka

[Grzegorz76]

Nie ma sprawy. Poza tym podziękowania należą się Panu przemikowi, on to wypatrzył sokole oko Co do tego kąta wtrysku to musisz poluzować 3 śruby mocujące koła wałka rozrządu, zrobić sobie znaczek i przesunąć mniej więcej o 1-2 milimetry i teraz tak... Ty napisałeś w prawo, a mi się wydaje, że trzeba przesunąć w lewą stronę.

Teraz masz 3 Przed Górnym Martwym Punktem, więc sporo za wczesny (zapewne na Vagu wyskoczy Ci błąd przekroczenia limitu błędu kąta wtrysku - ja tak miałem a zrobiłem na +2BTDC ), zatem żeby opóźnić trzeba kręcić w lewo kołem od pompy.

http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf <---- Zresztą tutaj masz to doskonale opisane. Ale wydaje mi się a prawie jestem pewien, że musisz kręcić w lewo kołem od pompy o jakieś 1,2 a nawet 3 milimetry - najlepiej robić to kontrolując jednocześnie po każdym przesunięciu ze wskazaniami Vaga. Nie odkręcać w żadnym wypadku koła od pompy, tylko odkręcasz 3 śruby od koła wałka rozrządu.

Pozdrawiam.