kodowanie wtrysków w audi 2.0tdi CR CAGA

[zeeen 2]

Jak zakodować wtryski w silniku 2.0tdi CR 143hp CAGA używając VAG-a polskiej firmy OBD2?

Czy to się da zrobić? Czy trzeba użyć jakiegoś innego testera diagnostycznego?

Jestem zielony w tym temacie.

---------- Post dopisany 15-03-2014 at 15:00 ---------- Poprzedni post napisany 14-03-2014 at 23:08 ----------

Dokładnie używam VAG CAN PRO

[adrian998998 12]

Nie masz nic w opcji kodowania wtryskow?? Masz moze vcds-a pod reka??

[zeeen 2]

Mam taką opcje wchodze w SILNIK---POŁĄCZ Z ECU--DOPASOWANIE--WARTOŚĆ KOREKTY WTRYSKIWACZA-wpisuje numer kodu czytany z wtrysku ABAR21G. Wciskam Start i w odpowiedzi dostaje ECU zakodowane. Jeszcze jest opcja manualnej kalibracji i tam wyskakuje mi ciąg liczb dotyczących starego wtryskiwacza mianowicie 41424152323147. Jedyna opcja to wymontuje wtrysk i zawiozę do sprawdzenia. Albo nie wiem jak się koduje. No i silnik z pracą silnika nic sie nie poprawia mogę odłączyć wtyczke od wtrysku nr 3 i nic się nie dzieje zero reakcji. Dalej pali na 3 gary.

---------- Post dopisany at 16:13 ---------- Poprzedni post napisany at 15:45 ----------

Wg mnie zakodowałem dobrze. Wtrysk jest do du.y.Wyciągam go i jade na sprawdzenie. Jak nie to kupuje nowy nigdy więcej używek w tym temacie.

Chyba że coś innego szwankuje. Odpiełem kostkę i pokazało błąd połączenia wtryskiwacza,także elektrycznie ok.

[adrian998998 12]

No dobra ale jakie bledy syspie kompa z tym wtryskiem?? Naswietl cala sytuacje to moze cos Ci pomoge

[zeeen 2]

8737-rozpoznane nieregularne zapłony 3 cylinder

[adrian998998 12]

Jesli elektrycznie ok i tylko wali wypadanie zaplonow to wtrysk.

[zeeen 2]

Sprawdziłem podgląd parametrów w czasie pracy silnika dla wszystkich cylindrów

cylinder 1 odczyt waha się pomiędzy -1.22 a -2.23

cylinder 2 odczyt waha się pomiędzy -1.69 a -2.11

cylinder 3 odczyt jest stale na liczbie 3

cylinder 4 odczyt waha się pomiędzy +0.18 a +0.88

[szogun0 9]

I chyba nie sądzisz, że wpisanie od nowa kodów IMA i ISA pomoże na to.

Wtryskiwacz do wymiany i tyle.

[konrad_A4 0]

no albo kompresja

[zeeen 2]

Sek w tym ze kupiłem używany wtrysk i go zamontowalem. I o niego sie wlasnie rozchodzi. Czyzby sprzedajacy wcisnoł mi śmiecia pomimo zapewnien o jego sprawnosci? Takie samo zachowanie silnika jak przed wymianą ,dlatego zastanawiam sie czy moze cos źle robie.

[ame-tuning 1]

zamień wtryski miejscami ...np: 3-ci z 4-tym i sprawdż korekty ,trochę rozjaśni to sytułację....

[zeeen 2]

Zamieniłem wtryski miejscami i faktycznie się rozjaśniło trochę. Mianowicie wtrysk "niedziałający" z cylindra nr 3 ożył na miejscu cylinder nr 4.

A ten dobry z miejsca nr 4 umarł na miejscu nr3. Także wtryski dobre. Po odpięciu wtyczki z wtrysku nr 3 przy pracującym silniku nic się nie zmienia, oprócz tego że wywala błąd połączenia. Przy temperaturze 90stC silnik mniej telepie. Ruszałem wszystkimi wtyczkami i nie mam pojęcia.

Wyskoczył nowy błąd 5619.

Nowość to że przy 90stC. cylinder nr 3 zaczął pokazywać jakieś wartości, różnica dawki wtrysku waha się w przedziale +2.52 do +2.88 Wcześniej była stała liczba 3. Silnik pracuje teraz niemal perfekcyjnie równo jakby sam się leczył. Czytałem że diesle fordowskie tak mają że po wymianie wtrysków same w ciągu 20min dochodzą do regulacji.

Problem u mnie jest taki ,że po odpaleniu zimnego silnika telepie nim jak trabantem. Po prostu pali na 3 gary.

---------- Post dopisany at 17:15 ---------- Poprzedni post napisany at 17:10 ----------

No i wywala mi cały czas błąd 5619 ktoś mi może go rozszyfrować , proszę.

---------- Post dopisany at 17:33 ---------- Poprzedni post napisany at 17:33 ----------

Dodatkowo dymi przy przyśpieszaniu. Kompresja na 3 cylindrze?

[szogun0 9]

Jak zaczniesz odpinać wtyczki od wtrysków na pracującym silniku to ostatecznie naleje ci paliwa do pełna i ugnie korbę.

Przynajmniej nie będzie wątpliwości co jest uszkodzone.

[ame-tuning 1]

dokładnie nie odpina sie tych wtrysków na pracującym silniku .......

nie ma co gdybać ...sprawdż ciśnienie sprężania ....

[zeeen 2]

Jutro pojadę do speca od wtrysków posprawdza wydolność każdego no i sprawdzi mi ciśnienie sprężania. O odpinaniu wtyczki nie pomyślałem o następstwach. Dzięki.

---------- Post dopisany at 19:33 ---------- Poprzedni post napisany at 18:39 ----------

Coś czuje że może to być kompresja, i toby była lipa. Przebieg auta 244tyś km. rok 2009. Drogą dedukcji zimny diesel ze słabym ciśnieniem na cylindrach słabo pali, wraz z nagrzewaniem metale się rozszerzają. Przez co różnica ciśnienia sprężania na zimnym i rozgrzanym silniku może się różnić nawet o 4 bary (+4 bary na ciepłym). I to by pasowało moim objawom. Na rozgrzanym pracuje całkiem równo. Na zimnym tak jakby trzeci cylinder nie sprężał do odpowiedniej temperatury zapłonu paliwa. Obym się mylił.

[przemik 2]

Do sprawdzeniakrzywki wałków rozrządu...

[zeeen 2]

Wróciłem od mechanika i:

-kompresja na cylindrach ok

-wtryski wymontowane i sprawdzone ok

-wiązka elektryczna ok

-pompa wtryskowa ok

Mechanik powiedział że cały układ paliwowy jest ok.

Muszę dodać że audi a4 b8 zostało zakupione z kompletnie rozsypaną turbiną. Olej silnikowy był wszędzie. Cały układ wydechowy zaolejony, Dpf z katalizatorem olej. Intercooler olej. itd.

Do auta wstawiona profesjonalnie zregenerowana turbina (wykresy i gwarancja)

Nowy intercooler (stary okazał się dziurawy), sonda lambda , czujniki temperatury spalin.

Czyszczony Dpf specjalnie zalany płynem do czyszczenia dpf-ów

Zdejmowana i czyszczona miska olejowa.

Jaki wpływ na nierówną pracę silnika może mieć nieprzeczyszczony EGR?

---------- Post dopisany at 20:50 ---------- Poprzedni post napisany at 18:50 ----------

Oczywiście dalej trzęsie silnikiem, pali na 3 gary.

[ame-tuning 1]

sprawdziłbym jeszcze oscyloskopem wysterowanie wtrysków i w jakim jest stanie wałek rozrządu .......ale pewnie olej z uszkodzonej turbiny pogiął korbowody

[zeeen 2]

jakby pogiął korbowody to by kompresji prawidłowej nie było.

---------- Post dopisany at 15:24 ---------- Poprzedni post napisany at 10:34 ----------

Witam ponownie , okazało się jednak że kompresja na trzecim cylindrze to ok 20psi na pozostałych trzech jest powyżej 30-stu.

Dziękuje wszystkim za rady i trafną diagnozę.

Mechanik zagotował mnie do reszty. Naprawił turbinę , skasował pieniądze oddając mi samochód z zaleceniami wymiany wtrysku na trzecim garze. Okazało się w końcu ,że nie ma kompresji i możliwe że zgięło korbowód tak jak już parę osób wcześniej diagnozowało.

Jeszcze do ostatniej chwili mącił mi w głowie ,że kompresja ok.

Jedno pytanie muszę zadać. Czy sprawdza się wcześniej stan silnika przed naprawą turbiny? Kompresje na cylindrach, ciśnienie oleju pompy itd. aby wykluczyć uszkodzenia spowodowane niesprawnym turbo.

[ame-tuning 1]

to czym on mierzył ta kompresję że stwierdził że ok ?.....no jeśli turbo rozsypało się totalnie ,olej poszedł na tłoki itp ...to jak najbardziej wskazane jest sprawdzić to co napisałeś ..