Przed zabraniem się do pracy musiałem zaopatrzyć się w:
- kierownica 8J0 419 091 B 1KT
- poduszka 8J0 880 201 J 6PS
- kabelek do poduszki 8J0 971 589 B
- TORX 30 (do poduszki)
- klucz SPLINE 55 z oprawką ½ cala na przetyczkę lub porządną grzechotką (do kierownicy)
- miernik (do sprawdzenia połączeń w starej kostce gdyż wszystkie kable są czarne - w nowej są już kolorowe)
- aparat (wiadomo)

Zamontowane miałem:
- kierownica 8P0 419 091 BG 1KT
- poduszka 8E0 880 201 CE 6PS
- moduł 8E0 953 549 Q lub R
- taśma 4E0 953 541 A
- kabelek do poduszki 4F0 971 589 A

Wyglądało tak:


Odkręcamy poduchę i odpinamy kostki
(ja nie odłączałem akumulatora ponieważ poduszka nie ma prawa wystrzelić jeśli kluczyka nie ma w stacyjce - ALE CUDA SIĘ ZDARZAJĄ WIĘC DECYZJA NALEŻY DO WAS !!! )



wypinamy kable z obu poduszek

8E0 880 201 CE 6PS


8J0 880 201 J 6PS


4F0 971 589 A


8J0 971 589 B


i przepinamy kable wg schematu - nowy kabel trzeba przepiąć do starej kostki
(Chyba że ktoś kupi nową taśmę i nowy moduł a potem będzie się bawił w rozbieranie obudowy kolumny kierownicy i montaż tego wszystkiego nie zapominając że na koniec jeszcze będzie trzeba to wszystko VAGować)
(schemat wykombinowałem sam i u mnie działają wszystkie przyciski, pokrętła i podświetlenie. Poduszek nie sprawdzałem z wiadomych względów)


odkręcamy „starą” kierownicę


Dobrze jest to robić we dwóch – jeden trzyma kiere a drugi odkręca (trzeba użyć sporej siły).
Nie polecam odkręcania na tzw. „blokadzie” ponieważ można uszkodzić elektromagnes sterujący blokadą lub kołeczek.

Przed zdjęciem kierownicy dobrze jest zaznaczyć jej położenie. Pomoże to w prawidłowym założeniu nowej.

Składamy wszystko pamiętając o prawidłowym ułożeniu kabli od sterowania i od poduszki (można je niechcący przyciąć zakładając poduszkę)



Podpinamy VAGa i sprawdzamy błędy. (U mnie wyskoczył tylko nowy VIN poduszki)
Sprawdzamy czy wszystko działa i w drogę.




Bardzo przydatne:



http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t30102.0.html;highlight

ta kierownica jest nieprzyzwoita.....

konian U Ciebie przydałaby się wersja kierownicy z łopatkami do Tiptronica. Dałoby się wtedy zaprogramować zmianę biegów łopatkami. Pogadaj z Adamoo bo on ma zamontowaną wersję z łopatkami do recznej skrzyni biegów (niestety taką tylko mógł kupić na ebay). Może się z Tobą zamieni.

BTW: fajny schemat przepięcia pinów w kostce poduchy.

konian U Ciebie przydałaby się wersja kierownicy z łopatkami do Tiptronica. Dałoby się wtedy zaprogramować zmianę biegów łopatkami. Pogadaj z Adamoo bo on ma zamontowaną wersję z łopatkami do recznej skrzyni biegów (niestety taką tylko mógł kupić na ebay). Może się z Tobą zamieni.

BTW: fajny schemat przepicia pinów w kostce poduchy.

=> =>

Hehe.. się nagadał

Fajnie by było mieć jeszcze łopatki, niestety nie mogłem znaleźć non s-line z łopatkami (znając życie to teraz jest ich pewnie już kilka na ebayu)

Co do logów to w tej chwili nie mam dostępu do VAGa, bo koleś wyjechał do roboty. Jak tylko wróci od razu zrobię i wrzucę.

Fajnie by było mieć jeszcze łopatki, niestety nie mogłem znaleźć non s-line z łopatkami (znając życie to teraz jest ich pewnie już kilka na ebayu)

Co do logów to w tej chwili nie mam dostępu do VAGa, bo koleś wyjechał do roboty. Jak tylko wróci od razu zrobię i wrzucę.

hehe to było do malika na otrzeźwienie

moze nie musiales wymieniac za duzo poniewaz miales juz sterowanie Radia itp. juz w starej kierownicy...... ja niestety tego nie mam , i mam nadzieje ze nie bede zaskoczony

nie będzie źle malikowi sie udąło w B6 to tobie si euda w B7

musze nazbierac czesci i jak na Swieta pojade do 3miasta to bede dzialal

moze nie musiales wymieniac za duzo poniewaz miales juz sterowanie Radia itp. juz w starej kierownicy...... ja niestety tego nie mam , i mam nadzieje ze nie bede zaskoczony

tak - miałem sterowanie

zresztą napisałem że wymieniłem "multi" na "multi" więc miałem dużo mniej roboty

A można wiedzieć jakie koszta mniej więcej?

Wygląda BOSKO. Fajnie się zgrywa z alu listewkami.

koszty - to zależy jak się trafi, od 250 do 1700 euro za kiere z poduchą.

Do tego mogą być potrzebne jeszcze: kable, taśma inna kostka, VAGowanie no i pewnie jeszcze coś wyjdzie w trakcie.

jak rozróżnić kabelek 8J0 971 589 B od 4F0 971 589 A (oczywiście jeśli nie ma naklejki na kabelku z numerkiem...)

Super robota !

Pełen profesjonalizm

Ja też taką chcę

jak rozróżnić kabelek 8J0 971 589 B od 4F0 971 589 A

najlepiej po naklejce na kablu, lub po połączeniach między kostkami (przed rozebraniem kostek zrobiłem schematy połączeń)

U mnie:

4F0 971 589 A - 12 czarnych kabelków i żółtą kostkę z żółtą blokadą

8J0 971 589 B - 8 kolorowych kabelków i żółtą kostkę z fioletową blokadą

jednak najbardziej pewnym jest numer na naklejce.

KABEL KTÓRY ZROBIŁEM DZIAŁA TYLKO Z MODUŁEM 8E0 953 549 Q i TAŚMĄ 4E0 953 541 A!!!!!!

oczywiście chodziło mi o to jak rozpoznać jak nie ma naklejki...

ale luz sprawdziłem wszystko :

- mam zamontowany taki kabelek jak ty do podłączenia kiery tt również mam taki o którym piszesz, moduł też mam Q, więc muszę tylko sprawdzić jaki mam zwijak (taśmę) i jak będzie 541A to nie przewiduję żadnych niespodzianek...

oczywiście chodziło mi o to jak rozpoznać jak nie ma naklejki...

ale luz sprawdziłem wszystko :

- mam zamontowany taki kabelek jak ty do podłączenia kiery tt również mam taki o którym piszesz, moduł też mam Q, więc muszę tylko sprawdzić jaki mam zwijak (taśmę) i jak będzie 541A to nie przewiduję żadnych niespodzianek...

Ja żadnych niespodzianek nie miałem więc i u Ciebie nie powinny być.

Sprawdź jeszcze czy sterowanie multi w obu kierach ma taki sam numer - to ważne bo jeśli nie jest taki sam to na 100% spalisz moduł albo coś więcej, ponieważ sterowanie multi wchodzi w miejsce masy !!!!!!!!!!!

a gdzie sąnr. na sterowaniu ? mam wyciągnąć obie części sterowania ? jeśli tak to jak ??

Trzeba odkręcić poduchę i potem "oddzielić" przyciski od kierownicy właściwej.

Idzie dosyć opornie, ale nie powinno być z tym większych problemów.