Witam,

Czy używać klimatyzacji w porze jesienno-zimowej ?

Moje obserwacje:

+ szybciej szyby odparowują

+ przyjemniejsze powietrze (wymieszane)

/

- 0.5 litra paliwa więcej

- i chyba szybsze zużycie układu ?

Co wy o tym sądzicie ? Używać ? Nie używać ? Dlaczego ?

Pozdrawiam

Jak się jeździ w kilka osób zwykle trzeba używać, inaczej szyby parują i o ile w dzień tego aż tak nie widać, o tyle po zmroku zaczyna przeszkadzać.

Różnica w spalaniu z klimą lub bez zależy od silnika, w dieslu mniej podbija średnią, w benzynie już bardziej.

W zimie zamiast klimy odpala się ogrzewanie elektryczne, ale ci co na econie jeżdżą to nie wiedzą.

ogrzewanie elektryczne

.... ?

Przeczytaj instrukcje obsługi auta.

Przeczytaj instrukcje obsługi auta.

nie mam bo w Niemcach auto kupiłem ...

Większość ma to, a uruchamia się w zimę zamiast klimy samo, pod warunkiem że econ nie włączony i szybciej z szyb schodzi.

http://wakacje.alegro.com.pl/listing/listing.php?similar=1&order=xd&string=NAGRZEWNICA+ELEKTRYCZNA+AUDI+A4+B8+2.0+TDI&bmatch=seng-v6-3-default-0905

Instrukcja B8

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/150825-INSTRUKCJA-OBSŁUGI-po-POLSKU-oraz-NAWIGACJA-MMI

Jak najbardziej powinno używać się klimy podczas jesieni czy zimy.

Układ od czasu do czasu powinien sobie pochodzic nawet w zimie. Wtedy wlasnie mniej sie zużywa. A jeśli coś ma sie popsuć to prędzej czy póniej i tak popsuje.

Co to znaczy używać bądź nie? Po prostu ustawia się żądaną temperaturę we wnętrzu, daje na "auto" i tak przez cały rok W zimie ma grzać, a w lecie chłodzić. Po to jest właśnie klimatronik

Co to znaczy używać bądź nie? Po prostu ustawia się żądaną temperaturę we wnętrzu, daje na "auto" i tak przez cały rok W zimie ma grzać, a w lecie chłodzić. Po to jest właśnie klimatronik

Popieram w całej rozciągłości

Sprężarki i tak nie wyłączysz bo ona chodzi cały czas, jedynie nie pompuje gazu do układu. A skoro pracuje to niech daje z siebie wszystko.

Jeśli juz być dokładnym to nie sprezarka chodzi tylko samo jej kolo pasowe a to różnica. Dopiero jak wlaczasz klime sprzegielko na kole kompresora zaskakuje i zaczyna sprezac

Pozatym. Poniżej kilku stopni powyżej zera intak nie wlaczysz juz Klimy wiec kiedy się da to uzywaj jeśli z nią ci lepiej i tyle.

pod warunkiem że econ nie włączony i szybciej z szyb schodzi.

W A4 B8 kazdy diesel ma elektr. nagrzewnice , mozna to sprawdzic w opcji CAR ( na dole ekranu mamy napis AC )

Sa to : OFF lub AUTO .

Jeśli juz być dokładnym to nie sprezarka chodzi tylko samo jej kolo pasowe a to różnica. Dopiero jak wlaczasz klime sprzegielko na kole kompresora zaskakuje i zaczyna sprezac

Pozatym. Poniżej kilku stopni powyżej zera intak nie wlaczysz juz Klimy wiec kiedy się da to uzywaj jeśli z nią ci lepiej i tyle.

jeśli już chcesz zabierać głos sprawdź o jakim urządzeniu mówimy.

od roku 2001 wszystkie modele audi są wyposażone w kompresor ze sprzęgłem zrywalnym, co oznacza że klimatyzacja działa cały czas.

Zmienia się jedynie stopień sprężania za który odpowiada elektrozawór N280.

http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym/

http://www.e-sklep-laser-sinex.pl/auto-klima-informacje

http://www.klimatyzacja-samochodowa.net/k/klimatyzacja-samochodowa/

tu masz więcej informacji....poczytaj

Edytowane 24 Października 201411 l przez GreGoriO

dzieki za wyprowadzenie z bledu, mialem racje ale tylko jesli chodzi o stare kompresory

ale reasumujac jest to chyba biedne rozwiazanie, dodatkowy element ktory stwarza jakis opor pracujac na pusto?

Mam pytanie nawiązaując do rysunku "GreGoriO". Powiedzmy, że układ się rozszczelni (na skraplaczu), gaz ucieknie. Sprężarka się zatrze ? Albo drugi przypadek gdy uszkodzeniu ulegnie jej zawór elektromagnetyczny. W obu przypadkach dojdzie do uszkodzenia sprężarki ? Czy jedynie w przypadku awarii elektozaworu ?

sadzac po rysunku jest oddzielna komora korbowa ktora pewnie jest zamknieta i olej ogolnie nie trafia do calego ukladu, wiec smarowanie jest caly czas niezaleznie czy uklad sie rozczelni czy nie

ale z drugiej strony w opisie kolegi jest wzmianka o jakims uszkodzeniu ukladu i ewentualnosci zatarcia kompresora

Edytowane 24 Października 201411 l przez pioteros

Z tego co mi wiadomo to do czynnika chłodniczego (gazu) jest dodawana pewna ilość oleju i krąży ona w układzie razem z gazem, pełniąc funkcję smarowania. Tak więc przy naprawach typu wymiana sprężarki czy skraplacza uzupełnia się układ o brakujące ilości oleju.

Sprężarka może się zatrzeć jeśli nieszczelność będzie w niej samej.

Jeśli układ się rozszczelni gdzieś po drodze, poza samą sprężarką, to ryzyko zatarcia powstanie dopiero po napełnieniu układu, jeśli zakład napełniający nie sprawdzi ile oleju zawiera układ.

Wtedy bowiem, pracujący pod ciśnieniem układ, wyrzuca pewne ilości od obiegu. Ze sprężarki oleju ubędzie i w skrajnych warunkach może ona czasem pracować na "sucho". Dlatego przy napełnianiu mamy zawsze podaną ilość oleju i czynnika jaka powinna być w układzie.

Jednakże ryzyko zatarcia jest mniejsze, niż ryzyko zaolejenia elektrozaworu z powodu nadmiaru oleju w układzie. Bo z kolei wielu "napełniaczy " na pałę dodaje olej. ilość ściągnięta plus ileś tam. W efekcie, po kilku razowym napełnieniu danego obwodu możemy mieć dużo więcej oleju w układzie niż to zaleca producent.

Wszystko to jest opisane na tychże stronach. Ale na szczęście życie pokazuje, że katastrofalne awarie sprężarki klimatyzacji zdarzają się mniej niż powinno wynikać to z opisu.

Sprawdzenie ilości oleju i czynnika chłodzącego to standardowa procedura w każdym serwisie, który zajmuje się klimatyzacją. Te czynności powinny być wykonane podczas każdorazowego przeglądu, bądź odgrzybiania/ozonowania układu klimatyzacji. W każdym przypadku czynnik powinien być wypompowany, ważony i w razie konieczności uzupełniony. Tak samo powinno być z olejem. A zakłady, jak pisze kolega wyżej, które tego nie robią, należy omijać szerokim łukiem.