Witam, borykam się z kłopotem turbosprężarki. Cała akcja była na przełomie listopada gdy musiałem zrobić rozrząd, dodatkowo wpadłem na pomysł by naprawić turbinę bo miałem wrażenie że nie działa. W sumie tak pomyślałem bo już 0.5mln na blacie Oddałem auto do mechanika, mechanik powiedział że turbo do wymiany bo nie stwarza ciśnienia. Zgodziłem się z nim, pokazywał mi na komputerze że jednak ma racje. okej wymieniamy rozrząd turbinkę zaciski itp. Po odebraniu auta nie bylo różnicy w jeździe. tak samo muliło jak wcześniej. pojechałem na reklamacje. powiedzieli że źle podłączyli wężyki podciśnienia i dlatego auto muli. Coś tam pozmieniali. Ale nadal to nie było to.

Pojechałem znowu sprawdzili komputerowo egr. Powiedzieli że egr działa.

Gdy byłem kolejny raz sprawdzili szczelność w układzie. Okazało się że układ jest szczelny. Wszystko działa jak należy a turbina gwiżdżę bo niektóre tak mają. Zrezygnowałem już z tego mechanika zacząłem sam dochodzić. Wyczytałem na forum by kupić nowe wężyki podciśnienia. Tak zrobiłem nadal gwiżdżę i nie jedzie. Zaślepić egr. Tak zrobiłem również bez różnicy.

Macie jakieś pomysły co może być jeszcze nie tak ?

turbo masz założone regenerowane czy jakaś używka ?
jeśli posiadasz kabel najlepiej zrób log dynamiczny gr 011 turbiny
zawór n75 może nie działać prawidłowo
sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku i dawkę paliwa
EGR jeśli sprawny lepiej ograniczyć vagiem

Sprawdź czy Ci się WG domyka, a najlepiej zrób logi 11 i 08, wtedy można zobaczyć ile dmucha i ocenić czy z przepływką wszystko ok.

Turbo regenerowane.

Kąt wtrysku prawidłowy, dawka również.

Uśmiechnę się do kolegi może zrobi mi logi

Turbina na WG jest mniej awaryjna niż ta na VNT.

Jeśli dolot szczelny i przepływka bedzie w porządku a silnik zamula to najczestszym problemem powiązanym z turbiną to niesprawny N75.

Podrpnij vaga, sprawdź błędy i podaj logi o które prosił kolega wyżej.

Wysłane z mojego GT-I9100

Edytowane 22 Maja 201511 l przez Hezen

Na logi odślepić egr ? Czy zostawić zaślepiony. W sumie dzisiaj go zaślepiłem więc pewnie się nie zastał.

Wszystkich błędów nie pamiętam ale jeden utkwił mi w pamięci. Czujnik temperatury paliwa - wskazuje zawsze -20 stopni albo lepiej. Podobno jakiś gość dał jakiś opornik by lepiej odpalał w zimę . Ale wątpię by to miało związek z turbiną Troszkę zamieszałem teraz więc ponawiam pytanie Na logi zostawić zaślepiony EGR czy od ślepić

Edytowane 22 Maja 201511 l przez Aleksanderr

Egr nie ma nic do ciśnienia doładowania wiec mozesz zostawić zaślepiony.

Dzięki wielkie Czekam na kabel

Może się doczekam od funthomas18

Ograniczenie użycia EGR
znalezione w necie i sprawdzone u mnie w audi
silnik jakby żwawszy po tym zabiegu

Jeśli ktoś chce się pobawić:

w tym celu na VCDS wbijamy 01-engine

następnie login, podać 12233

dalej adaptacja, kanał 03

zmieniamy wartość ze 128 na max (w moim wypadku 154), dajemy test i save jeśli

sterownik zaakceptował wartość.

-----------------------------------------------------------------------

egr można sprawdzić w basic settings grupy 003

egr widać na statycznym logu po prostu będą większe wskazania przepływu powietrza a

mniejsze użycie % egr

Lepiej jest go zaślepić fizycznie tzn blaszką.

Fizyczne zaślepienie jest pewne, bo jeśli zaworek przepuszcza to programowe ograniczenie i tak nic nie daje.

Kabelek już mam, udało się uporać z vagiem. Pokazują mi się dwa błędy.

2 Faults Found:

00539 - Fuel Temperature Sensor (G81)

30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)

31-00 - Open or Short to Ground

Logi postaram się jutro wstawić ale od przepływki turbo raczej by nie gwizdało

Pierwszy raz robiłem logi, mam nadzieje że o to chodziło zaznaczyłem bloki potem kliknąłem log>start>stop na 4 biegu prawie od dołu do 4k. Jak coś źle zrobiłem proszę o poprawkę

Błąd od przepływki nie wraca:)

Edytowane 30 Maja 201511 l przez Aleksanderr

Nie jestem specem ale jeśli egr przepuszcza najwięcej spalin na wolnych obrotach (zaraz po uruchomieniu) to mniej tych spalin przepływa przez turbinę (?) Zaślepienie ma odwrotny wpływ więc może jakiś wpływ na prędkość wirnika może mieć (tak ja to sobie wyobrażam). Mi po czyszczniu geometrii nie tyle gwiżdźe co wydaje takie westchnięcie po odpuszczeniu gazu. Mi to sie nawet podoba . Trochę tego powietrza tam przelatuje więc ma co gwizdać. Jak mi gumową rure zdmuchneło z turbiny to myślalem że sie zes....,akurat w kanale pod spodem byłem i wtedy świst rzeczywiście wyraźny był.

Znaczy mi nie na tyle gwiżdże co słychać że gdzieś powietrze ucieka. Spróbuje to nagrać może jutro.

Jak podczas jazdy słychać dzwięk "odrzutowca" to szukaj nieszczelnosci w dolocie.

Xork, ilość spalin przelatujących przez turbinę nie ma znaczenia bo sterowanie odbywa się przez VNT.

Wysłane z mojego GT-I9100

Edytowane 31 Maja 201511 l przez Hezen

Wklejam jeszcze raz bo coś przestało działać

Dodaje link: http://www.tinypic.pl/8ktym3c7xq20

po grupie 001 widać, że w tabeli trzeciej
Napięcie z czujnika przesuwki regulacyjnej wynosi od 2,34V do 3,48V prawidłowa wartość powinna być od 1,35V do 2,10V
czyli powyżej tych wartości co oznacza zimny silnik lub za małą wydajność pompy wtryskowej

jaki masz ustawiony kąt wyprzedzenia wtrysku grupa 000 tabela 2 i dawke paliwa grupa 001 tabela 2?

temperatury paliwa grupa 000 tabela 9 wszystkie wartości podaj na rozgrzanym silniku)

moc auta nie bierze się z samego powietrza

00539 - Fuel Temperature Sensor (G81)

30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent podaj wartości kąta wyprzedzenia wtrysku , dawki paliwa, temperatury paliwa

00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-00 - Open or Short to Ground wyczyść przepływomierz

Edytowane 1 Czerwca 201511 l przez maniekaudia4

Podaje dalsze info

Błąd przepływki się nie pojawia. Obstawiam że pojawił się raz jak chciałem zobaczyć czy innaczej jeździ na odłączonej

Walnięty czujnik temp paliwa (pod pokrywką nastawnika ) bądź z jego obwodem. Za wysoka dawka (powinna być 3.2mg ) i kąt wtrysku do regulacji (51-55 w zablokowanych nastawach ) i problem jest jak kolega wspomniał z napięciem na Czujniku RSW.

Dzięki panowie daliście mi zagadkę na kolejny tydzień a ja głupi myślalem że to n75

Czy ten czujnik temperatury paliwa bardzo zmieni wartości w innych podzespołach. Powiem chętnie że dał bym sobie z nim spokój bo na uszczelnieniu pompy wtryskowej mówili że jest jakiś opornik i nie chcą go ruszać, więc może ja też go zostawię

Z dawką paliwa dam sobię radę z kątem wtrysku już gorzej, bo nie mogę znaleść na forum jak ustawić kąt wtrysku , a co do RSW to ja dopiero się dowiem co to jest:) Jak zrobię jakiś postęp dam znać ale czy to wszystko ma znaczenie w syczeniu z turbiny...