Raczej to nie będzie wina katalizatorów ponieważ po odebraniu auta od mechanika silnik chodził elegancko. Dopiero po sprawdzeniu z ciekawości czy są jakieś błędy oraz ich skasowaniu silnik zgasł i po odpaleniu zaczął nierówno pracować i sypać błędami o nieregularnym zapłonie na wszystkich cylindrach. Obstawiam, że powodem tego może być nieszczelność kolektora tak jak u kolegi Damiana. Sondy pokazują wartości ponad +25% co wskazuje na zbyt ubogą mieszankę. Przed wymianą silnika praktycznie stały na 0 a przy pełnym bucie wchodziły na delikatny minus. Dziwne, że dopiero po skasowaniu błędów zaczęły się takie cyrki.

radze dokładnie uzupełnić profil bo nie wiadomo z czym się ma do czynienia

lub ewentualnie opisać dokładnie o jakim aucie móimy

Edytowane 17 Maja 201610 l przez Kruk_89

Kolegi auto, a silnik tak jak w tytule tematu- 3.0 ASN w audi a6 2002r. wymieniony silnik z powodu pęknięcia bloku. resztę opisałem w poprzednich postach. W czwartek postaram się sprawdzić dokładnie cały dolot.

Raczej to nie będzie wina katalizatorów ponieważ po odebraniu auta od mechanika silnik chodził elegancko. Dopiero po sprawdzeniu z ciekawości czy są jakieś błędy oraz ich skasowaniu silnik zgasł i po odpaleniu zaczął nierówno pracować i sypać błędami o nieregularnym zapłonie na wszystkich cylindrach. Obstawiam, że powodem tego może być nieszczelność kolektora tak jak u kolegi Damiana. Sondy pokazują wartości ponad +25% co wskazuje na zbyt ubogą mieszankę. Przed wymianą silnika praktycznie stały na 0 a przy pełnym bucie wchodziły na delikatny minus. Dziwne, że dopiero po skasowaniu błędów zaczęły się takie cyrki.

Dopiero po skasowaniu błędów dzieją się takie cyrki, bo kasując błędy (klikając clear codes) nawet gdy ich nie ma zerujesz korekty długoterminowe sondy lamda na biegu jałowym oraz przy obciążeniu. W momencie gdy jeździsz autem z nieszczelnością sterownik po jakimś czasie stabilizuje dawkę tak aby nie wypadały zapłony i korekty krótkoterminowe również się zmieniają.

Tak jak wcześniej wspomniałeś zacznij od sprawdzenia nieszczelności. Skasuj błędy, odpal auto, a następnie psikaj w okolicach kolektora np. samostartem, Druga osoba niech obserwuje krótkoterminowe korekty. Jeśli się zaczną zmieniać z 25% na wartośći na - to na 100% jest nieszczelność. Te korekty na poziomie 25% może również powodować układ paliwowy.

Edytowane 17 Maja 201610 l przez damian92x

Kolego dobry pomysł podsunąłeś ze sprawdzeniem nieszczelności dolotu. Po dokładnych oględzinach zauważyliśmy pęknięty wąż od odmy, który został wymieniony oraz zostały wymienione uszczelki pod kolektorem ssącym. Po odpaleniu auta zero błędów w sterowniku oraz brak wypadania zapłonów. Silnik elegancko pracuje Dziękuje za cenne sugestie, które pomogły zlokalizować usterkę.

Kolego dobry pomysł podsunąłeś ze sprawdzeniem nieszczelności dolotu. Po dokładnych oględzinach zauważyliśmy pęknięty wąż od odmy, który został wymieniony oraz zostały wymienione uszczelki pod kolektorem ssącym. Po odpaleniu auta zero błędów w sterowniku oraz brak wypadania zapłonów. Silnik elegancko pracuje Dziękuje za cenne sugestie, które pomogły zlokalizować usterkę.

Cieszę się, że mogłem pomóc

nie wiem, czy pomogę, ale miałem również problem z wypadaniem zapłonów, tylko tyle że w motorze 2.4 BDV. Wymieniłem pompę powietrza wtórnego i problem zniknął. Propozycja moja jest taka, żeby zdemontować pompę, sprawdzić czy nie ma w układzie wody i czy w ogóle pracuje. Może to być przyczyną usterki. Pompa powietrza wtórnego kosztuje od 15-50zł używana

Kolego dobry pomysł podsunąłeś ze sprawdzeniem nieszczelności dolotu. Po dokładnych oględzinach zauważyliśmy pęknięty wąż od odmy, który został wymieniony oraz zostały wymienione uszczelki pod kolektorem ssącym. Po odpaleniu auta zero błędów w sterowniku oraz brak wypadania zapłonów. Silnik elegancko pracuje Dziękuje za cenne sugestie, które pomogły zlokalizować usterkę.

który wąż od odmy? czym go zastąpiliście?

Jest on pomiędzy zaworem odpowietrzającym (okrągła pucha pod osłoną z logiem Audi) a kolektorem dolotowym.

Najlepiej zastąpić go tym samym, czyli oryginałem

Kolego dobry pomysł podsunąłeś ze sprawdzeniem nieszczelności dolotu. Po dokładnych oględzinach zauważyliśmy pęknięty wąż od odmy, który został wymieniony oraz zostały wymienione uszczelki pod kolektorem ssącym. Po odpaleniu auta zero błędów w sterowniku oraz brak wypadania zapłonów. Silnik elegancko pracuje Dziękuje za cenne sugestie, które pomogły zlokalizować usterkę.

który wąż od odmy? czym go zastąpiliście?

To był ten dłuższy wąż co idzie z lewej głowicy (stojąc przodem do silnika) do zaworu odpowietrzającego. Założyliśmy wąż olejowy zakupiony w grene - fi 16.

To był ten dłuższy wąż co idzie z lewej głowicy (stojąc przodem do silnika) do zaworu odpowietrzającego. Założyliśmy wąż olejowy zakupiony w grene - fi 16.

Mam na sprzedaż ori jakby co

a stary mam rozumieć jest taki z palstiku karbowanego jak by? (nie karbonu )

To był ten dłuższy wąż co idzie z lewej głowicy (stojąc przodem do silnika) do zaworu odpowietrzającego. Założyliśmy wąż olejowy zakupiony w grene - fi 16.

Nie miałem problemów z zapłonem ale była to jedna z pierwszych rzeczy jakie zrobiłem po zakupie. Poodpinałem elementy odmy, przy próbie czyszczenia połamałem plastiki, wymieniłem prewencyjnie wszystkie na wąż olejowy. Jestem zadowolony.